Svi komentari na fotografije korisnika ТЭМ7-УГМК-0161

180т весит он, не много?

Проблемы на работе можно пережить. А вот присесть лет на -цать не очень хочется.
Что касается запчастей, то, планируется, что в ближайшие семь лет ничего серьезного не потребуется, и это подтверждается опытом эксплуатации как ШААЗовских тепловозов, так и тяжелой карьерной техники. А там либо осел сдохнет, либо падишах помрет. А если нет, то.... свято место пусто не бывает

Спасибо за ответ на мой вопрос. Но в принципе вы на тот вопрос, который я хотел задать, скорее ответили в предидущем комментарии.

Цитата (AlexOl, 08.05.2022):
> По санкциям вопрос крайне чувствительный, поэтому здесь воздержусь от каких-либо комментариев по данной теме

Понимаю, что скорее всего отвечать прямо вы не имеете права. Могут быть проблемы на работе. УГМК/ШААЗ по большей части сборочный завод, насколько я себе его представляю по публикациям. Большинство комплектующих шли из-за рубежа. Вопрос - где брать запчасти на ремонт тепловозов даже не сейчас, а через 1-1,5 года, когда запас завезённых в Россию иссякнет, а новые ни через Турцию, ни через Казахстан из-за очередных пакетов санкций достать будет не реально.

Цитата (Дмитрий Закутный, 08.05.2022):
> Цитата (AlexOl, 08.05.2022):
> > Цитата (Моль, 08.05.2022):
> > > Когда ТГК2УГМК или ТГМ23В48УГМК? Хочу...
> >
> > Нет проблем. Если готовы финансировать, то давайте встречаться и обсуждать
>
> Как ваше предложение соотносится с нынешней ситуацией с санкциями? Не встречал за последние 2,5 месяца в прессе позиции компании Камминз по пребыванию на российском рынке, поэтому и спрашиваю.

УГМК/ШААЗ никоим образом не аффилированы с компанией Камминз. Поэтому все зависит от постановки задачи и экономической целесообразности вообще братьсч за карандаш. С технической точки зрения модернизация ТГК2 вполне просматривается - особенно в свете появления возможности выведения этих машин из-под действия Техрегламента. С ТГМ23 сложнее из-за хитровыделанной коробки. Всерьез к этой машине пока не подходили, готового технического решения нет. Но нет ничего невозможного

Это был ТЭМ7А. Но номер надо перепроверить: в модернизацию пришли две машины, но поступили они "россыпью": отдельно рамы, отдельно тележки и прочее нужное железо - оказалось проще и дешевле разобрать машины на месте и привезти их по узлам, чем получить разрешение на перегонку "на своих осях". Я пробегал мимо обеих рам, и увидел, что у одной номер перебит, но что-то не вспоминается, какой и из какого. Надо залезть в рабочий комп за информацией.
По санкциям вопрос крайне чувствительный, поэтому здесь воздержусь от каких-либо комментариев по данной теме

Цитата (3ipka, 08.05.2022):
> Не может ли это быть ТЭМ7А с таким же номером?

Кстати да, это всё таки модернизация ТЭМ7-0161 или ТЭМ7А-0161? Второй больше подходит под донора...
Цитата (AlexOl, 08.05.2022):
> Не все пишут в проспектах. Рассматривалось около 2250 кВт. И с очень "вкусным" удельным расходом.

А проблем в свете последний санкций с поставкой ДГУ нет?

Есть сертификаты на ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК

Цитата (AlexOl, 08.05.2022):
> Цитата (Моль, 08.05.2022):
> > Когда ТГК2УГМК или ТГМ23В48УГМК? Хочу...
>
> Нет проблем. Если готовы финансировать, то давайте встречаться и обсуждать

Как ваше предложение соотносится с нынешней ситуацией с санкциями? Не встречал за последние 2,5 месяца в прессе позиции компании Камминз по пребыванию на российском рынке, поэтому и спрашиваю.

Цитата (CrazyWad, 08.05.2022):
> Он - КРП ТЭМ7-0161?
> Тогда следует объединить с предыдущей записью!

Не может ли это быть ТЭМ7А с таким же номером?

Не все пишут в проспектах. Рассматривалось около 2250 кВт. И с очень "вкусным" удельным расходом.
Да, верно. И QSK60 в том числе.

Спасибо! А QSK60 может 3000 л.с.? Я как-то больше 2000 кВт в проспектах не видел. Я так понимаю, у заказчика большой парк дизелей Cummins на карьерной технике?

Цитата (M.Ivanov, 08.05.2022):
> Здесь капот уже достаточно высокий получился, в сравнении с ТЭМ2УГМК. Интересно, чем это обусловлено.

Двигатель и тяговый агрегат выше, чем у ТЭМ2УГМК. Плюс заказчик потребовал разместить глушители в кузове. Пришлось ДГУ сильно утопить в раму, но все равно крыша кузова получилась выше

>
> А мощность как у Д49?

Побольше. Пока 2200 л.с., и прорабатывались варианты на 2500, 2700 и 3000 л.с. Будет зависеть от результатов испытаний и хотелок заказчика

Цитата (Моль, 08.05.2022):
> Когда ТГК2УГМК или ТГМ23В48УГМК? Хочу...

Нет проблем. Если готовы финансировать, то давайте встречаться и обсуждать

Цитата (Владимир_19, 08.05.2022):
> но видно прогиб рамы.

На всех ермаках такая же история, это скорее всего не прогиб, а конструктивная особенность

Цитата (AlexOl, 08.05.2022):
> Это модернизация, не КРП. Двигатель Камминз QSK60-L

А мощность как у Д49?

Ого! Уже модернизацию ТЭМ7 освоили, интересно смотрится! Незнаю, может кажется, но видно прогиб рамы.

Когда ТГК2УГМК или ТГМ23В48УГМК? Хочу...

Здесь капот уже достаточно высокий получился, в сравнении с ТЭМ2УГМК. Интересно, чем это обусловлено.

Это модернизация, не КРП. Двигатель Камминз QSK60-L