Comments written by the user Vivan755

Эх... Рассуждения о живой технике, о сохранении раритетов, а «криосекция» и «ретротехника» — раздельно. Может, начнём с сохранения языка, что каждому вполне по силам, а потом уже будем рассуждать о вещах, ради которых нужна совместная работа, к которой большинство аудитории не готово? Реально: если кого и получается затащить, то разово.

Почему это у 2ТЭ116Г сохранение оборудования не имеет смысла? Во-первых, как ни крути, простые 2ТЭ116 тоже потихоньку уходят, лучше сохранить сейчас. Во-вторых, на секции стоит газовая топливная аппаратура в дополнение к родной. Вот эту аппаратуру сохранить бы на одной секции, а с другой выставить в распиленном виде в помещении. Или, если сохранился лишь один комплект, сделать распил на борту. И рядом плакат с общим описанием. Вот это будет музей, а не собрание крашеных чучел.

Если что, я недавно закончил АИ-25 (Як-40, Л-39) https://dzen.ru/b/Zag6zoPR_0jLJyK6 , сейчас кромсаю OM642 (C class, Grand Cherokee) https://dzen.ru/b/ZagWs1pZzlXasStO — пока оно всё живёт и ходит, не надо собирать гнильё по кускам в металлоприёмках. Много времени уходит на простые работы вроде помывки, покраски, зачистки, а не на квалифицированные вроде разборки-сборки и точной резки. С простыми может помочь любой желающий любому музею.

Цитата (Василий Семин, 17.01.2024):
> Ту-154, как и вообще борты с такой конфигурацией, не самые простые и при входе в штопор обречены

Скажите-ка, Василий, а какой транспортный самолёт тяжелее тонн эдак 80 "не такой конфигурации" не обречён при входе в штопор? Можно вспомнить удачный вывод Ан-74 на испытаниях, но это маршрутка максимальной массой 30 тонн, рассчитанная на давку кирпичей на грунтовых полосах. А любой тяжёлый самолёт при попытке вывода из штопора просто развалится, ЛЮБОЙ. Отлетит оперение, по кускам или целиком с ХЧФ. У продвинутого заморского лайнера лет 20 назад хвост отвалился от простого парирования бросков в спутном следе. Единственное, что можно вменить Ту-154 — повышенную склонность к штопору, ибо большая для лайнера стреловидность, скоростной профиль, оперение за двигателями. А вывести без противоштопорного парашюта невозможно никакой тяжёлый. На испытаниях на том же Ту-154 он был, на заводе даже документация на него осталась.

Зато «вы» с большой буквы... *рукалицо*

Удачно вышло для таких условий!

Вот именно, зачем он там? Скорее всего, там даже скоростемера не было. И крана 394 не было.

В тот день отснял два электровоза, запутался маленько. Это всё же 018, надо будет позже заменить.

«Ядерная кнопка» (клапан аварийного экстренного торможения) закрыта кожухом от крана вспомогательного тормоза 215, он голый стоит https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=717362 Это ж надо было ещё кран разобрать...

Немного работы и звучания 4ЭС5К — на видео «Как поёт "фазан"» https://dzen.ru/video/watch/65a62fab7c31c354895ba2d1

Не установлены с завода. Видимо, заказчик понял, что ремонт ими заниматься не будет.

Зависит от клеммника. Под гайку намного лучше, но там уже в идеале нужны наконечники (хотя по факту нередко просто лохматка) и в разборке не так быстры, как винтовые, а землю искать — подчас нужно разбирать всё.

Токоприёмники опущены, только так можно разблокировать и сдвинуть сетчатые шторы высоковольтной камеры — типа тех, что вдалеке, те шторы закрывают переднюю часть ВВК, а это середина. Вверху снимка посередине — рукоятка блокировки. Справа в кадре, с паутиной красных шин — блок трансформатора, он расположен посередине секции. Перед ним, с зелёными панелями и серебристыми шинами — выпрямительно-инверторная установка ВИУ-4000, питающая двигатели первой тележки, на заводе, где их делают, раньше работал Арсений, он же ars_kul.

Над ВИУ — вентилятор №1, на нём нанесена подпись автора. Воздух от него сперва охлаждает ВИУ, потом — сглаживающие реакторы, маслорадиаторы трансформатора и тяговые двигатели. Зеркально от трансформатора стоят второй ВИУ со вторым вентилятором — для питания и охлаждения двигателей второй тележки. По концам ВВК установлены блоки аппаратов, те шторы, что на этом снимке вдалеке, закрывают блок аппаратов первой тележки, за вторым ВИУ — блок аппаратов второй тележки, за ним, почти в хвосте секции — блок вспомогательных аппаратов, третий вентилятор, фазорасщепитель (двигатель пусковой, ДП) и компрессор.

Для чего нужен ДП, как звучат ДП и компрессор и как звучит фазорасщепитель ВЛ60 — на видео «Как поёт "фазан"»: https://dzen.ru/video/watch/65a62fab7c31c354895ba2d1

Цитата (S_VLZ, 11.01.2024):
> Работает ли первый ВЛ80С, ТЭП70БС, ЭП2К, 2ТЭ116У...?

Про ВЛ80С поздно спросили, копейка слишком стара, чтобы сейчас работать, а вот 002 работал сравнительно недавно, сейчас вроде списан. Только там отличий от ВЛ80Т — ноль-ноль да шиш вдоль, по механике и силовой схеме никаких, по цепям управления местами серьёзные, но это на пробег не влияет.

ТЭП70БС-001 там же, где ЭП2К-001. 2ТЭ116У-0001 до совсем недавнего времени пахал вовсю, отпахал почти 15 лет и допахался до капремонта, который ему по какой-то причине задерживают. Так что не всё так плохо.

А что с честью отработал своё ЧС7-001 и до сих пор работает ЧС8-001 — ничего удивительного, создавались они на базе проверенных в боях ЧС6 и ЧС4Т, принципиально нового там ничего не было, у ЧС8 схема почти один в один с ЧС4Т. Про ЭП2К такого не скажешь — это электровоз из воздуха, даже тележки у него не «от ТЭП70», а с серьёзными отличиями — и в расположении двигателей, и в связи с кузовом.

Цитата (Fedor Kos, 16.01.2024):
> Бла-бла-бла x5

Федя, если ты не понимаешь, о чём взрослые говорят — просто сиди и слушай. А то невзначай перенесёшь эту манеру из интернета в жизнь — очки в затылок впечатают. Народ, среди которого ты живёшь, на эту тему щепетилен.

Цитата (Marat Elektrichka, 16.01.2024):
> Бродский тут ни при чём. Очевидно, это именно отсюда, и никак иначе: https://youtu.be/F6ZpU-A6HRY

То-то я двадцать лет назад удивлялся, когда «Властелин колец» появился на экранах: только фильм вышел — а по нему уже книгу сделали и продают. Если я ничего не попутал в причинно-следственных...

Нет смысла цитировать последнее сообщение целиком.
Если вы хотите процитировать часть сообщения, выделите часть текста и нажмите на ссылку еще раз.

Картина что надо!

Талончик!

Это ху(?)дожники, им лишь бы красиво было, они не в курсе, что без ПТОЛ и экипировки песком не будет красиво. Хотя конкретно Roman S. несколько лет назад туалеты на станции откачивал, должны быть базовые понятия о технологии работы, но это ж думать надо...

Цитата (Михаил Катков, 15.01.2024):
> Не надоело уже это?!

Лично мне надоело до жути. Выгнанного из страны алкаша бродского надо было забыть через 5 минут после прочтения некролога, а не повторять за ним.

О, зарубку на этот перегон!

Цитата (Kr1xis, 13.01.2024):
> Это где так говорят ????

Правильно говорят. У кого-то миф, что нечётное на Москву, у кого-то насчёт километража, но стоит проверить по направлениям вокруг Москвы — уверенность пошатывается. Ирония в том, что бо́льшая часть страны лежит восточнее Москвы и там действительно нечётные на Москву. А вам бы отучиться ставить пробел перед вопросительным знаком...

Есть участки, которые не укладываются в правило сторон света, но их мало. Богданович — Каменск-Уральский, например.

Красота!

Совсем старые, плохие стали... Раньше написать под каждым снимком 1338 и 1343 "бывший батайский" было обязательным.
Снимок отличный.

Да, теперь ясно и то, как растёт прочность, и то, как получаются ячейки. Естественным путём при резке.