Komentari napisani od strane ovog korisnika Ammendorf

Цитата (TiimoKTR, 22.08.2024):
> если всë, стоявшее на Рижском

Про это пока речи не было, отдали только принадлежащее ЦМЖТ. И выкатили из под ТЭП60-1200 колпары.

А, ну и Ср-ку на донорство пустили. И то и то правильно, трупам пофигу на чем стоять, так пусть хоть на живом запчасти используются.

Цитата (Sergey Krylov, 22.08.2024):
> А в скобках приписано - по весу. Здесь наверное такая же локализация - 80 процентов металла местного, а 20

Последняя известная мне цифра локализации для ЭС2Г/ГП значилась 86%.

Цитата (Чока, 22.08.2024):
> Можете пояснить

Могу. Запуск двух диаметров Д3 и Д4 соответственно, принес в первую очередь 49 новых маршрутов. На которые откуда то надо было наскрести не менее 49 лишних поездов (По факту естественно больше). Что и привело к окончательной дестабилизации ситуации с ПС на московской дороге. Говоря конкретно о горьковском направлении, я де-факто уже забыл, когда видел местные вагоны. В наполнении все больше встречаются всякие ЮУР, СВРД, да и вообще с миру по нитке. Ну а взаимосвязь с диаметрами у фото самая прямая - для начала, ради "поддержания штанов", обобрали депо Москва-2 и Домодедово. Плюс Москва-2 еще несколько составов вынуждена держать в спецперевозках.
И да, не знаю как на остальных, но на т.н. 4 диаметре, расписания соблюдаются если только на бумаге, а по факту сбои до получаса фактически ежедневные, равно как и отмены поездов "дальней зоны", в которую входит все, у чего конечная не = обираловке.

И кроме того - абсолютно не умные решения столичного руководства с запусками модных диаметров. Вопрос, кто и как все это будет обслуживать либо не прорабатывался вовсе, либо прорабатывался по принципу "хрен с ним, как нибудь поедет". Не поехало. Теперь диаметры доят не только всю дорогу, но еще и всю страну.

МСК ЖД окончательно зашилась своим географическим положением. Идиотов работать слесарями за 50 тысяч наловить не получается, тут при сравнимом графике курьеры на велосипеде получают минимум сходную сумму, но скорее всего больше.

Свалка на Горьком-Сорт - подразумевается одноименный музей. Поглядите состояние натурных образцов и поймите, почему свалка.

Де-факто скорее всего да, хотя конкретные экспонаты свалке в р-не Москвы-Рижской никогда не принадлежали, это имущество питерского ЦМЖТ.

Перемещения экспонатов ЦМЖТ. Погнали с одной свалки на Москве-Рижской на другую свалку на Горьком-Сортировочном.

"На склад поступила 1 тонна винограда. За время хранения произошла усушка 10%. Сколько винограда осталось на складе"? Правильный ответ 1 тонна, потому что по накладной его 1 тонна. 26, 29 будут стоять до наступления 28 лет.

А вот бухгалтерия с тобой не согласна, трамваю жить еще 9 лет...

Ни один из ЧС4т не проходил КВР/МЛП. У некоторых был ПСС, но это в корне разные процедуры.

Кое-где я встречал также что сверху одевают обрезанную горловину от пластиковой бутылки.
Светлой памяти "Полковника" дядь Миши Абеля, как то раз сам ему три раза за ночь головой ГВ отключил. Уснул, бах - в кнопку. А ехали на ЭП10, кабина дырявая, не дует более-менее только посередине. А там кнопка ))

Сложенные на стол стулья почему то напомнили школьные годы ))

На секунду даже появилась мысль сфоткать. Но нет, приедет уже по тени...

Эта машина номеров уже сменила уйму. Спецперевозки...

В первой жизни в основном начальство, ПЧ началось во второй. А на самом деле, редкая для мосузла машина - здесь вам не за уралом, где у каждого дворника по мотрисе имеется, единственный наверное пример мотрисостроения на МСК ЖД. Из МВПС уж точно.

Цитата (Maybug, 19.08.2024):
> ЭР2 и ЭР9 с жесткими лавками, которым по 50+ лет, это топ?)



Если с оригинальными заводскими - безусловно!

В 2012 году там вполне себе еще ходил пригородник из Льва Толстого. 3 дня в неделю по 2 пары в день.
https://railgallery.ru/photo/38267/
Собственно

Памятная табличка "Рязанская Губерния" на путепроводе на границе Тульской и Рязанской областей. В 1954 году, из фрагментов Рязанской, Воронежской, Курской и Орловской, была создана Липецкая область.

ЖБ путепровод на границе Тульской и Липецкой (Ранее Рязанской) областей в процессе сноса. Ранний железобетонный инфраструктурный объект, первые ГОСТ-ы на железобетон были приняты в 1908 году, путепровод 1910.