Komentari napisani od strane ovog korisnika Cargonaut

Фото не самое лучшее, сделано без штатива в 3:30 утра после смены на этих электровозах. На месте с камеры мне показалось лучше.

Замена для электровоза класса 242. Маневровый тепловоз 210-й серии оправдывает свое прозвище «барсук» и со скоростью около 60 км/ч «мчится» с пассажирским поездом в Гораждёвице, куда прибывает с опозданием около 25 минут :-)

Только что получил список от коллеги из Словакии, попробую сделать в базе данных. Словацкий 362.023 был создан из машины 363.134. Реконструкция заключается в замене коробок передач на оси и разгоне со 120 км/ч до 140 км/ч.

Помню забавный момент, когда гребцы и байдарки не поместились в поезд и хотели поставить свои суда на галерею электровоза, но машинист категорически отверг это. В конце концов, все пассажиры ушли на следующем поезде.

Это специальный пассажирский поезд по случаю лодочного мероприятия. Железнодорожная линия ведет от станции Рыбник в Липно-над-Влтавой, из Липно-над-Влтавой байдарочники плыли вниз по течению реки Влтавы до остановки Чертова Стена, оттуда возвращались на поезде вверх по течению обратно в Липно-над-Влтавой на каноэ, поэтому в состав поезда входил вагон, первоначально предназначенный для перевозки экспресс-грузов (почты). Несколько таких поездов для лодочников курсировали по линии весь день, а из-за небольших интервалов на обоих концах стояли электровозы 210-й серии. Местная линия Рыбник - Липно не позволяет эксплуатировать номагистральные электровозы, поэтому здесь развернуты маневровые электровозы и есть уникальная возможность сфотографировать их в другом месте, а не на железнодорожных станциях.

На самом деле под этим обозначением находятся два электровоза. Полный номер чешского электровоза - CZ-ČD 91 54 7 362 023-4, полный номер словацкого электровоза - SK-ZSSK 91 56 6 362 023-4. Чешский электровоз был создан путем реконструкции из оригинального электровоза, поэтому правильное название ES499.1023 - 363.023-3 - 362.023-4, словацкий электровоз был изготовлен как 363.1xx-x и после реконструкции носит нынешнее обозначение. Попробую выяснить, из какого оригинального электровоза он был реконструирован.

Он оригинальный 2018 года в очень прочном состоянии. Электропоезда имеют на часах около 600-700 000 км и все равно хорошо выглядят.

Совершенно верно. В конце концов, обломки тепловоза должны были быть проданы в Германию на запчасти. Депо Соколов славилось эксплуатацией тепловозов 781 (Т679.1), сегодня от него ничего не осталось.

Очень хорошо! Я пробовал ездить на чехословацком электровозе 350-й серии, он имеет много общего с электровозами ЧС6 и ЧС200. Торможения достаточно, я также водил более короткие региональные поезда, обычно 3-4 вагона без использования тормозов на электровозе при уклоне 10-15 промилле на скорости 100 км/ч. Но резерва для торможения было не так много.

Виктор, я неправильно выразился, это не экспресс, это скорый поезд. Он преодолевает дистанцию в 136 км с пятью остановками в 1:50, максимальная скорость составляет 120 км/ч на коротком участке возле Ческе-Будеёвице, большинство участков имеют скорость в диапазоне 80-100 км/ч. Максимальная скорость на железной дороге в Чехии составляет 160 км/ч.

Небольшое воспоминание о моей работе на экспрессах. С электровозами 242 серии была радость, до сих пор помню пуски на пределе сцепления и на 1200А.

На самом деле видимость совсем неплохая. С позиции машиниста поезда обзор абсолютно достаточный, ни я, ни мои коллеги, которые им управляют, не жалуются. Вот видео похожей электрички. Тем не менее, личный опыт является лучшим.

https://m.youtube.com/watch?v=GCLNTQo9iiQ

Цитата (Sheridan, 14.03.2024):
> Мода на амбразуры чем дальше тем абсурднее...

Почему? У меня, как у машиниста поезда, нет с этим никаких проблем.

Со временем будет добавлено больше фотографий этих электричек, у меня на них в этом месяце еще три смены.

Граница полностью не закрыта, грузовой транспорт по железной дороге работает, как видно на фото. Пограничный переход закрыт для автомобильного движения (Эстония не разрешает работать транспортным средствам с российскими номерами, не понимаю почему), но через Нарву можно пройти пешком.

Вид из агрегата неплохой, фотографии немного искажены. Кроме того, есть камеры по бокам, спереди и сзади. Когда поезд отправляется, мы передаем друг другу сигналы через проводников, поэтому все равно смотрим в окно. В наших условиях вид мне кажется абсолютно достаточным. У нас нет помощников, мы ездим в одиночку, поэтому нет необходимости в втором месте. В случае езды вдвоем (тренировка, контрольные мероприятия) слева имеется откидное сиденье. Кроме того, я видел много аварий на железнодорожных переездах, где водитель не пережил аварию, здесь у нас достаточно солидные шансы, что уже несколько раз было показано на практике. Например, здесь:

https://www.railtarget.cz/osobni-doprava...53.html

Да, это был поезд в Валгу, на котором я ехал в Эстонию.

Цитата (slesarppr, 05.03.2024):
> Мирослав, спасибо за встречу и гостеприимство!!

Благодарить не за что! Спасибо за посещение!


Цитата (stepler, 05.03.2024):
> Вау, даже USB для телефона предусмотрена...

Мы используем сервисные планшеты, расписания и все документы, необходимые для выполнения смены, поэтому USB входит в стандартную комплектацию.

Мы пойдем слева. Выключатель компрессора, в следующем ряду управление коллектором и главным выключателем, под ним рычаг фар (приглушенный, дальний свет), желтый «гриб» — выключение главного выключателя + разрядка фильтров, в следующем ряду — переключатель двери и выбор шага (высокий, низкий), кнопка бдительности, клавиатура автоматического рулевого управления, комбинированный рычаг привода для движения и торможения, рычаг управления пневматическим тормозом, кнопки звукового сигнала, пескоструйная обработка, переключатели стеклоочистителей, освещение кабины и счетчика, направление движения и выбор режима движения (ручной, автоматический). Справа вверху расположены переключатели для подключения двух-трех поездов, освещения салона, будильники, а под ними кнопки аварийного открытия дверей. Всё понятно?

По словам опор контактной сети, это будет не в Украине, а где-то в Словакии.