Komentari na fotografije prijevoznika Other

Закрытый значит ликвидированный, или без доступа?

Особенно хорош хромированный молдинг)))

Форма и шрифт табличек с номерами очень похожие на чехословацкие, да и "схема окраски" кузова :)

буквально по первой ссылке гугла

По имеющимся данным, ещё в 1967 г. были построены два опытных тепловоза, которые стали первыми М62, изготовленными в тропическом исполнении. Данные локомотивы колеи 1435 мм обозначались ИР62 001 и 002, имели дизель 11Д40 с заниженной до 1800 л.с. мощностью. Для опытной эксплуатации в условиях жаркого тропического климата они были отправлены в Исламскую республику Иран. Эксплуатировались на участке железной дороги Тегеран - Тебриз, показали работоспособность, однако охлаждающие устройства тепловозов не обеспечивали надежную работу в данных климатических условиях. Дальнейшая судьба этих прототипов неизвестна...

Для Ирана

За ним предположительно 002?

Что за аппараты,кто скажет?

Первые и единственные:)

Цитата (2ЭС5К, 02.03.2013):
> А что за Боинг сзади?

2ТЭ10М. Видимо, для Казахстана.

А что за Боинг сзади?

Таки для Ирака
http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnPr...Product/23
http://cxid.info/17979.html

Немного на М62 смахивает.

Для Ирака или Ирана? В примечании одно, в комментариях другое.

ТЭ114И для Ирака.

А какой тепловоз был взят за основу? и какая у него наша серия?

Вроде это измененный ТЭ114 для Египта или Сирии

Для железных дорог Ирака (IRR).

Что за чудо?

Цитата (Semich, 17.01.2013):
> Может, Виллисон, на основе (копировании) которой и сделана СА-3?

Это понятно. Просто у меня здесь свои догадки. Дело в том, что на иранском подвижном составе применяется точно такая же модификация универсальной автосцепки, как на этом тепловозе. Так же известно о пассажирском поезде Стамбул - Анкара - Тегеран. А данный тепловоз выполняет функцию маневрового по станции, и, скорее всего, адаптирован под разные виды автосцепок пассажирских вагонов.

Может, Виллисон, на основе (копировании) которой и сделана СА-3?