Komentarze do zdjęć użytkownika ЕвРо

Я видел макет такого тепловоза в Харьковском музее ЖД

Слева венгерский М62

Тепловоз оборудован эл. схемой и кабелями для совместной работы с путевой техникой ЩОМ и снегоочистителями ЭСО, ФРЭС.

Цитата (Кошакур, 04.09.2024):
> либо с роторными снегоочистителями

а с роторными снегоочистителями ЭСО3 такой мог работать?

Цитата (ТГМ4, 03.09.2024):
> я посмотрел список по депо, и думаю, что он работал со снегоочистителями.>
С обычными снегоочистителями такие мощные кабели не нужны. Тепловозы с такими кабелями работали либо с путевыми машинами тяжелого типа ЩОМ либо с роторными снегоочистителями, в 90-е могли работать с пневмоочистительными машинами ПОМ-1 на уборке снега (если ПОМы тогда уже появились).

я посмотрел список по депо, и думаю, что он работал со снегоочистителями.

Скорее всего это кабели для питания хозяйственной техники.

а что за провода на нём?

Какой красавец!

Кажется, на каком-то из этих двух фото неправильная дата
https://railgallery.ru/photo/968/

А мог бы экспонатом музея стать..

Это сейчас в целом губительная тнеденция...

Сколько было деревьев в депо раньше, сейчас ни одного не осталось.

Это не завод, а скорее Молдавия. Выпущен ЛТЗ, а не ВЗОР

Нет, при сканировании такое бывает

Снег пошёл?

Официальное разрешение для пробного испытательного пробега было подписано .26.12.1960, Ленинград-Нарва и обратно.

Цитата (Rodalies Barcelona, 21.06.2024):
> В Киев они таскали 2 и 4 поезд "Москва-Киев". Да из Коростеня на них тоже поезда прибывали. Я их видел постоянно под поездами. В те времена дружбы и жвачки!

20 локов на пару поездов? Да ладно, я не к этому, а то что были, и немало, потом их по какой-то причине перераспределили, вроде даже в Саратове были бывшие киевские машины.
Может, похожая история, когда в Саратове появились ЭП1М, их покатали немного и отдали в Россошь.

Цитата (Dmitriy51, 20.06.2024):
> Цитата (railman, 17.06.2024):
> > Только не показывайте Тимуру фото ЭП1 в Иловайске
>
> А также фото ВЛ80С РЖД в Украине...

Фото... Да по Дарнице они паслись постоянно. Бывало, доезжали до Казатина или Коростеня (с контейнерами, газовыми или угольными маршрутами). Бригады депо Конотоп практически только на них и работали. Местные ТНЦ очень их любили из-за лучшего технического состояния, по сравнению с машинами ТЧ Казатин, и бОльшего интервала между ТО-2. Почти все брянские ВЛы (да и ЧС4т тоже) были на территории УЗ. Здесь вообще нет абсолютно ничего удивительного, так как брянские машины ездили на Киев с самого прихода туда переменнотоковой электрификации. Так же, как и киевские ЧСы работали до Сухиничей. Причём даже с местными поездами.

Цитата (Rodalies Barcelona, 21.06.2024):
> Цитата (Сергей Колосов, 17.06.2024):
> > Да даже просто открыть профиль депо Киев-Пасс, то можно найти пару десятков 4Т, в своё время там работающих.
> В Киев они таскали 2 и 4 поезд "Москва-Киев". Да из Коростеня на них тоже поезда прибывали. Я их видел постоянно под поездами. В те времена дружбы и жвачки!

Если Вы имеете ввиду брянские ЧСы, то они работали со многими поездами, не только 2 и 4. Хотя 2 таскали ЭП10.

Цитата (Сергей Колосов, 17.06.2024):
> Да даже просто открыть профиль депо Киев-Пасс, то можно найти пару десятков 4Т, в своё время там работающих.
В Киев они таскали 2 и 4 поезд "Москва-Киев". Да из Коростеня на них тоже поезда прибывали. Я их видел постоянно под поездами. В те времена дружбы и жвачки!