Komentari na fotografije ovog korisnika toljn

Сейчас агрегат с таким номером был замечен работающим на РКДЗ (Р - Режевской). Но не то перебивка, не то глубокий ремонт, на этот похож слабо.

Сегодня притащили на металлобазу резать. За станцией Воронеж-Курский.

Будто часть фото обесцвечено

Цитата (Stef, 02.09.2016):
> С КЛУБом можно и по некодируемым участкам ездить

Даже предупреждение выдаёт при следовании по некодируемому участку

С КЛУБом можно и по некодируемым участкам ездить

А разве КЛУБ-У принимает коді украинской сигналки?

вау

Теперь такой - https://pp.vk.me/c631528/v631528422/4541c/w1-UMZ89jik.jpg

Она еще на КР?

> Почему гроб?
Потому что человек пишет ничего не понимая и не зная!
Отличное фото, отличного тепловоза на станции которая сейчас не существует! Спасибо!

Благодарю за информацию!

Цитата (T-720, 01.08.2016):
> ... Балашовские и валуйкинские составы тоже к отрожке приписаны?

Балашовских составов больше нет - там работает один электропоезд на участке Ртищево - Пенза, неделю работает, затем его разменивают. Валуйки - это тоже участок ТЧ-5. На Ю-В моторвагонное депо оставили лишь ТЧ-5.

Спасибо за информацию! То есть, получается, на ЮВ осталось одно моторовагонное депо? Балашовские и валуйкинские составы тоже к отрожке приписаны?

В Отрожке постоянники за пару лет на глаза попадались ЭД4-0007, ЭД4М-0134, а вот ЭР9ПК-264 и 245 года с 14ого не видно, раньше же часто приходили. Интересно, что с ними. Кстати, ЭР9ПК-145 примерно с неделю назад номера перекрасили в 270.

Цитата (T-720, 31.07.2016):
> ... электрички сейчас обслуживают Елец - Грязи ... Мичуринские, Отрожскинские или кто попало?

Если я не ошибаюсь, приписной парк МВПС ТЧ-11 теперь в приписке ТЧ-5 Отрожка, и оборот электропоездов общий. То есть, из Воронежа электропоезд уходит через Грязи в Мичуринск, оттуда может в Елец и обратно, и на участке Узуново - Павелец - Богоявленск они же, и на Рязань-2 тоже они. Так что, на Елец курсирует одна пара в сутки приписки ТЧ-5 Отрожка. Даже МВПС постоянного тока ТЧ-1 тоже приписан к ТЧ-5. Отличие в том, что в общем обороте парка МВПС переменного тока электропоезда постоянного тока эксплуатироваться не могут, на "буксире" их пригоняют в Отрожку на ТО, а после возвращают тем же путём обратно в Белгород.

Подскажите, пожалуйста, чьи электрички сейчас обслуживают Елец - Грязи? Мичуринские, Отрожскинские или кто попало?

Да.

Что это спереди? Камера?

Цитата (Машинист пивного крана, 21.07.2011):
> Внешних отличий у АДМ и АДМ1 нет

Небольшие внешние отличия по кабине есть - прожектор, скосы углов кабины, лючки на крыше...

Цитата (Машинист пивного крана, 21.07.2011):
> Вроде всё правильно кроме АДМ-972, АДМ было построено порядка 800 шт до 1988 года, потом с 1989 года пошли АДМ1 опять с номера 001.
> Внешних отличий у АДМ и АДМ1 нет, поэтому у тех что с номерами менее 800 надо смотреть заводские таблички и даты выпуска.
> АДМ1, АДМ1М, 1АДМ1.3, 1АДМ1.3М и 1АДМ1.3Э выпускаются в общей нумерации, кроме того была по крайней мере одна 1АДМ1.3ЭЛ-1506 для LDZ.
> Ещё отдельные модификации:
> - АДМс с номера 001;
> - АДМ1СМ 001-003 (для Испании)
> - АДМ1кс с номера 001;
> - АДМ1С с номера 001.

Внесу корректировки:
- 1АДМ-1.3Э - такой модификации не было
- для LDZ была машина АДМ-1.5ЭЛ
- АДМ-1см - это машины, работающие в Испании и всего их было 7 шт. (номера с 001 по 007, соответственно)
- АДМ-1.3см - машина, работающая в Норвегии с 2010 года (ее номер 008)
- разница между АДМ-1, АДМ-1.3, АДМ-1М и автомотрисами 1АДМ-1.3, 1АДМ-1.3М (с 1 перед названием) заключается в грузоподъемности крана - 3 и 5 тон, соответственно.

Не в коем случае )))