Komentari na fotografije ovog korisnika Дмитрий Закутный

Цитата (Vivan755, 17.12.2022):
> Цитата (Т-64БВ, 17.12.2022):
> > А так же всякие поделки с Д45 типа ТЭП60 и М62.
ТЭП60 вызывает уважение хотя бы своими смелыми для тех лет тележками и кузовом, которые с изменениями дожили в производстве до наших дней. Хотя, честно говоря, на многих направлениях и даром не нужны...

Большее уважение у меня вызывает творение Кирнарского, коллектив под руководством которого смог спроектировать и построить универсальный тепловоз серии ТЭ10, его ходовая часть обеспечивала скорость до 140 км/ч при унификации с грузовыми тепловозами. А ТЭП60 плод «хрущёвщины» вроде кукурузы, СНХ: дорогой, мелкосерийный (1472 секции за 20 лет производства против 779 секций ТЭП10 в/и за куда меньший срок), не в полной мере отвечающий нуждам жд.

Бригада ДП состояла из четырёх человек.

Точно не в одно лицо. Если не ошибаюсь, то было ещё двое помощников.

Такое ощущение что поезд обслуживался в одно лицо!

Фото шикарно передает атмосферу!
Всё еще новое, ощущение глобальной стройки, девчата на заднем плане.
БАМовская романтика как она есть..

Цитата (SteFunKife DEMON est, 18.12.2022):
> Задний план смахивает на перегон Таёжный - Камарчага: холм и поворот.
> (Похож, но не факт, что он и есть)

Соглашусь, четно перед поворотом на мост

Подход к Усть-Илиму?

Цитата (Сергей Фролов, 18.12.2022):
> Может кто из любителей подскажет, на серии ТЭП10Л были разные выхлопные патрубки:классические высокие, как на всех тепловозах серии ТЭ10, так и низкие.Анализируя различные фото, не заметил какой либо системности.Также и по песочницам расположенных на задней торцевой стенки.
Сергей, судя по фотографиям, изначально на машинах ТЭ10 их не было - ни на ТЭ10, ни на 2ТЭ10, ни на ТЭП10, ни на 2ТЭ10Л, ни на ТЭП10Л, патрубки были низкими. Но года с 1965-го в Харькове на ТЭП10 начали ставить и высокие патрубки и дымоотбойники. В Луганске это произошло, судя по фотографиям спустя года два - в 1967-м. А на все, что выпустили до, ставили в ходе ремонтов, но может что-то так и осталось с низким родным выхлопом.

Цитата (Артур Газизов, 18.12.2022):
> дежурный по парку

Слишком вычурные погоны для ДСПП(у подобных "рядовых" иной формы погоны были). Да и фото больно постановочное - 2 свёрнутых флажка в кобуре уж точно не считались эквивалентом белого диска

Цитата (Дмитрий Закутный, 18.12.2022):
> Подпись под фото: "Электровоз Н-60 Нвочеркасского электровозостроительного завода на Западно-Сибирской железной дороге. 1970-е годы".
Да он новый на фотографии совсем. В составе не видно ни одного 11-066, которые в 1960-м начали массово выпускать.

Любопытно другое,как тэмка одна такой состав вывозила!

Интересно, эта девушка - дежурный по парку? Кто вообще давал сигнал к отправлению на таких крупных станциях?

Задний план смахивает на перегон Таёжный - Камарчага: холм и поворот.
(Похож, но не факт, что он и есть)

Может кто из любителей подскажет, на серии ТЭП10Л были разные выхлопные патрубки:классические высокие, как на всех тепловозах серии ТЭ10, так и низкие.Анализируя различные фото, не заметил какой либо системности.Также и по песочницам расположенных на задней торцевой стенки.

Сергей Фролов, 17.12.2022
Буй? По тепловозам 1967г. постройки информации мало,ТЭП10Л 1966г.постройки все первоначально на Сев.ж.д. приписаны к д.Буй,далее вероятно-д.Вологда.

Воркута? ТЭП10Л-168 приписан там 1987-1992г.г.,передан возможно из д.Кулой.

Потому что в 70-е уже не было серии Н6О

А почему не 70-е подписано?

Круто! Интересно, что за перегон такой

Подпись под фото: "Электровоз Н-60 Нвочеркасского электровозостроительного завода на Западно-Сибирской железной дороге. 1970-е годы".

Подпись под фото: "Отправка первого электропоезда на электрифицированном железнодорожном участке Ленинград - Гатчина. 1948 год".