ავტორის სურათზე კომენტარები Кочегар

ВТОРОЙ ПУТЬ ПОЛОЖИЛИ. А ШПАЛЫ ЕЩЕ БЫЛИ НЕ ПРОПИТАНЫ

Два гофра между окнами. Выпуск вагона ранний, первая половина 50-х. Хотя могу ошибаться..

Плацкарт КВЗ так же отмечу

Снято на станции Судженка примерно 1970-72 год, на фото машинист Шелехов Н.В. он работал на этой станции. Машинисты примерно в это время на фуражке носили белую полоску.

В марте 1987 г. передан в депо Муром из депо Казатин.
Фото вероятно 1987 г. Не успели поменять трафарет дороги.
Встречал в то время в Муроме ВЛ60к с трафаретами Юго-Западной и Московской ж. д.

На заднем плане НТВ - нормальный товарный вагон. О вагоне можно прочитать в журнале Моделист-Конструктор № 10 за 1992 год , стр 13-14, там же есть чертежи.

Quote (Osabist, 19.09.2023):
> Горьковская область, станция Сергач ... ???

https://putdor.ru/upload/iblock/05e/05ed...ecd.jpg

А потому что локомотив долгое время работал на Ю-Зап.жд

А почему на нем трафарет Юго-Западной жд?

Электровоз приписки Муром, не в том профиле фото

Горьковская область, станция Сергач ... ???
Вас удивило то что локомотив приписки Ю-Зап. жд приписки депо Казатин?

Кривой стартер тоже норм)))

Мотоброневагон какой то. Два «макса» грозная сила

Так вот, с кого был срисован «Железный капут»)

Интересно, что песокподающие трубы песочницы устроены под каждую колесную пару в обоих направлениях движения. Думаю, это было связано с тем, что авторы проекта этих электровозов еще имели достаточно смутное представление о фактической склонности электровозов постоянного тока тех лет к боксованию и решили подстраховаться (а опыт эксплуатации таких локомотивов в СССР на то время был минимальным). И песочные бункеры расположили у каждой колесной пары. Позднее, с постройки электровозах ВЛ22, песочные бункеры с тележек перенесли в кузов со значительным увеличением их объема (что позволило значительно увеличить межэкипировочные пробеги по снабжению песком) и пескоподающие трубы оставили только под крайними колесными парами тележек.

Цитата (Ivan-Popov, 15.09.2023):
> Это 1967ой во время выставки к 50летию Революции - новый кузов, нет буферов прожектор ПЛС-45, восстановленная надпись, разрядники на крыше.

Автосцепка СА-3, много изменений от первоночального вида, очень похоже на 1967 год.

Цитата (Крок, 16.09.2023):
> А где проходила эта выставка к 50-летию Революции?

Москва, Рижский вокзал, 1967 год, железнодорожная техника.
ВДНХ, 1967 год, тепловоз и электровоз.

Не знаю, Владимир Владимирович. К ней ещё и ЩЭЛ-1 подготовлен был, который потом в Ховрино установили.

Цитата (Кошакур, 15.09.2023):
> Если буквы Ек. возле бокового окна кабины означают дорогу приписки - Екатерининская (в 1936 г. эта дорога переименована в Сталинскую) - то единственным в то время депо на этой дороге, в инвентарном парке которого этот электровоз мог тогда находиться, было депо Никополь. Которое в 1935 г. стало обслуживать на электротяге один из первых в СССР электрифицированных участков Запорожье-Никополь-Долгинцево (позже -Кривой Рог). И для этого электровоза ВЛ19-10, по всей видимости, депо Никополь стало первым депо приписки.

10й в Хашури поступил, если Никополь, то ближайшие номера 03-06, 12-16 которые туда пришли с завода.
02 на Закавкаскую поступил, получается тоже Хашури.
Номер требует уточнения.

А где проходила эта выставка к 50-летию Революции?