Komentari na fotografije ovog korisnika konst75

Цитата (SHOMAS4416, 20.02.2025):
> если так? https://disk.yandex.ru/i/rgWy5iAH5xbmFg

Или так (взял вашу версию фото):
https://disk.yandex.ru/i/jpIJ-kAjHQ4dlA

Без претензий, главное что делитесь историей!

У МЕНЯ НА ЭТО ВРЕМЕНИ НЕТ...КАК МОГУ ВЫКЛАДЫВАЮ ДЛЯ ИСТОРИИ...А ТАМ КОМУ КАК НРАВИТСЯ

если так? https://disk.yandex.ru/i/rgWy5iAH5xbmFg

Мне помнится от Брянска до Харькова, но не на сто процентов...может и перецеплялся...Долгое время наблюдал в кривых...

Через четыре года поеду на таком первый раз на практике в 18 лет до Конотопа....Обратно восьмерка попалась, ощущения как будто в кабину самолета попал....Эх были времена!!!

судя по солнцу примерно так

Цитата (konst75, 19.02.2025):
> Да,да, помню году в 87-88 тянул такой одной секцией до Харькова поезд Ленинград-Симферополь, хотя в основном на том ходу были 60-ки и начали 70-ки

Из Брянска, или из Льгова...

Интересно во сколько снято? Где-то около 17-30 здесь на пятом пути стоял № 171 Москва - Ивано-Франковск, как раз с одним почтовым вагоном. Я любил стоять рядом, наблюдать за сменой локомотивных бригад, проверкой тормозов и так до отправления поезда.

Да,да, помню году в 87-88 тянул такой одной секцией до Харькова поезд Ленинград-Симферополь, хотя в основном на том ходу были 60-ки и начали 70-ки

Тут любят докапатся до истины))) Как правило в вежливой форме)))

Сыщики !!! наверное да...

Крутые у вас фото, жму руку!
Это 0174-й ТЭП, исправьте!

Цитата (Ivan-Popov, 16.02.2025):
> Интересно, это просто так их в тупике поставили, или ездили ТЭП10Л такой сплоткой?>
Цитата (AVM 32, 18.02.2025):
> На моей памяти они ходили по одной секции, ...>
По данным В.А. Ракова (монография "Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975", стр. 155): "... Тепловозы серии ТЭП10Л депо Брянск I Московской железной дороги водили поезда до Ельца, Торжка, Харькова-Пассажирского, Гомеля, ... . На участках Коноша-Кулой-Сосногорск Северной дороги и Брянск-Унеча-Гомель Московской и Белорусской дорог тепловозы серии ТЭП10Л с особо тяжелыми пассажирскими поездами работали по системе двух единиц, благодаря чему не требовался их поворот на конечных станциях. ...". Ну, с Северной дорогой все понятно - на воркутинском ходу профиль пути непростой и климатические условия тяжелые. А какие "особо тяжелые поезда" могли ходить в те годы между Брянском и Гомелем (и какой, интересно, они были составности), что для их вождения требовалась работа тепловозов серии ТЭП10Л по системе двух единиц? Да и проблем, думаю, не было тогда ни в Брянске, ни в Гомеле, чтобы развернуть тепловозы на этих станциях. Еще интересно - а какой там профиль пути (хотя бы максимальная протяженность расчетных подъемов и их крутизна), чтобы тепловозы ТЭП10Л одиночной тягой "особо тяжелые поезда" водить не смогли? Тем более, что на замену тепловозов ТЭП10Л в депо Брянск I с начала 80-х стали поступать тепловозы ТЭП60, которые, очевидно, "с особо тяжелыми поездами" между Брянском и Гомелем вполне себе справлялись. Потому что в депо Брянск I ни тепловозов 2ТЭП60 не поступило, ни работы тепловозов ТЭП60 двойной тягой или по системе двух единиц с "особо тяжелыми поездами" не отмечалось.

ТЭП более поздний - подножки две.

Откуда информация, что 0071 и 0074 были в 1989 в Полтаве. Еще с 1988 они вовсю уже катались вместе с другими Харьковскими до Брянска. Брянские бригады сменялись по Льгову.

наверное в 1989 ещё не РФ была

Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.02.2025):
> В нынешнее время конечно поразительная длина трамвая...

Начиная со 158-й электрички в Брянск приходили в 8-ми вагонной составности, и всё равно их доцепляли до десяти. В выходные и праздничные дни двенадцативагонные видел на Жуковку и Хутор Михайловский. А сейчас не более шести.

До моего комментария данных о именном названии в профиле не было...