Komentari napisani od strane ovog korisnika Vivan755

Хорошая однопутка, а гаражи — куда ж без них...

Ох уж эта езда втёмную...

Странно, вроде не памятник, а голубями так любим... Ставили бы под навес, что ли...

Сослали из Самары...

Круто подловил!

Хороший, годный ТГМ, хоть ставь в Палату мер и весов.

И здесь Арселор Миттал? Сильно...

Ага, много воды и много ноксов, хороших и разных. Чистый водород горит похлеще всяких углеводородов, в его пламени NOₓ рождаются ох как хорошо.

Цитата (Marat Elektrichka, 29.03.2024):
> По-хорошему, это весьма нишевый локомотив, идеально подходящий для эксплуатации где-нибудь на газодобывающем Севере, где его эксплуатация была бы сравнительно дешёвой. Скажем, для ведомственных линий «Газпрома» это было бы прям то, что доктор прописал.

Этот локомотив идеально подходит для работы толкачом на длинных подъёмах. И только. Созданием двигателя руководил конструктор чисто авиационных двигателей, главный конструктор завода «Металлист», который понятия не имеет о режимах работы локомотивов, и он видел лишь одну задачу — обеспечить нужную мощность. Задачи обеспечить экономичность на частичных режимах он не видел, а для локомотива это приговор. Хорошо, что хоть на базе трёхвального НК-32 создал НК-361, а не на базе одновального НК-12, иначе бы ОАО «РЖД» повесилось уже от проектных цифр.

Если создавать турбовоз — то или для работы толкачом, или не с ГТД, а со свободнопоршневым генератором газа. Локомотив проводит на нулевой позиции в самом лучшем случае 3/4 времени, обычно больше. Запусков ГТД очень не любит — режим долгий (полминуты-минута) и тяжёлый (турбина купается в пламени). По НК-32 данные называть не имею права, а Д-30КУ, например, на малом газе жрёт 0,8 тонны в час, на взлётном — 5 тонн в час.

Где вы видели тепловозный дизель, у которого расход на нулевой всего в 6 раз меньше расхода на 15-й? Выход один: поставить на ГТД очень мощный стартёр, чтобы максимально облегчить пусковой режим (полмегаватта-мегаватт), выталкивать поезд на затяжной, выключать ГТД, скатываться на вспомогательном дизеле, внизу запускаться перед отправлением и снова вверх на ГТД...

Цитата (Дмитрий Закутный, 29.03.2024):
> ретро-покатушек сонм спецов с Егоршино (машинисты), Самары (производитель турбины)

Дмитрий, я таки извиняюся, но «ретропокатушек», а турбина — не самая большая часть ГТД. Это как токоприёмник типа пантограф называть дугой, только хлеще.

О, занимательная анатомия, сохранил. Мне бы туда на день с грузовичком вроде головастика...

Жаль... Протосинара.

Жёстко... Впрочем, на грузовых машинах и у нас занимаются такими зверствами.

И это на скорости 75?! У машины конструкционная скорость 120?
У вас кран машиниста без уравнительного резервуара? Манометров только три.

«Тринара».

Потенциал Караганды ещё раскрывать и раскрывать!

Совершенно шикарно! 32 позиции даёте?

Необычный ракурс, откуда снято?

Цитата (MegaMozg, 29.03.2024):
> Это тормозные реостаты?

Мэйд ин Раша, и довольно слабые без вентилятора — очень легко сжечь. Заводские на ЧМЭ3Т стоят в заднем капоте с вентилятором.
Снимок отличный.

На водопроводных. Именно так выразился лет 10 назад бывший Н КБШ Левченко.

Вот именно. А Лапин даже слово «12-летней» не может верно написать, рвёт его как Штирлица на родину.
Но всё же у снимка лёгкий завал и незамазанный блик.