Comments on the user's photos Дмитрий Закутный

В информации о поезде вкралась какая-то ошибка. Вагоны 29805, 29806, 29808 КРП не проходила вовсе. Часть состава проходила КРП не в 2005-ом году, а в 2006-ом https://www.el-train.ucoz.ru/photo/er9p_298/12-0-3405. А в 2005-ом году КРП прошёл лишь мотор 29802. И вот такое оно разношёрстное работало https://www.el-train.ucoz.ru/_ph/12/292491097.jpg : головы и секция 62202-62203 (с рёбрами на крыше) со светло-серым оконным поясом и стеклопакетами с белыми рамами и подъёмными форточками; мотор 29804 раннего КРП с откидными форточками; мотор 29802 целиком зелёный со стеклопакетами с белыми рамами и подъёмными форточками; секция 29805-29806 без КРП с деревянными оконными рамами, целиком зелёная.

С чего вдруг он в ТЧ-14?

Какой а. Хозяйская машина

Две резинки, болтающиеся от поручней, для того, чтобы подвязывать стеклоочистители.

Тогда в Металлострое построили крутой моечный комплекс у котого была щётка, позволяющая мыть переднюю часть поезда. Правда, только у плоскомордых машин.
Электропоезд заезжал на позиции мойки. Сначала делали внутреннюю уборку и мойку. Потом под первую тележку моторного вагона по внутренним рельсам заезжала специальная тележка, приводящаяся в движение тросами. Она зацеплялась за ТЭД. Тормоза у электропоезда отпускали, двери ставили под питание. Кнопка "Пуск" и моечный комплекс приводился в работу в автоматическом режиме. Состав протягивался через обрызгивающие позиции, потом с моечным средством. Перед основными щетками останавливался и специальная щётка, которая перемещалась сверху вниз, перпендикулярно пути, намывала кабину машиниста. Потом состав протягивался через основные щётки, полоскался и сушился потоком воздуха. Так же намывалась и задняя кабина. В конце электропоезд вытягивали с мойки, тележка отцеплялась и возвращалась обратно. Отмытый состав заводили и переставляли на канаву ТО-3 или в другое место.

Прикольно было всё это наблюдать из кабины. Жаль видео нет.

Так вот, сначала были случаи, когда задирали тяги стеклоочистители с пневматическим приводом. Поэтому, перед мойкой их стали подвязывать. С приходом машин с параллелограмными тягами на электроприводе такая проблема отпала, т.к. они были более жёсткими.

Классно

Цитата (Costeite, 10.11.2023):
> Понял, спасибо.

Самое главное Шомас не написал: обратной полярности там электрификация была и эти машины соответственно.

Минимум данные очень бы пригодились

Все машины, кроме 002 и 007 отснял много раз, с некоторых тех.паспорта сохранил. Журналы о пробегах и ремонтах, телеграммы о событиях тоже вывез.

Цитата (Osabist, 12.11.2023):
> Так какова судьба вл10-007?

ВЛ10Н-007 завис на ЧЭРЗ, потом был перебит на ВЛ10У, под чьим номером и дожил век.

Цитата (ФД20-2109, 05.06.2024):
> и купили частники

А нужно быть обязательно юр. лицом, чтобы приобретать ж/д технику списанную/простаивающую на БЗ?

Цитата (Jäger, 05.06.2024):
> Жаль, частникам или нельзя выкупать

Можно, ЭР1-33 и купили частники, только на металлолом. Все крымское частные компании купили.

Цитата (ФД20-2109, 05.06.2024):
> Скончит скорее всего также как ЭР1-33

Было бы очень скверно, но если были такие прецеденты, то такой исход вполне вероятен. Жаль, частникам или нельзя выкупать, или нет желания (

Цитата (Jäger, 05.06.2024):
> А как же иловайский 044, который в девичестве был 006?

Скончит скорее всего также как ЭР1-33

Цитата (iva-savickii, 09.04.2024):
> упустили шанс.

А как же иловайский 044, который в девичестве был 006?

А почему статус не поменян? Он вроде как уже музейный экспонат.

Ну да https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture , только М84 ещё на бетоне и столбики до него и за ним исчезли.

На Шалю очень похоже

если так? https://disk.yandex.ru/i/CSafs4hMZ1nycw

Интересно, что за станция?

О,братан мой машинистом)