Comments to the photos from the city of Prydniprovska Railway

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> Но интересует- что именно Украина купила в России после 2008 года (какую именно технику)?

Например, электровозы 2ЕЛ4, 2ЕЛ5 (хотя тут уже будет уместным сказать что они поставлялись ещё до 2008 года), а также электровозы 2ЕС10 к сожалению так и не поработавшие в Украине. 

Никита (ДЖД, УЖД)- уважаю вашу точку зрения.
Но интересует- что именно Украина купила в России после 2008 года (какую именно технику)?
На протяжении 2002-2008 годов поставлялись электропоезда, но после 2008 года УЗ ничего не закупала в России, насколько помню.
Теперь насчет ДЭВЗ. Завод хотел- чтобы все электровозы ремонтировали у них, а не в депо- а это слишком дорогое обслуживание. Явно- что УЗ отказались от такого ремонта.
Электровозы несовершенны технически, и ДЭ1 и ДС3 нужно было дорабатывать. Оба типа электровоза проектировались на основе промышленных электровозов
Проблема в том, что ДЭВЗ никогда не выпускал магистральные электровозы, но
имел огромный опыт в строительстве электровозов для промышленности. Они
отличаются по техническим параметрам.
ДЭВЗ тогда решил не экспериментировать, и начал проектировать новый электровоз "с нуля".
За основу были взяты разработки, которые у них были по промышленным
электровозам. Это касается и тележек, экипажной части и другие узлы. К сожалению они оказались непригодными для эксплуатации на магистралях”.
Вот почему в УЗ отказались закупать новые электровозы.
А теперь посмотрим- сколько осталось рабочих ЭПЛ9Т в Фастове (Луганок).
Две из восьми.
Минусами ЭПЛ9Т есть- кузов, привод, ходовая, САЗ между вагонами (постоянные толчки при каждом разгоне и торможении). В работе они нам не понравилась- много было недоработок у завода.

https://t.me/IgorSO17/6877 перед разделкой в лом, Лида, 1993 г. Фото: Сватиков Л.С.

Цитата (Ivan 2095, 28.05.2024):
> как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Обслуживать больше нечего.

Красивый!

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> перестали

Неисправность тех же ДС3 можно легко объяснить разорванным контрактом между УЗ и Siemens. Именно поэтому "новые" электровозы все еще можно увидеть в цехе ДЭВЗ, а фантомные запчасти для старых, которые уже вступили в нормальную эксплуатацию, к сожалению, не могут попасть на территорию Украины из-за вышеупомянутого досрочного контракта. Такая же ситуация с ДЕ1. Но тут уже скорее повлиял сам впоследствии разворованный завод изготовитель который на данный момент времени (та и в принципе последние лет так 10) не может нормально изготовлять детали к своим же электровозам. А по поводу ЭПЛок всё просто, на них повлиял кризис 2008 года после которого УЗ взяла путь не на производства собственной техники, а на покупку её у той же России. Поэтому мнение о том что видите ли "УЗ считает что продлевать срок дешевле, чем закупать новую технику" я считаю неверным

В УЗ посчитали- что продлить срок дешевле, чем закупать новую технику.
Вот и ремонтируют ее до того момента- пока она не развалится.
А одному электровозу уже даже 66 лет- ВЛ8-067, и он до сих пор в строю.
Хотя ранее лет 20-30 назад планировали обновить- закупали ДС3, ДЭ1, из электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т- но техника часто начала ломаться и ее перестали закупать.

Цитата (Ivan 2095, 28.05.2024):
> Интересно, локомотиву уже скоро 60 лет, срок службы примерный машин 50 лет, как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Там в обслуживании все просто как два пальца. Под короткие пассажирские и путемеры вполне годится.

64 года :)
https://railgallery.ru/photo/220705/

Интересно, локомотиву уже скоро 60 лет, срок службы примерный машин 50 лет, как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Нет- на УЗ не было в фирменном окрасе электровозов серии ЧС2.
А вот ЧС7 было шесть штук- 288, 296, 298, 299, 303, 316, и они работали обычно с фирменным поездом ″Столичный экспресс” рейсом Киев-Днепропетровск.

Определённо ему идет так цвет. А вообще ЧС2 окрашивали в какой-нибудь фирменный цвет для поезда?

Скорее с 4 и 3 недобор, девятка то штатная...

Красивый но с размером девятки перебор

Тепловоз серьезно модернизировали, теперь с электрической передачей переменно-переменная, груповой привод, дизель камминс.

Цитата (Noname, 26.05.2024):
> Только прицепные на Кривбасс, остальной состав сообщением на Днепр.

У 144 вроде был конечной точкой назначения Кривой Рог, что отражено в служебном расписании за 2013 г. Но утверждать не буду, много лет уже прошло.

Только прицепные на Кривбасс, остальной состав сообщением на Днепр.

легенда

Для южных поездов в моменте это была достаточно штатная ситуация...

Цитата (Δεαэρατορ, 18.05.2024):
> Я же правильно посчитал, что 22 вагона? Ого конечно состав...

Да 22 вагона