Komentari na fotografije ovog korisnika Ваня 543

Да было дело, в заводской покраске зелёные машины в Москве-2 проездили чуть более пол года и были все перекрашены в сине-серый!

Да ходили они там с пассажирскими, снимал в том же месяце на неделю раньше 2ТЭ116-1211 с пассажирским, да вот из окна, да дёрнулся немного - только начинал тогда пользоваться профессиональной техникой - не всё знал и не все фотки получались...

Самые приветливые бригады были, всегда свистели махали руками при встрече, классные парни! Но в столовой не чего не покупали всегда приезжали со своим, думаю что для них дороговато в Лихой питаться было. За историю спасибо Ивану и Александру!

Красота:)

Стоял, пока бригада отдыхала. Ещё https://trainpix.org/photo/26623/

Что делал Дебальцевский лок в Лихой?

Цитата (SHOMAS4416, 24.07.2016):
> в свое время его фотки покупал

Я тоже! У меня первоначально данное фото было не подписано, вот я выложил, как просто из коллекции - не зная кто автор, а потом уже Pakarkin подсказал и я подписал...
На счёт публикации чужих фото и не возможности связаться с автором тоже вопрос конечно...!

Цитата (BLOG, 09.08.2016):
> Чем?

Мощностью, соответственно силой тяги и рекуперативным торможением! Испытания показали что поезд ведомый ВЛ80В преодолевал подъёмы на 15 км/ч быстрее по сравнению с ВЛ80К.



Цитата (Денис Доронин, 10.08.2016):
> Это который с синхронными двигателями и рекуперативным торможением?

Да
Цитата (Денис Доронин, 10.08.2016):
> А почему в серию то не пошли?

Низкая надёжность отечественной полупроводниковой техники того времени, а также сложные переходные процессы в ТЭД при принятой конструкции инвертора. В общем по итогам испытаний было ясно что наиболее надёжное управление и переходные процессы для Синхронных ТЭД могут быть реализованы на более мощных ТЭД, что и было потом реализовано на электровозе ВЛ83, который за всю историю своего существования своим ходом с места так и не сдвинулся. В науке специалистов имеющих хорошее понимание по Синхронному приводу было мало, основная их масса под руководством лауреата государственной премии, основоположенника системы энергоснабжения переменного тока в СССР, генерального конструктора первого отечественного электровоза переменного тока ОР22 и главного инициатора внедрения бесколлекторных ТЭД Бориса Николаевича Тихменёва была сосредоточена во ВНИИЖТе, где автор фото начинал свою трудовую деятельность в 1982-м году. Второй собрат ВЛ80В-1130, ввиду отсутствия хороших специалистов в ВЭлНИИ, так в основном и простоял без движения, был списан и порезан. Далее остававшиеся открытыми и невыясненными вопросы на 1129, а также небольшое, но понижение мощности ТЭД уже на ЭП200, в основу проектирования которого были взяты все удачные моменты в опытной эксплуатации 1129, "вылезли" на последнем! В итоге электровозы ЭП200 также находились в опытной эксплуатации с очень большими проблемами в основном по СУ ТЭД, хотя были и другие конструктивные просчёты и проблемы, но это совсем другая история...

Это который с синхронными двигателями и рекуперативным торможением? А почему в серию то не пошли?

Чем?

Машина вызывающая восторг!

А точно депо? Скорее всего - станция

На заднем плане ВЛ81-001

У нас и сейчас такого уровня электровоз не смогут сделать.

Согласен Пётр! Техника хорошая!

Не новый, но вполне современный и быстрый локомотив.

Уважаю этот электровоз!

Прекрасная Вязьма!

А его-то я нормально так и не отснял, спасибо Вань!

Класс!