Comments written by the user Дмитрий Закутный

Перекрыт чем? Разобран? Щит красный поставили?

В те годы при таких тепловозах там все такими были.

Возможно. Врят-ли до 41-летия победы с этой надписью бегал.

Омск электрифицировали ещё в 50-е кажется. А на фото крытьё 11-066 с круглой крышей. 60-е я думаю.

Сомневаюсь, что «Азовсталь» на фото. Сибирь где-нибудь. А может и Украина.

Ну тут, как говорится - за что купил, за то и продаю.

По 1532 есть у кого-нибудь послужной список? Явно он здесь не из ТЧ-1 Облучье ДВЖД.

Из подписи под снимком: "Первый электровоз на станции Решоты".

Цитата (Павел В. Кашин, 29.12.2023):
> Кстати, получается, что автору на момент съёмки было 10,5 лет! Офигеть!

Есть и более ранние Мишины фото, даже цветные. Там дедушка фотолюбитель с довоенных времён был, с дошкольных лет приучал к фотоделу. Всем бы так.

Созвонился с автором - синего цвета он был.

А если ещё учесть, что это слайдовая плёнка на которую в СССР на любительском уровне уже в 1960-е годы во всю снимали...

А при чём здесь депо Москва-Пассажирская-Курская. Ку там не было, а на баннере на паровозе чётко читается Москва-Пассажирская Казанской ж.д. или как это депо ещё называли Москва-Пассажирская-Казанская.

На средний.

Цитата (Кошакур, 25.12.2023):
> У грузовых же локомотивов так не получается - под разные поезда редукторы/стабилизаторы машинистам часто приходится регулировать.

Лет около десяти не встречал машиниста регулирующего кран. Разучились. Будут не брать машину, что в депо, что по станции. Требовать слесарей. Если речь о пассажирском движении, где не принять машину по станции черевато - поедут как есть, будут материть всю округу при использовании крана и названивать инструктору. Но самим полезть сделать - таких в каждом депо по пальцам двух рук пересчитать можно.

If you believe the factory release plan, it will be 2TE25KM. A total of 41 diesel locomotives will be exported in 2024. Including apparently 5 diesel locomotives for you. 3TE28 are not planned for export. Only Russian Railways and industry.

Цитата (Андрей Никольский, 25.12.2023):
> Зверь-машина! :)
> Не зря всё-таки говорят.

Зверь-то зверь, но если бы не причины о которых сотни раз писали здесь (затянувшаяся доводка дизеля Д49, неспособность Коломенского завода выпускать дизели Д49 в необходимом количестве для покрытия всей тепловозной программы ЛТЗ и собственной и т.д.), то этого зверя уже в 1979 году быть НЕ ДОЛЖНО было. Кто не работал или хотя бы не сталкивался плотно с ТЭ10 с дизелем Д100 не поймёт, кто в теме - не возразит. Да и дело не только в дизеле. Одни валопроводы под ногами вращающиеся чего стоят. Столько людей калеками оставили.

Не имеет право выезда за границы подъездного пути завода своим ходом, ибо не имеет сертификата соответствия РФ.

"Желдорреммаш" входя в структуру "ЛокоТеха" де-факто входит и в ТМХ. Короче перекладывание денег из левого кармана штанов в правый карман пиджака и не более. Проблема не в этом - просто после 2019 года (избрания Зеленского президентом в Украине и запрета на ведение поставок в РФ) в одном из соседних с Брянской областью регионе удалось организовать производство обладающее необходимыми компетенциями для капитального ремонта АТЭД, ГГ и иного оборудования производства харьковского завода "Электротяжмаш" установленного на этих машинах (и на 2ТЭ25К синеньких, "Пересвет" которые, тоже). Нужных спецов удалось переманить, проще говоря. Гонять всю начинку фурами с Уссурийска на ремонт - в разы дороже. Проще тепловоз пригнать в Брянск, разобрать и уже здесь, в пределах нескольких сот километров всё отвезти на ремонт. Вот и всё.

Ничего странного, если знать об этих тепловозах немножко больше. Всё логично, поверьте.

Цитата (Marat Elektrichka, 24.12.2023):
> На худой конец, опять-таки, ничто не мешает перенести обороты на другие станции.

Цитата (Marat Elektrichka, 24.12.2023):
> А теперь берём и организуем ещё отстой где-нибудь в Канатчиково и Пресне, где и 21 и 01 заезды точно так же можно будет раскидать — и не видим проблем для запуска 7-вагонных составов. Раз МЦК без конца приравнивают к метро, то и ночные расстановки на каждой станции, как в метро, сделать очень даже сдюжат.

В отличие от метро у ПС железнодорожного типа нужно откачивать сортиры, заправлять их водой и снимать напряжение с КС для осмотра и замены лыж токоприёмников. Для этого по указанным станциям (и любым другим) нужно раздвигать пути, асфальтировать дороги вдоль них, чтобы "слоники" могли ездить, делать водяные магистрали заправочные с колонками, монтировать секционные разъединители для снятия напряжения, эстакады для подъёма на крышу и т.п. Это вам не метро - кинул поезд в тоннеле или на станции прямо и спать пошел. Это колоссальные средства "ещё пару станций" такой инфраструктурой оборудовать. В условиях достройки существующих МЦД и строительства гипермегасупертоннеля МЦД-5 никто таких денег не даст в ближайшие лет ...дцать.