ავტორის სურათზე კომენტარები Sancho

16 июня по ст. Белая Калитва эта В-эха была замечена перегоняемой в составе поезда.

Они не "И на казанском направлении", а именно там все и работают. Ожерелье лишь формальная приписка.

В Ожерелье сейчас поступают эп2к,они уже ходят потихоньку и на Казанском направлении,а освобождающиеся ЧС7 с Павелецкого и с Казанского направления планируют отдать на КБШ.ЖД.

Цитата (Mihail_Z, 09.06.2016):
> График Красной стрелы позволяет ехать не больше 100

Местами всё-таки под 120 нужно ехать.

Цитата (Megafon GSM, 10.06.2016):
> Кстати о птичках, кто-нибудь в красной стреле ездил? Есть фотки изнутри?

В интернете же полно. Кстати сравнивал ценник на билет в стреле и других поездах на ГХ: ценник на стрелу на самое дешёвое купе ни такой уж и конский, по сравнению с Экспрессом.

Даже если Стрижи и могут, то ЭП20 не может.

Цитата (Губин Александр, 09.06.2016):
> Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> > на горизонте пока что нет и не было проектов ни условного ЭП2П
> Это невероятно сложно сделать, нужны многие годы кропотливой работы.
Лучше было бы не передовать ЧС7 от туда и все проще тогда было. Вот почему-то на ВСЖД не возникло проблем с ЭП1 и ЭП1П там водят поезда, хотя подъемы под 18 тысячных.

Есть еще два или три состава Авроры на 160?
Двухэтажки ТВЗ вроде все на 160 км/ч?
В ЛТ рицы вот простые вагоны не помню.
Но 200-250 пока только НА ГХ ОКТ.
НА ГРК даже Сапсаны не везде могут 200 по кривым, а вот Стрижы вроде могут(одна из причин по которым их туда запустили)?

Цитата (_ЯР, 09.06.2016):
> Если есть вагоны(составы) на такую скорость, сколько их по ГХ есть/ходит?

Вот и я о том же. На всю сеть РЖД из парка ЦМВ имеют допуск на 160 км/ч и выше вагоны НЭ да составы экс-"Буревестников", а также все новые РИЦы ТВЗ. Больше ничего. Планируется сделать такой доступ для воронежских двухэтажников и нескольких поездов на Адлер (в регулярной эксплуатации использоваться не будет, планируется как опция для нагона графика). Остальные новые вагоны имеют конструкционную скорость 160 км/ч, но доступ только на 140 км/ч, а часто и его нет.

Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> на горизонте пока что нет и не было проектов ни условного ЭП2П

Это невероятно сложно сделать, нужны многие годы кропотливой работы. Пример ЭП20 (с исполнением на 160 и 200 км/ч, ЭП1П (на 120 и 140 км/ч) и ТЭП70БС (на 120 и 160 км/ч) как бы на это намекает.

Цитата (supermax, 09.06.2016):
> Стоит ли говорить, что с асинхронными Ласточками (ЭС1 и ЭС2Г) работают инженеры, имеющие оклад в 45 тысяч рублей

Ласточка даже на фоне куда меньшего количества отказов все равно смотрится весьма грустно.Она в 4 раза дороже в текущей эксплуатации, хотя сократили стоимость вагоно-км с 3 евро до 0,8 евро, но уровень ЭДшек составляет 0,15 - 0,2 евро вместе со всеми слесарями, отказами и прочим. Для ласточки нужны платежеспособные клиенты, ибо стоимость ее эксплуатации будет практически такая же, как и за бугром, вот только там по 15 - 20 руб. (0,2 - 0,25 евро) за 10 км никто никого не повезет, ибо это будет далеко за гранью разумной убыточности, которую еще кто-то в силах компенсировать.

Кстати о птичках, кто-нибудь в красной стреле ездил? Есть фотки изнутри?

График Красной стрелы позволяет ехать не больше 100

Цитата (wolf92, 09.06.2016):
> НЭ

Невский будет ходить только под ЭП20, а Красная стрела и Экспресс больше 140 не едут.

НЭ, Красная стрела наверно и экспресс. Если не прав, то поправьте

>>>Цитата (Губин Александр, 09.06.2016):
> нафиг им 160 км/ч на ЭП2к.

>>>>Как минимум для ГХ Москва - Санкт-Петербург это актуально.

Если есть вагоны(составы) на такую скорость, сколько их по ГХ есть/ходит?

Цитата (supermax, 09.06.2016):
> по Южно-Уральской не помню и близко таких скоростей

Мисяш - Бишкиль 120, Бишкиль - Полетаево 100, есть, где разогнаться.
По мне так вариант восьмиосного односекционного электровоза по типу ЭП200 был бы отличен, но из-за кривых малого радиуса у нас такое не заработает.
Мощность двигателей поднимать? Мощность пропорциональна напряжению и току - смысл нагружать и без того нагруженные тяговые подстанции?
Согласен, что на ЭП2К стоит как на ТЭП70БС, просто поменять передаточное число редуктора. Но это все розовые мечты)))

Когда уже до pid дойдёт, что ремонт, получающий копейки вряд ли будет работать нормально...

Цитата (supermax, 09.06.2016):
> Поправка: невыгодным стал в условиях России, т.е. низких зарплат в СЛД, когда за такие деньги высококвалифицированных инженеров не нанять.

Как всегда виновато что-то или кто-то...

> Дорогой вариант. Дешевле и разумнее как предложил Александр - сделать из ЭП2К аля ЭП2П (по мотивам ЭП1М->ЭП1П)

Пусть сперва докатают ЧС7 ещё лет 8-10, а потом уже думают. На горизонте пока что нет и не было проектов ни условного ЭП2П, ни уж подавно 2ЭП2К.

> ТИСУ на постоянке не пошло. Помнится в вестнике ВНИИЖТ когда-то писали, что это сопряжено со сложностями по схеме. Увы, за давностью лет не помню всех деталей. Поэтому ТИСУ пошло только на переменном токе.

У чехов на их линиях работают с 1984 года их 120 (если не ошибаюсь) http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html. Никаких особых сложностей за 32 года эксплуатации замечено не было, по мелочи - несомненно, как и у любой техники.
И был образец асинхронника ещё в 1987 http://www.atlaslokomotiv.net/loko-169.html

Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> когда бесколлекторный привод стал невыгодным и затратным, то пусть коллекторными будут двигатели
Поправка: невыгодным стал в условиях России, т.е. низких зарплат в СЛД, когда за такие деньги высококвалифицированных инженеров не нанять.
Стоит ли говорить, что с асинхронными Ласточками (ЭС1 и ЭС2Г) работают инженеры, имеющие оклад в 45 тысяч рублей, против 17-19 в СЛД работающие с коллекторными ЭД4М, ЭД9М, ЭД9Э.
О каком полном выполнении всех плановых видов ремонта и обслуживания можно говорить? А вот за 17-19 тысяч коллекторный привод обслуживают, находятся ещё такие желающие, пока что. Потому коллекторный привод и будет оставаться выгодным.
Пока сохраняется маленький ФОТ асинхронники массово пускать в РЖД опасно. Встанет колом быстрей, чем коллекторники, которые работают стабильно в рамках отказов заложенных в ТУ производителем.

Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> назову его условно 2ЭП2К
Дорогой вариант. Дешевле и разумнее как предложил Александр - сделать из ЭП2К аля ЭП2П (по мотивам ЭП1М->ЭП1П), т.е. изменить передаточное число редуктора, увеличив тяговое усилие на средних скоростях (70-80 км/ч). Этого будет достаточно, т.к. Куйбышевская и Южно-Уральская это не скоростные полигоны. На Куйбышевской 120 км/ч допуск имеет пара перегонов, по Южно-Уральской не помню и близко таких скоростей. Всё можно решить и в рамках односекционного локомотива.

Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> ТИСУ или ТрСУ
ТИСУ на постоянке не пошло. Помнится в вестнике ВНИИЖТ когда-то писали, что это сопряжено со сложностями по схеме. Увы, за давностью лет не помню всех деталей. Поэтому ТИСУ пошло только на переменном токе.
ТрСУ - слишком утопично для России, жмутся на высококвалифицированных специалистов. ФОТ ужат до минимума.

Цитата (Sancho, 08.06.2016):
> При том, что "современные ЭП2К"...

Технически он недалеко ушёл и от ЧС2/ЧС2Т и от тех же ЧС7. Там той "современности" 0,001% :)
А если серьёзно, взвесив все за и против, то например, вариант замены ЧС2/ЧС2Т на ЭП2К самый лучший просто исходя из технических параметров и характеристик. А вот на замену ЧС7, вариант двухсекционного ЭП2К (назову его условно 2ЭП2К) был бы неплохим вариантом, но только с ТИСУ или ТрСУ, понятное дело с восьмиосным экипажем и единичной мощностью ТЭД не менее 900 кВт. Лучше конечно с асинхронными, но в реалиях РЖД, когда бесколлекторный привод стал невыгодным и затратным, то пусть коллекторными будут двигатели.

P.s. Помечтать никто не запрещает ведь, не так ли? :)

Мне говорили люди кто там работает, что ЭП2К на ГХ больше 140 не ездят.