Комментарии к фотографиям ПС дороги Свердловская железная дорога

На Шарташе

В том же составе и 219 отправляют в Оренбург, на ремонт якобы, больше похоже на донорство

Цитата (ФД20-2109, 26.04.2024):
> Написано об исторической ценности. Эта техника по хорошему еще 30 лет пахать должна.

Ну что ей еще лет 30 ездить, я согласен. Потому что самого сильно удивило наличие РА и 2ТЭ2Ам в музее.

А так, не знаю как другие я рад что такая техника в музее. А то что там технологий нет, так для музея же это не главное. А главное разнообразие. А с этим у наших всех технических музеев России, нет по счастью проблем.

Так что смело можно загонять "Граниты" и "Синары". А свои слова, которые я как то давным-давно высказался не красиво про эти электровозы, беру обратно. Ибо почти не бывает плохих локомотивов.

Сейчас на Московском ЛРЗ

Выкатили в Екб

Цитата (Виталий Кравченко, 26.04.2024):
> Чушь полнейшая. Почти вся любая техника всегда представляет интерес.

Перечитайте комментарий. Написано об исторической ценности. Эта техника по хорошему еще 30 лет пахать должна. По ГТ1h уже сказал, это уникальный в техническом плане локомотив, и достоин сохранения и сейчас. Но 2ТЭ25АМ от 25А почти ничем не отличается, никакие уникальные технологии там не применены, проработал совсем ничего. Как тренажер поставить - нормальный вариант, так как технологии применены современные. В музее сейчас стоять он не достоин.

В холодном состоянии следует в ремонт в составе грузового поезда

Цитата (ФД20-2109, 24.04.2024):
> Тем что пока-что эта техника не представляет никакой исторической ценности.

Чушь полнейшая. Почти вся любая техника всегда представляет интерес.
Ваши аргументы почему так?

Цитата (ФД20-2109, 24.04.2024):
> ВЛ10-1535 тоже недавно эксплуатировались

Особой ценности эти локомотивы не представляют. Хотя в Питере почему то ВЛ10 нету, насколько я знаю.

На Шарташе в отстойнике стоит

Паровоз Эр795-27
--------------------------
• Год выпуска: 1951 г.
• Завод изготовитель: Локомотивостроительный и машиностроительный завод MAVAG (г. Будапешт, Венгрия).
• Всего произведено: 2700 шт., в том числе 1345 шт. на заводе MAVAG
• Длина 20,4 м (с тендером), ширина 3,2 м, высота 5,2 м.
• Осевая формула: 0-5-0
• Вес в рабочем состоянии: 85 т.
• Конструкционная скорость: 65 км/ч
• Мощность: 1600 л.с.
• Давление пара в котле: 14 кгс/см²
• Диаметр движущих колёс: 1320 мм
• Тендер: 4-х осный.
С 1954 г. паровоз работал в Казахской ССР (депо Павлодар, Петропавловск, Акмолинск), затем на Южно-Уральской железной дороге (депо Кувандык, Орск). В 2017 г. был передан в коллекцию Музея военной техники УГМК.
-------------------------
Данные стендовой таблички

Паровоз Еа-2408
---------------------------
• Год выпуска: 1944 г.
• Завод изготовитель: Baldwin Locomotive Works (США)
• Всего поставлено в СССР по ленд-лизу: более 1600 шт.
• Длина: 22,7 м (с тендером), ширина 3,12 м, Высота 5,1 м.
• Осевая формула: 1-5-0.
• Вес в рабочем состоянии: 96,2-103 т.
• Конструкционная скорость: 55-70 км/ч
• Мощность: 1900 л.с.
• Давление пара в котле: 12,7 кгс/см²
• Диаметр бегунковых колёс: 850 мм
• Диаметр движущих колёс: 1321 мм
• Тендер: 4-х осный
Паровоз серии Еа был спроектирован русскими инженерами во время 1-й Мировой войны. Производился в США для Российской Империи и Советского Союза. Паровоз Еа-2408 находился в депо ТЧЭ-6 г. Уссурийска (база запаса Сибирцево) Дальневосточной железной дороги. В 2014 году доставлен в коллекцию музея сотрудниками железнодорожного цеха ОАО "Уралэлектромедь".
-------------------------
Данные стендовой таблички

Паровозы серии ТЭ 1942-1950
-----------------------------------------
• Заводы изготовители: Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF), Вена; Henschel & Sohn, Кассель; Berliner Maschinenbau (L. Schwartzkopff), Вильдау; Krauss-Maffei, Мюнхен; Borsig-Lokomotiv-Werke, Хеннигсдорф; F. Schichau, Эльбинг; Maschinenbau und Bahnbedarf AG, Бабельсберг; Deutsche Waffen und Munitionsfabrik (DWM), Познань
• Выпущено: около 6160 шт.
• Осевая формула: 1-5-0
• Диаметр движущих колёс: 1400 мм
• Давление пара в котле: 15 кгс/см²
• Мощность: 1620 л.с.
• Конструкционная скорость: 80 км/ч
• Масса (служебный вес): 102700 кг
• Габаритные размеры (с учётом тендера) (Д х Ш х В): 13600 (22735) х 3200 х 4400 мм
Паровоз Разработан в качестве локомотива военного времени. Основными характеристиками являлись дешивизна и упрощённая конструкция с высокой надёжностью и простотой обслуживания. Подобные паровозы поступали в СССР в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в СССР поступило около 2200 шт. Все они были модифицированы под советскую колею и условия эксплуатации.
--------------------------
Данные стендовой таблички

Цитата (Ammendorf, 25.04.2024):
> уже ничего.

Посмотрите ссылки что я прислал. Есть еще кое-что.

Однако, реставрационный отдел музея постоянно над чем-то работает.

У ЦМОЖД когда-то уже забирали локомотивы из коллекции принудительно и без компенсаций, после этого реакция на подобные предложения у коллектива музея резко отрицательная. С тех пор и административный вес музея в системе несколько увеличился.

Теоретически возможен только равноценный обмен.

Цитата (dangurayzes, 24.04.2024):
> С Тюмени едет 116у синий на ремон, ждем

Пропустил ты его уже

Хз, стоит и никуда ставиться не планируется

Цитата (CHS200-011, 25.04.2024):
> Площадка "Паровозный музей" в Питере, берите не хочу)

А разве кто-то что-то отдаёт? ;)

На Шарташ выгнали

Цитата (ФД20-2109, 24.04.2024):
> А тут оно занимает место

Музея, как такового, пока что нет, так что ничего он не занимает.