ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

значит не выгодно, шнурок висит там где окупается интенсивностью движения, а между Смоленском и Брянском грузовых не так много и пассажирских не ежедневных, пальцев одной руки с запасом хватит.

А известно какой это поезд?

Интересно почему дальше не стали К/С прокладывать до Смоленска?

Учитывая, сколько там разведанных ископаемых, грузопоток там очень даже неплохой

Цитата (Marat Elektrichka, 17.03.2024):
> Ну про обеспечивает себя сам — это слишком сильно сказано: поставки всякого с материка на Сахалин были чуть менее, чем всегда, и продолжаются до сих пор, равно как и в обратную сторону

Допустим.
Но был ли - и есть ли - грузопоток на материк достаточно мощный, чтобы оправдать постройку круглогодично действующей железнодорожной линии?
Я напомню, что «Мёртвую дорогу», брошенную в начале 50ых, едва начали реанимировать в 80ые, когда от Тобольска стала подтягиваться новая магистраль. До этого она только худо-бедно выживала как технологическая линия, да и то не вся.
Про сегодняшние мытарства с СШХ я скромно промолчу…

А почему на фото на заводе у ЧС7-318 секция А окрашена в жёлтый, а секция Б в салатовый?

На платформе Москва-3 помощник машиниста уходит по платформе к 3-4 вагону наблюдать за закрытием дверей хвостовой части состава, т.к. платформа кривая. На фото как-раз такой момент.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.03.2024):
> Ничего странного.
> Остров изолирован, обеспечивает себя сам - зачем что-то в логистике менять?…

Остров очень зависит от материка, он не изолирован.

Ну про обеспечивает себя сам — это слишком сильно сказано: поставки всякого с материка на Сахалин были чуть менее, чем всегда, и продолжаются до сих пор, равно как и в обратную сторону

Ничего странного.
Остров изолирован, обеспечивает себя сам - зачем что-то в логистике менять?…

Да я понимаю. Очевидно, что при КР-2 изменений внесли как при КРП. Вспоминается ЭР2-1081 пушкинская, которая называлась ЭР2, а по факту ранний вариант КРП «Спецремонт» был.

Цитата (Дмитрий Закутный, 17.03.2024):
> По всем внешним признакам ЭР9ПК. Странно, что всю жизнь числилась как простая ЭР9П.

Не, КР-2 же был

Сколько там раньше было техники…

Цитата (Дмитрий Закутный, 17.03.2024):
> Странно, что всю жизнь числилась как простая ЭР9П.

Дим, для это так важно, как она числилась-?
Для меня она была и будет 179-я 9пэшка

По всем внешним признакам ЭР9ПК. Странно, что всю жизнь числилась как простая ЭР9П.

Дима, спасибо, поправил

Данное фото обращает внимание на некоторые неточности в базе сайта.
1. У ЧС4Т-588 в его профиле приписки к депо Кавказская стоит примечание о передаче в Балашов в апреле 2007г. Как видим в начале марта 2007 года уже был в Балашове.
2. У ЧС4Т-532 дата передачи в Балашов также апрель 2007 года. Однако 5 марта того же года он не просто в Балашове, а уже с перекрашенным в желтый козырьком.

Вот это и странно

Цитата (Marat Elektrichka, 16.03.2024):
> …логичнее было сразу после ВМВ начать перешивку колеи на 1520, тем более, что был проект по соединению Сахалина с материком, и не связываться лишний раз с японцами

Проект схопнулся в начале 50ых, вслед за «Мёртвой дорогой».
Всё последующее время Советскую власть устраивало действующее положение дел. Почему-то.

Цитата (Дмитрий Закутный, 16.03.2024):
> Дату снимка даже предположительно указать не могу.
1980-е.До начала 70х ещё сохранялась заводская окраска, в 70х с середины уже была аналогичная окраске на снимке, но с тонкой синей полосой по низу кузова, оставшейся в наследство от заводской, а в 80х эта полоса пропала.