კომენტარები –თან ЧС200-008

Цитата (WEST, 16.11.2012):
> Куда лучше стандартного пида.

Нет

Легендарные машины Октябрьской ж/д. По бокам ещё ЧС2Т стоят,чуть дальше ЧС6.

да

а заводской тип 66Em чс-ы получают после шкодовского кр?

Великолепно! :)

Расплескалась синева...

На 200-10 остались штатные окна, остальные два были на КР на заводе-изготовителе, где поставили более современный вариант.

Почему у них разные лобовые окна, и при этом окна на более ранних номерах выглядят современнее, чем на 10-ке?

Лучшие представители ПРОФСОЮЗА)))

Цитата (stepler, 30.11.2022):
> Почему почти все 200-ки на консервации? Всё, закончилась эпоха?

да вот так получилось 2 штуки чс200 работают а остальные стоят под забором ждут выбора порезка или тр-3

Цитата (briki_rz, 10.02.2023):
> Ну и сборку же сделали, прям полный диагностический комплекс, но если бы вцепили "Спринтер", было бы все короче
>

"Спринтер" -- изделие конкурирующей фирмы

Абсолютно не факт, диагностическое оборудование с просроченным ПО превращается в тыкву. А по этим локомотивам, насколько знаю я, причина постановки под забор как раз в нежелании оплачивать продление ПО.

Я думаю всё ценное диагностическое оборудование с него перед постановкой электровоза-носителя в запас сняли. Логично было-бы, чтобы оборудование это переставили в вагон-лабораторию какую-нибудь.

Цитата (Моль, 11.02.2023):
> И вообще смысл какой тащить каждый выкидыш в музей

Не думаю что этот ЧС200 выкидыш, тут он все таки переоборудован в лабораторию, интересно же все таки будет посмотреть на него изнутри

По крайней мере ЭТ2А точно ДМВшная, раз тч-15 занимается вопросом ее разборки и утилизации

Ну в принципе да, всё верно. Сколько у нас в РФ сейчас музеев и музейных площадок, штук 10? На каждый по 24 ВЛ10, итого 240. Плюс под ретропоезда нужно оставить 5*24 = 120 ед. Почему 5, а потому, что ведь каждый из них требуется покрасить в правильный окрас, в заводской окрас, в исторический окрас того или иного депо и т. п. Итого уже 360. А ещё я так прикинул идейку — нужно выкупить Энгельсский завод и реконструировать его под выпуск реплик (оч модная тема в музейном деле, в архитектуре, когда ценнейшие оригиналы утрачены безвозвратно) для эксплуатации с ретропоездами, штоб было 50 ТЭП10, 50 ТЭП10Л, 50 ТЭП60, 50 2ТЭП60, 50 ТЭ1, 50 ТЭ2, 50 ТЭ3, 50 3ТЭ3, 50 ТЭ7, и так далее, по той же схеме, чтоб на каждой дороге наличествовало по 2-3 единицы, в разных исторических окрасах соответственно. Что тут сложного-то?

Сейчас один гражданин с Ростова вам скажет, что так и надо! Причём, музеи должны быть в каждом городе и в каждом должно быть минимум по тысяче экспонатов, и притом одних и тех же, чтоб не надо было в другие города ездить.

РЖД не являлись владельцем вышеперечисленных поездов, тогда при чём тут они? И вообще смысл какой тащить каждый выкидыш в музей, кроме 3,5 фанатам они больше никому не будут интересны. По такой логике нужно в каждом из музеев сохранить все варианты ВЛ10, у которых различий в исполнении кузовов было 24 вроде что ли — тут такие гофрики, здесь другие, окошечки по бокам другие, тут решёточка поменялась, козырьки над фонарями и т. д.

У РЖД нет такого понятия, ЭН3-001 порезали, ЭТ2А-001 так же ждёт своей участи, ЭТ4Э-001 скорее всего так же была порезана, да тот же ВЛ86Ф порезали без каких либо проблем и сколько ещё подобных единиц ПС было порезано

Цитата (CHS200-011, 10.02.2023):
> Будет стоять на БЗ Гатчина до истечения срока эксплуатации, а дальше в металлоприемник

Жаль, хороший экземпляр, отдали бы в музей