Komentari napisani od strane ovog korisnika Marat Elektrichka

На маршрутоуказателе Кресты проглядываются

Заря, кажись

Но вы и не называли фотку «ужасной». Фотка и фотка — не самая лучшая, но и ужасной её не назвать. Обыкновенный базовый проходняк. И да, я знаю, что фотка заменена — я видел предыдущий вариант, и именно о нём мы и говорим

Был бы он жутким — может, и смутил бы. Но жутким он точно не был.

Цитата (Bremze, 15.01.2023):
> Первоначальный вариант фото, до замены, видел? Он был ужасен.

У вас, мадам, гиперчувствительность какая-то, если обычная фотка из-за наличия в ней маленького целофанового пакетика сразу становится «ужасной»

Входной где-то за ним прячется?

Это-то известно — я к тому, что это точно перегон, а не всё ещё станция?

Разве это ещё не Балашиха, судя по маневровым?

Цитата (Ваня 543, 14.01.2023):
> и появились участки переменного тока на 200 км/час на НН, пусть в целом их протяжённость сейчас около 55 км и это реально мало, но они есть, чуть больше участков 180 и прилично на 160 км/час.

Разве на НиНо есть 200 км/ч? Под.Сапсаны там до 160 только увеличили, про более поздние работы я не слышал. Про 180 км/ч тоже не слышал

Неслучайно, то

Преимущества: старые рижанки стали выглядеть свежее как снаружи, так и внутри, а на ЭМ4 появилась вообще идеальная компоновка для городского электропоезда.

Недостатки: качество ремонта ниже плинтуса, из-за чего они буквально разваливались на ходу.

Стоило ли заморачиваться? Учитывая, сколько на этом попилили, безусловно. Если бы не было цели попилить бабло, никто бы так заморачиваться не стал, а провёл бы обычный КРП.

Цитата (skystyle, 13.01.2023):
> Для особо "одарённых"! Ташкент - он мой, а не моя!

Не, ну Ташкент-то да, но станция же — «моя». Что, впрочем, не отменяет того, что выше привели ссылки на правильный вариант.

Он просто поставил Й вместо второй И

Товарищ капитан, здравия желаю.

Интересно, что с ним делали до списания и утилизации, очевидно.

Возможно, но, опять-таки, это всё равно разные города с разной гидрогеологией

Через ВПН открывается:

> Государственное предприятие Operail с 1 января прекратило перевозку товаров российского и белорусского производства, и вместо него это стала делать латвийская государственная компания LDZ Cargo. Заниматься этими перевозками планирует и отечественная частная компания Go Rail.

> В декабре министр экономики и инфраструктуры Рийна Сиккут подписала документ, в котором излагаются новые ожидания собственника от государственной компании Operail. Изменено только одно предложение, обязывающее Operail с 1 января прекратить перевозку товаров российского и белорусского происхождения.

> Перевозить эти грузы в Эстонии начала компания LDZ Cargo, которая осуществила первые перевозки через восточную границу с терминала в Палдиски, сообщил ERR председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Циммерманн.

> Предприятие LZD Cargo также подтверждает подписанный с Eesti Raudtee договор на своем сайте, где написано, что подвижной состав принадлежит латвийской компании, но, поскольку на территории Эстонии должны работать машинисты, владеющие эстонским языком, договор об использовании персонала был заключен с компанией Go Rail.

> По данным LZD Cargo, в этом году в Эстонии планируется перевезти около 200 000 тонн пищевого масла. По словам представителей компании, переговоры с другими эстонскими заказчиками продолжаются, и объем грузоперевозок в этом регионе в ближайшее время должен увеличиться.

> Глава компании Go Rail Алар Пинсель пока не смог сказать, какая часть транспорта, оставленного Operail, будет передана предприятию LZD, но Go Rail также хочет осуществлять перевозки вместо Operail.

> После введения санкций Европейским союзом в отношении России число перевозок значительно сократилось.

> "Если раньше мы перевозили российского товара где-то 40 млн тонн, то за прошлый год - приблизительно 4 млн тонн. И в этом году планируется еще меньше, так как в 2022 году два месяца были привычными для всех", - сказал Циммерманн.

> Эстонское правительство дало указания всем государственным компаниям начать сокращать деловые отношения с Россией и Беларусью. По этой причине российский внесанкционный товар не ввозится, однако осуществлять транзит фирмы могут.

> "Товарообмен все еще происходит. Eesti Raudtee обслуживает и предоставляет свои услуги, конечно, если они не подпадают под санкции или речь идет о личных товарах", - сказал глава отдела Министерства экономики и коммуникаций Индрек Гайлан.

> Компания Operail получила от государства конкретные указания, и именно поэтому предприятие проинформировало о том, что прекращает перевозить в 2023 году как российские, так и белорусские товары.

> "По-прежнему могут заниматься перевозками частные компании, которые соблюдают все предписания по санкциям, а, конечно, от государственных фирм мы ожидаем правильных этических решений, чтобы противостоять действиям России и Беларуси", - добавил Гайлан.

Это может быть и региональный диалект, а не современный сленг. Называют же в Питере батон белого хлеба — булкой, а чёрный хлеб — просто хлебом.

Фото бомбическое, но с англоязычной подписью беда: названия станций переведены, хотя должны быть транслитированы, а аббревиатура УЖДТ — транслитирована, хотя должна быть переведена... Вообще, в этом плане на сайте, конечно, откровенный бардак со всякими «Sorting», «Cargo», «Passenger» и иже с ними

По-моему, у них вообще один и тот же кузов. В смысле, не единицы, а строения