Комментарии к фотографиям ПС дороги Железные дороги Индии

Интересный музей! С удовольствием бы там побывал, да вот только дорогое удовольствие в Индию ехать.

Молодцы, индийцы. Многое из старого оставили, не порезали, не то что у нас, в СССР.

Вообще, в Индии как такового названия у электричек нет. По крайней мере даже индусы толком не знают что и как у них называется. Они свои электрички согласно классу EMU называют. Обобщенно, так сказать

Ну типа того и есть. Хотя большое колесо неприводное.

на трактор паровой похож

Мне кажется, что это от тормозной рычажной системы.

Цитата (BorisB, 21.11.2015):
> У электрички электромагнитный рельсовый тормоз что ли, как у трамвайного вагона?

Колодки МРТ в режиме торможения должны опускаться (тем более с такой высоты), а здесь они намертво приштампованы в раме тележки. Скорее всего, истинное назначение этой рейки несколько иное.

У электрички электромагнитный рельсовый тормоз что ли, как у трамвайного вагона? В 1928 году??? Обалдеть!

Покатай меня Ванюша на тракторе...Интересный вагончик. Оборудование смотрю сосредоточено в вагоне...

Вот интересно, все согласны с мнение нескольких модераторов, что зеркальный относительно продольной оси паровоза ракурс не нужен в базе?

К паровозу прицеплен вагон-салон принца Уэльского.

Следом за паровозом вагон-ресторан из состава поезда вице-короля Индии.

Месье знают толк в извращениях...

Да уж, а то мне вначале показалось, что это какой-то одноосный паровоз для шоссейных дорог...

С обозначениями вообще путаница. По Вашей ссылке должен быть WCG-1. В целом, с обозначениями индийских локомотивов беда - в разных источниках пишется по-разному. Это в большей степени касается обозначений прежних систем обозначения.

Может стоит договорится об определенной системе внутри данного сайта, выбрав один из вариантов? Пока внёс поправки в виде WCG1, WCP1.

Ну, обозначение у них без дроби идет, т.е. его нынешнее обозначение WCG1. К описанию стоит добавить, что это электровоз постоянного тока.
Вот тут есть информация об этом локомотиве и о других постоянниках и двухсистемниках
http://www.irfca.org/faq/faq-loco-electric-dc.html

На заднем плане вагон Гималайской железной дороги №119:
Изготовитель: Tindharia Workshops, DHR. Класс: ET (нестандарт). Построен: 1902 год. Место работы: DHR (Darjeeling Himalayan Railway), later NFR (North East Frontier Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).

Это 4-х колёсный пассажирский вагон третьего класса, использовавшийся на DHR (позже NFR), построенный в своих же мастерских Тиндарии по стоимости в невероятных 1907 индийских рупии. Вагон может вмещать 16 пассажиров. Эксплуатировался в течении 66 лет, между 1902 и 1968 годами.

(Из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)

Цитата (Mehanik75, 02.10.2015):
> Любопытная серия

Экзотика

Любопытная серия

Фотографировал ту, что в кадре видно. Но сюда они не попадают:( Удивлён, что этот кадр прошёл, на нём же "ПС не полностью". Из музейной таблички не очень понятно о типе локомотива, а немного почитал про фирму Sentinel, так она на паровиках специализировалась, шиноколёсных и железоколёсных.