მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები ТеплаКолос

Цитата (Михаил Иванов, 03.09.2024):
> Что ему там делать если он постоянник? Проездом был видимо. https://nnovgorod.bezformata.com/listnew...511469/

"Финист" перегоняли в Москву через Нижний Новгород, там и сделали это фото по ссылке, в настоящее время нарезает круги по кольцу в Щербинке.

Цитата (andriy, 02.09.2024):
> Цитата (SHOMAS4416, 02.09.2024):
> > Он по какому маршруту ездит
>
> С туристический поездом № 933/934 "Зоопарк экспресс".

В отсутствии ТЭП60 1 сентября подменял ДМ62-1742

Отремонтирован, синий окрас, серая крыша ещё без копоти у трубы, работает в депо Перерва. На кабине надпись - Депо Малоярославец.

Спасибо за обнадеживающее фото, вот бы в Люблино на вечную стоянку, в первоначальном окрасе, сюда пришёл с завода и долгое время работал.

"Финист" в новой модификации.
https://www.sinara-group.com/media/news/...taniya/

Билеты за проезд в вагоне поезда на узкоколейной железной дороге в Кратово оставлю на добрую память, все понравилось, ребята большие молодцы!

Капот имеет грани, тепловоз с завода постройки номер более 3745, но на этом заводе можно собрать тепловоз из разных частей и годов постройки, да и тепловоз принадлежит заводу.

Цитата (Плотников П, 28.08.2024):
> Цитата (ТеплаКолос, 28.08.2024):
>
> > Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать.
>
> Вам то откуда знать, что мог, а что не мог потенциальный противник?

Пётр, информация общедоступная ещё с конца 20 века, сейчас гугл перед Вами - жмите, спасибо за вопрос, Вам плюс, рассматриваю Ваши фото на сайте, очень красивые и интересные, ставлю лайки!

Можно коротко, процесс восстановления тепловоза в депо до рабочего и всем большое спасибо, кто участвовал в этом добром деле!

Цитата (Marat Elektrichka, 28.08.2024):
> МПС и МО СССР, когда решали, что в голове БЖРК должны ездить, ВНЕЗАПНО, именно 3 (три) локомотива ДМ62?

Поезд БЖРК ("Молодец") вели 3 тепловоза М62, при боевом развертывании поезд делился на 3 части и во главе каждой части становился тепловоз и каждая часть могла разъехаться на любое расстояние. В каждой части находилась пусковая установка с ракетой. БЖРК всегда был в боевой готовности хоть в составе полного поезда или поделенного на части. Подобного поезда даже потенциальных противник не смог создать. На музейной площатке в Санкт-Петербурге находится часть этого поезда. При передаче тепловозов М62 с МО в депо МПС, тепловозы становились ДМ62.

Цитата (Kaincik, 28.08.2024):
> Фото крутое!)))
> Знакомое лицо вижу в кабине :)

Этот Машинист (с большой буквы) уже поработал на различных типах локомотивах больше, чем количество пальцев на обеих руках, ещё бы хотелось от его комментарий прочитать об тепловое ТЭП60. Дизель родной.

Для новой модификации ЭС104 был разработан отдельный тип немоторного прицепного вагона, в котором размещается часть оборудования (вкл. преобразователь собственных нужд и компрессор). Данное новшество также позволит в дальнейшем регулировать количество вагонов в составе от 3 до 12.
Тестирование планируется завершить в октябре.
Поезд может развивать скорость до 160 км/час, в нем 652 посадочных мест, 6 санитарных модулей, велопарковки.
Сообщение СТМ

Интересно назначение этой секции, возможно бустерная.

Тепловоз ТУ2-129 был замечен погруженным на трал автомобиля, который двигался в сторону Калуги 16 августа.

Можно предположить, что заводской номер в заводской табличке-1880 должен был по порядку постройки принадлежать тепловозу ТЭП60-0907 (1979 год), а по порядку тепловозу ТЭП60-1000 (1981 год) пренадлежать заводской номер-1987, но юбилей постройки 1000 секции тепловоза (ТЭП60+2ТЭП60) на КТЗ и присвоение этой юбилейной цифры-1000 к номеру тепловоза ТЭП60-1000 (1979 год) немного изменил очередность привязки заводского номера к номеру тепловоза.

Цитата (Тимофей, 19.08.2024):
> Вот и 016 век заканчивается. Наверное больше никуда не поедет. Помню как провожали её в первую поездку 14.04.1984 года с поездом 33.

Интересный исторический момент, в ТЧ-1 появились ЧС-7 весной 1987 года.

Цитата (Николай67, 19.08.2024):
> Цитата (Антон1984, 19.08.2024):
> > А раньше вл10 не вызывал блевотный рефлекс???
>
> В советское время, в конце 60-х годов, надпись Вл80к, Вл10 кроме гордости за наши локомотивы ничего не вызывало. Потому что наши локомотивы были самыми лучшими. По крайней мере нам всегда так говорили!

Интересная статистика, железные дороги СССР на 1989 год имели эксплуатационную длину сети 148 тыс. км, это 12 % от мировой протяженности и 2 место после США по длинне. Грузооборот железными дорогами составлял 53% от мирового, 1 место. Пассажирооборот 25 % от мирового. Протяженность электрифицированных железных дорог в СССР 54 тыс. км, 1 место в мире.

Очень красивый, стильный электровоз "Синара", великолепен в любом окрасе, особенно в трех секциях, чувствуется мощь русского локомотива, как и вся линейка подвижного состава созданная уральцами на СТМ. Колличество продукции производимое холдингом впечатляет, впереди производство подвижного состава для ВСМ.

Какой же красивый, современный узкоколейный тепловоз и место замечательное.

На тепловозе ТЭП70БС-212 локомотивная бригада ТЧ-18