Komentari na fotografije ovog korisnika Vivan755

Самый надёжный тормозный кран!
Лучше чем "джойстики".

Где это его так ушатали?

О том, можно ли публиковать Разобранный Кран или нет, читайте в третьей части статьи. Подписывайтесь, ставьте лайк и не переключайтесь.

А что так можно было что ли??? Разобранный Кран публиковать???

Цитата (Vivan755, 15.11.2023):
> Справа лежит верхняя часть крана с рукояткой и контроллером (он включает подачу песка при экстренном торможении), слева — средняя часть крана (зеркало золотника с лежащим на нём золотником), в середине в окне пульта видна нижняя часть (уравнительная с редуктором и стабилизатором). Золотник и зеркало на каждом ТО-15 (по-старому — ТО-3, делается каждые 15 тыс. км) полируются алмазной пастой, так как из пневмосистемы под золотник попадают посторонние частицы — например, чешуйки ржавчины из трубопроводов, на золотнике появляются задиры и он теряет плотность, в итоге кран начинает работать неправильно.
>
> О работе крана машиниста, что такое уравнительная часть, уравнительный резервуар и редуктор — в статье https://dzen.ru/a/ZVC-KBHuJl5sAlVM
>
> О стабилизаторе и некоторых других вещах будет вторая часть.

Самое боязно было золотник уронить на пол или на пульт.

Интересно

Справа лежит верхняя часть крана с рукояткой и контроллером (он включает подачу песка при экстренном торможении), слева — средняя часть крана (зеркало золотника с лежащим на нём золотником), в середине в окне пульта видна нижняя часть (уравнительная с редуктором и стабилизатором). Золотник и зеркало на каждом ТО-15 (по-старому — ТО-3, делается каждые 15 тыс. км) полируются алмазной пастой, так как из пневмосистемы под золотник попадают посторонние частицы — например, чешуйки ржавчины из трубопроводов, на золотнике появляются задиры и он теряет плотность, в итоге кран начинает работать неправильно.

О работе крана машиниста, что такое уравнительная часть, уравнительный резервуар и редуктор — в статье https://dzen.ru/a/ZVC-KBHuJl5sAlVM

О стабилизаторе и некоторых других вещах будет вторая часть.

Обожаю станции стыкования

Цитата (lumberjack, 11.10.2023):
> Вэшки попадались?

У нас основной тяга на вэшках. В ТЧ-2 Джалал-Абад используется 2тэ10в-4571 и 2тэ10в-4060

Какова всё таки причина вывода из работы?

Цитата (Ikarus280, 22.10.2023):
> В конце-концов всегда можно выпустить дополнительные головы

Раньше так и делали, но потом появился ТР ТС, из-за чего ЭД4 и ЭД9 теперь выпускать нельзя, ибо они не соответствуют требованиям этого самого ТР ТС

Собака, несколько лет проторчавшая в запасе — собака породы «московская ележивая», её впору сразу отправлять на капремонт. Поэтому сейчас техника в запасе и не застаивается — проще по необходимости новую построить.

Цитата (Круг из Ростокино, 20.10.2023):
> Цитата (Ikarus280, 20.10.2023):
> > Обычная бесхозяйственность
>
> Если в начале-середине 00-хх 10-вагонка для провинции была практически обыденностью, то вот с того самого 2008 г. уже пошёл регресс и уже даже по относительно поздним ЭД4М/ЭД9М(заказы максимум в 6 вагонов, 8-ки уже единичный товар) была понятна судьба всех лишних секций от более старых машин. Попытка спасти данных отказников в виде секции ЭД9М-003205/10 от КрЭВРЗ была зарублена решением Таможенного Союза, а вот аналог в виде 2-вагонной ЭП2Д оказался дороже и сложнее, чем стандартная 4-вагонка. Собственно, окромя полной разборки и дальнейшей утилизации для сих обречённых вагонов, иной судьбы не было... И тут ещё от местных условий зависит - если в депо место имеется, то накопление всякого металлолома там не шибко сказывается(Перерва и Лобня своё неходовое наследство РЖД лишь сейчас начали пилить), то вот та же Сакмарская - довольно миниатюрное депо и даже заталкиванием в условный Саракташ всего неходового освободить площади никак. Ну и про "клянченье денег" - так ведь заказывается МВПС по текущим потребностям(максимум 6 вагонов, а основная часть 4). Да и, ЕЯНО, "президентская программа" "электрички в провинции, как в Москве!" всё ещё действует.

Как говорится, если кто-то хочет что-то сделать, он ищет возможность, а тот, кто ничего не хочет делать, ищет причину. Дело в том, что порезанные секции ещё могли бегать и бегать. Где? Да в том же Иловайске или где-то насети взамен сгоревших секций. В конце-концов всегда можно выпустить дополнительные головы, всё равно это будет дешевле, чем покупать новые электрички. Но мы же богатые, нам проще порезать вполне себе рабочие секции, а потом ныть, что ПС не хватает. Я понимаю, если секция опытная, то ладно, но это серийные вагоны, на изготовление которых были потрачены солидные средства. Конечно легче сказать, что их некуда пристроить. Так всегда легче жить.

Этого точно не могу сказать.

А у анисовских бригад какие плечи?

Добавил километраж.

Спасибо

Это едут пугачёвцы, они работают на Кинель (чуть больше 200 км), Сенную (150 км), Новоперелюбскую (90 км), Ершов (100 км).

Какие тяговые плечи у этих локомотивных бригад?

Вот свежий пример из того самого Запада: https://railgallery.ru/railcar/175125/ — так что там тоже такое очень даже есть