Места безумно красивые, завидую!)

В том месте там по мне самые красивые места, Кодар-Лепрендо перегон.

Красота! Это что за поезд? Для рабочего какой-то слишком цивильный вагон

Цитата (lumberjack, 19.09.2026):
> Красота! Это что за поезд? Для рабочего какой-то слишком цивильный вагон>
Судя по одной секции локомотива и по времени суток это графиковый пригородный должен быть. А что касаемо вагона - то сколько можно "лаптем щи хлебать" с перевозками пассажиров по БАМу в "калинах" девятьсот мохнатых годов выпуска? Понятно, что парк пассажирских вагонов там постепенно обновляется, в том числе и в пригородных поездах.

Пригородный Куанда - Новая Чара, ходит три раза в неделю.

Тепловоз оборудован ЭПТ.

Цитата (Кошакур, 19.09.2026):
> А что касаемо вагона - то сколько можно "лаптем щи хлебать" с перевозками пассажиров по БАМу в "калинах" девятьсот мохнатых годов выпуска?

А что в них плохого? Недавно ехал в подобном пригородном. На КТЖ(да думаю и не только) на такие поезда обычно давали убитые в хлам плацкартные дрова, которые в нормальные пассажирские поезда уже не поставишь, а тут попался вагончик после ремонта, уютный такой, прямо с кайфом доехал. Единственное, чего реально не хватает - кондиционера в жаркое время. Но для БАМа оно не настолько актуально

Цитата (ТеплаКолос, 20.09.2026):
> Тепловоз оборудован ЭПТ.>
Так и должно быть - и что в этом странного?
Цитата (Аццкий сотона, 20.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.09.2026):
> > А что касаемо вагона - то сколько можно "лаптем щи хлебать" с перевозками пассажиров по БАМу в калинах" девятьсот мохнатых годов выпуска?>
> А что в них плохого? ... Единственное, чего реально не хватает - кондиционера в жаркое время. Но для БАМа оно не настолько актуально?>
Про то, что для БАМа кондиционеры в пассажирских вагонах не актуальны - это Вы сами придумали или кто то из "знатоков" БАМа Вам рассказал (из тех, которые сами там ни разу не были)? В таком случае съездите туда сами где-нибудь в середине июля...начале августа (до начала муссонных дождей) и проедьте в нахваливаемой Вами "калине" без кондиционера с местным пассажирским поездом Тында-Юктали на весь маршрут. По сути, это такой же пригородный поезд, как этом на фото. В вагоне при 40 град жары, полном дыма от лесных пожаров, дышать Вам будет просто нечем. И хорошо, если соседи адекватные попадутся - а то ведь может подсесть в этот вагон с высадкой или посадкой прямо на перегоне бригада "тупейцев". И дай бог, чтобы это было с утреца и "туда" - тогда они еще пока трезвые и смирные. А вот "обратно" - работа на путях и так тяжелая (помахай-ка круглый год на свежем воздухе кайлом или лопатой!), уставшие "в усмерть тупейцы" могут и "расслабиться" к концу рабочего дня традиционным российским способом, особенно в пятницу. И тихий вечер в вагоне к концу этого маршрута может перестать быть томным!

Путейцефобия, новое слово в психиатрии. Или тупейцефобия.

Цитата (Кошакур, 20.09.2026):
> это Вы сами придумали или кто то из "знатоков" БАМа Вам рассказал

Первое. Сравниваю со степями Казахстана. На БАМе при всей его суровости жаркий период всяко короче будет, да и жара слабее. Хотя не знаю, как там в это время с влажностью - в этом, конечно, тоже может крыться жопа.


Цитата (Кошакур, 20.09.2026):
> И хорошо, если соседи адекватные попадутся - а то ведь может подсесть в этот вагон с высадкой или посадкой прямо на перегоне бригада "тупейцев"

А в новых ТВЗшках они принципиально не бухают?

Хватит гнать на путейцев, нормальные мужики. Сколько общался, нормальные адекватные люди.Ходя по перегонам ни разу, узнав про мое увлечение пальцем у виска не крутили, желтуху мне подарили нулевую как то раз, чтобы ТБ не нарушал, до сих пор ее таскаю.Вот вахтовтки некоторыые, да, хуже животных. Но сейчас с бухлом строго стало,пьяного в вагон не пустят, и если в дороге поймают, ссадят без длгих разговоров, и это прям хорошо.Опять же да, как связаны путейцы и кондиционеры в вагонах?

Цитата (Аццкий сотона, 20.09.2026):
...
>...Сравниваю со степями Казахстана. На БАМе при всей его суровости жаркий период всяко короче будет, да и жара слабее. ...>
В степях Казахстана, думаю, лесных пожаров не бывает. Вспоминаю, как практически каждое лето ездил в поездки из Тынды во всех четырех направлениях в жаркий период - и всегда тайга горела (тогда еще говорили, что ее поджигают северные корейцы, которые заготавливали лес по межправительственному соглашению в своих леспромхозах). Так в кабинах тепловозов, при открытых окнах и вентиляционных люках от жары и дыма днем дышать нечем было. Представляю, что тогда творилось в плацкартных и общих "калинах" с глухими окнами (на БАМе я в отпуска и командировки ездил только в купейных вагонах, да и локомотивным бригадам при езде пассажирами там тогда без проблем предоставляли места в купейных вагонах - так в "Аммендорфах" хоть окна можно было открыть и так душно не было).
Цитата (Аццкий сотона, 20.09.2026):
...
> А в новых ТВЗшках они принципиально не бухают?>
Может и бухают (хотя в последние годы с этим строже стало), но кондиционер в жару хотя бы их "амбре" от перегара выдует.
Цитата (Сергей ВМ, 20.09.2026):
> Хватит гнать на путейцев, нормальные мужики. Сколько общался, нормальные адекватные люди. ...>
Соглашусь - в основном так и есть. Еще и работа у них тяжелая и опасная, "хотя" и круглый год на свежем воздухе, в основном связанная с ручным физическим трудом. Но "расслабляться" им все равно хочется, пусть и после работы. А иногда и до. В "голодные" 90-е на БАМе был резонансный случай, когда мой коллега-машинист с помощником из депо Тында как раз вот с этим поездом Тында-Юктали, следуя обратно в Тынду, зимой в понедельник сбили насмерть монтера пути с обходом. В предупреждении на этом километре указания об особой бдительности не было - а было оно через полтора километра дальше. Но дорожный мастер, следуя с бригадой монтеров пути к месту работ по притрассовой дороге на вахтовке-"шишиге", ошибся с высадкой этого монтера пути в обход пути на два километра. Потому, что этот дорожный мастер, как и вся эта бригада "тупейцев" - как потом выяснилось в ходе расследования этого случая - были с "хорошего" бодуна. Поскольку все вместе проживали на одной из промежуточных станций участка с постоянным поселком и "отмечали" всю субботу и часть воскресенья рождение сына у одного из монтеров пути своей бригады. А надо бы понимать, что в силу особенностей проживания работников БАМа на таких станциях, там все небольшое население есть как бы большая семья, все вокруг всех знают, другу другу все соседи - хоть в соседних домах, хоть в подъездах, хоть на одних этажах, кумовья, сватовья, близкие родственники - братовья, дядья и племяши по мужской части (да и по женской части тоже аналогично). Потому и досуг по большей части проводят все вместе узким и широким кругом - охота, рыбалка, шашлыки и т.п. После остановки того поезда на перегоне машинист доложил о случившемся ДНЦ по поездной радиосвязи (участок уже был на ДЦ), по его команде погрузил с помощником при помощи проводника вагона труп этого монтера пути на платформу в составе поезда и поехали дальше. На следующей промежуточной станции к поезду пришел ДС с фельдшером ФАП и участковым милиционером, предложил локомотивной бригаде пройти проверку прямо в локомотиве на наличие алкоголя, подув машинисту и помощнику в стеклянные трубочки Мохова-Шинкаренко. Как оказалось, проведение данной проверки было согласовано с руководством ТЧ. Милиционер с фельдшером заактировали смерть монтера пути в результате наезда подвижным составом (и этот труп поехал дальше до Тынды на платформе этого поезда). Естественно, результаты проверки у машиниста с помощником оказались отрицательными. При прибытии поезда на станцию Лопча, где тогда еще была смена грузовых локомотивных бригад, к локомотиву подошли ДС и местный ТЧМИ, процедура проверки машиниста с помощником повторилась поочередно в местной ж.д. больнице у врача. Также ДС-ом и ТЧМИ с участием машиниста был осмотрен локомотив поезда с оформлением соответствующего акта. Что касается проверки на алкоголь, то все было аналогично - результат проверки отрицательный. Поезд отправился дальше, уже в сопровождении лопчинского ТЧМИ. В Тынде этот поезд приняли (небывалый случай!) к высокой платформе у вокзала, где уже стояли "УАЗ"-ик ТЧ и "Скорая" дорожной ж.д. больницы. Рядом с "УАЗ"-иком стояли ТЧЗЭ и два ТЧМИ, которые и приняли локомотив для заезда его из-под поезда в депо на комиссионный осмотр с участием органов. ТЧЗЭ с локомотивной бригадой этого поезда на "УАЗ"-ике уехали в ж.д. больницу, где у машиниста с помощником уже взяли пробу крови на алкоголь (результаты, естественно, были отрицательными). Состав после высадки пассажиров отогнали поездным локомотивом к концу платформы, чтобы не было лишних любопытных свидетелей, подъехала "Скорая" и в нее работники ПЧ, встречавшие этот поезд, с помощью ТЧМИ перегрузили с платформы труп монтера пути для доставки его в морг.
На место случая для расследования выехали ПЧ и зам. НОДП, "тупейская" бригада была отстранена от работы для проверки всех ее работников на алкоголь - которая по всем показала положительные результаты. Кроме дорожного мастера, который позорно сбежал с этой процедуры и "сдался" руководству ПЧ абсолютно трезвым через двое суток. Но это его не спасло - его уволили по статье КЗоТа за прогулы. Хотя дорожный мастер доказывал руководству ПЧ, что погибший монтер пути перед высадкой из вахтовки на обход был трезвым, однако проведенная посмертная экспертиза трупа показала наличие алкоголя 1,5 промилле. Бригадир пути этой бригады монтеров был на больничном, но, как выяснилось в ходе расследования, в вышеуказанной коллективной попойке принимал активное участие. Официально его уволить не смогли, но предложили увольнение по собственному и он согласился (а куда ему было деваться после всего этого?). Эта "тупейская" бригада по итогам расследования была расформирована - большая часть монтеров была уволена по статье за употребление, а оставшихся, с учетом положительных характеристик и наличия малолетних детей на иждивении, руководство ПЧ уволило по собственному (и куда там на той маленькой станции после этого было устроиться на работу, если уже из ПЧ уволили и все знали - за что?). Было возбуждено уголовное дело по этому смертельному случаю, локомотивную бригаду три месяца таскали на допросы, но, в конце концов, от обвинения освободили и на суде они были свидетелями. Дорожный мастер и бригадир пути на суде получили по нескольку лет условного срока. В депо Тында и в ПЧ причастных к этому случаю работников долгое время просто трясло от шока. Надо еще учитывать, что это был уже второй случай смертельного травмирования работника пути - несколько лет ранее погиб бригадир с осмотром пути в парке приема станции Тында, на которого наехал горочный тепловоз под управлением машиниста "в одно лицо" при движении между двумя составами. А что уж творилось на той станции, где проживала "отличившаяся" и переставшая после этого существовать бригада монтеров пути, остается только догадываться...

Да уж. Спасибо за историю и за грамотное изложение. Текста много, но читается легко.

Цитата (Константин Багров-Sedoy, 21.09.2026):
> Да уж. Спасибо за историю и за грамотное изложение. Текста много, но читается легко.>
Спасибо.