კომენტარები –თან ТЭП10Л-009

Рогов выхлопа тоже нет, они потом появились, соответсвенно и дымоотбойников, странно, что при ремонтах не установили, а так выхлопа ГГ левой стороны.

До 019 номера шли таблички

Интересно, эти накладные таблички с номером в каком диапозоне ставились? Или самопал?

Такое ощущение что как будто нет лобового стекла со стороны помощника

Приятное фото, машина со следами эксплуатации, но достаточно чистая, кроме того позволяет разглядеть особенности ранних ТЭП10Л и 2ТЭ10. Техника первых выпусков всегда особенная, потом по мере производства, она упрощается, теряет внешние элементы, обзаводится новыми, упрощается

Со заёздами свидомиты уже в те времена боролись? Нет звёзды, уже тиснули

Цитата (Старый машинист, 27.01.2024):
> Депо Киев-пасс. может "ушатать" всё. что угодно в очень короткие сроки!
Просто вспомнились Ильичёвские ЧС7 221 и 222, которым было тоже около 2-х лет в 91 году, те просто сияли и даже ещё пахли заводской краской... Правда дальше Вязьмы они не ездили тогда.

Цитата (ATol, 26.01.2024):
> Точно 90-й год?
> Что-то не верится что за два года можно так ушатать внешний вид (((

Депо Киев-пасс. может "ушатать" всё. что угодно в очень короткие сроки!

Цитата (АлексейВолга, 26.01.2024):
> >
> > Любопытно знать как он сюда попал? Есть какие-то мысли на этот счёт?
>
> Может пришел с поездом № 615/616 Кировоград - Киев? Ходил через Т.Шевченко-Гребенка.

100 % именно с этим поездом.

Да, были в то время пассажирские поезда, которые канули в лету. В 1995 году ехал с Одессы до Шевченко в поезде 696 Одесса - Черкассы через Помошную. Дольше всех "держался" из подобных поездов Львов - Черкассы через Вапнярку, Христиновку. Но особых воспоминаний заслуживает 6хх Шепетовка-Ивано-Франковск (ранее Казатин - Ивано-Франковск), где даже в плацкартном вагоне не всегда всем матрасов хватало...)))

Цитата (Алексей Потелещенко, 26.01.2024):

> Интересно, сколько стоянка по Гребёнке была у этого поезда. Там ведь ТЭП10Л "крутить" приходилось. Или выдавали другой лок.

При следовании из Киева - 43 мин, на Киев - 40 мин.
В книжке расписаний есть ещё такое примечание(цитата):"Поезд №616/615 по ст. Гребёнка и Помошная при смене направления движения пропускается в оба направления без переформирования состава, в связи с чем почтовые вагоны из Киева отправляются в хвосте, из Кировограда в голове (конец цитаты)".
Причём в Помошной стоянка на Киев 16 мин. из Киева - 20 мин.

Цитата (ЕвРо, 26.01.2024):
> Вы оказались абсолютно правы. В РДП Ю.-Зап.ж.д. на 1990 г. указано: "От Киева до Гребёнки тепловозом ТЭП10Л депо Шевченко, локомотивные бригады депо Киев-Пасс."

Интересно, сколько стоянка по Гребёнке была у этого поезда. Там ведь ТЭП10Л "крутить" приходилось. Или выдавали другой лок.

Цитата (АлексейВолга, 26.01.2024):

> Может пришел с поездом № 615/616 Кировоград - Киев? Ходил через Т.Шевченко-Гребенка.

Вы оказались абсолютно правы. В РДП Ю.-Зап.ж.д. на 1990 г. указано: "От Киева до Гребёнки тепловозом ТЭП10Л депо Шевченко, локомотивные бригады депо Киев-Пасс."

>
> Любопытно знать как он сюда попал? Есть какие-то мысли на этот счёт?

Может пришел с поездом № 615/616 Кировоград - Киев? Ходил через Т.Шевченко-Гребенка.

Цитата (SHOMAS4416, 26.01.2024):
> есть фото от 1989/90 с ТЭ7 и ТЭП10л в Дарнице

ТЭ7 в Дарнице это понятно. Коростеньские. И ТЭП10 Южной ж.д. тоже понятно. А вот откуда ТЭП10Л на Ю.-Зап.ж.д. взялись - вот в чём вопрос....

Красота! Спасибо за фото

есть фото от 1989/90 с ТЭ7 и ТЭП10л в Дарнице

Цитата (ТеплаКолос, 26.01.2024):
> Слева тепловоз ТЭП10Л-009 (ОД. ЖД).

Любопытно знать как он сюда попал? Есть какие-то мысли на этот счёт?

Слева тепловоз ТЭП10Л-009 (ОД. ЖД).

такое впечатление, будто морду вообще щебенкой обколотило. И правый красный БФ будто уже не родной.