электровоз и его потроха, лежащие рядом

Интересно сколько его собратья проработают

..."Press F to pay respect"...

так а зачем вообще тогда пригоняли его?

"для проведения исследовательских испытаний для определения
возможности установления нового назначенного срока службы электровозам этой серии, в дальнейшем для возможных ремонтов с продлением срока службы"

результат испытаний очевиден... Отдали бы уж тогда в музей, тем более 65 нет ни в одном

Даже "взгляд" грустный, эх

Никогда он не думал, что будет распилен на кольце...

Варвары! Да отдайте ж его в музей! Я ведь помню, как в него верили тогда...какой он нарядный был с завода. Черти...

Неееееет

Нельзя такое показывать. Количество сердечных приступов среди фанатиков резко возрастёт.

The end.

Первая фотка с порезки ВЛ65?

Интересует очень подробная история этого электровоза. Был похожий ЧС7-159, его вроде проверяли на тягово-ударные характеристики.

вот зачем опять всё резать в музеях свободных мест нет?

Цитата (Ластовка М.О., 06.07.2026):
> Никогда он не думал, что будет распилен на кольце...

они обычно хранят раритеты

Цитата (wrokesmoke, 06.07.2026):
> "для проведения исследовательских испытаний для определения
> возможности установления нового назначенного срока службы электровозам этой серии, в дальнейшем для возможных ремонтов с продлением срока службы"

Надо будет отметить в профиле, внесу попозже

Цитата (Санёк93, 06.07.2026):
> Отдали бы уж тогда в музей, тем более 65 нет ни в одном

Будем надеяться что 001 не протеряют

Эксклюзив.

Те, кто минусует на предложение его музеефицировать (до порезки конечно) может открыто выскажется против, раз минусует? Чем вам в музее помешал ВЛ65?

Цитата (Гулька, 06.07.2026):
> от зачем опять всё резать в музеях свободных мест нет?

На кой смысл ПИДовую машину в музей, 001 может поставят. К тому же достаточно электровозов этой серии работают

Дим, покрасить дело нехитрое...

Цитата (iva-savickii, 06.07.2026):
> может открыто выскажется против, раз минусует

На несколько комментариев выше написали, для чего его пригнали и распилили - исследуют раму на пригодность к дальнейшей эксплуатации всей серии. Одним электровозом стоит пожертвовать ради того чтобы (возможно) продлить "жизнь" другим. Если для Вас это так трогательно, то ни в коем случае не гуглите, откуда у немецких и японских фармацевтических компаний взялся большой опыт в исследовании влияния разных препаратов на здоровье людей, который позднее был использован в изготовлении сотен разных лекарств.

Т.е. не порезав его на части они бы не завершили свои исследования?
Да...ВЛ80к тоже много было, сколько их музеефицировано на данный момент? Сколько-сколько? Оттож...
А перекрасить из ПИДа в нормальные цвета конечно нельзя было бы, ну да... Жаль, что в честнОм собрании любителей железки всегда есть те, кто первым скажем "На...ена это в музей ставить вообще?!"

Цитата (Гулька, 06.07.2026):
> вот зачем опять всё резать в музеях свободных мест нет?

Наверно затем, чтоб переплавить, Ну логично поставить 001 локомотив

Мне нравится порезка.

Цитата (iva-savickii, 07.07.2026):
> Т.е. не порезав его на части они бы не завершили свои исследования?

Нет, всё проще, после испытаний он не пригоден к транспортировке по сети железных дорог. Его просто нельзя куда-то дальше кольца тащить, особенно на главный ход.

Собственно это и послужило гвоздем в крышку его гроба.

Цитата (wrokesmoke, 06.07.2026):
> "для проведения исследовательских испытаний для определения
> возможности установления нового назначенного срока службы электровозам этой серии, в дальнейшем для возможных ремонтов с продлением срока службы"

И как результаты испытаний? Продление срока службы возможно?

Предлагаю локомотивы сразу с завода везти в музей. Просто сплотками по 5-10 машин, плюс на памятники сразу их тоже пендюрить. Чтобы гарантированно избежать будущих истерик. И да, что с 2ЭС5К-154?

Между прочим, это было бы отличной практикой. В автомобильной сфере это прекрасно работает - юбилейные машины зачастую не продают владельцам, а практически с конвейера занимают свои места в музеях https://www.drive2.ru/b/559049436995518934/
Поезда, городской транспорт, метро - это увы более утилитарная история, особенно в нашей стране, спасибо что вообще хоть какая-то старая техника сохраняется.

Предлагаю противников музеефикации подвижного состава пояснить, чем им так не приятно сохранение в музеях локомотивов? Может их из своего кармана заставляют это как-то финансировать? Мне трудно понять, почему в среде любителей дорог столько противников сохранения нашей же истории. Уж так некоторые против-а аргумент "музеи не резиновые" вообще странный, как будто у комментаторов лично землю требуют под размещение экспонатов. Это Вы так любите железную дорогу? Или фотографий хватит для истории?

То что ВЛ65 хотябы один сохранить, согласен нужно, серия интересная, ВЛ15 тоже нужен, хотябы секцию, в томже волхове в депо как памятник секцию поставить.

Тут скорее есть противники написаният комментариев про музеи под каждым вторым списанныи локомотивом. От того, что в каждый музей поставить по 140 ВЛов, у которых только гофры с фонарями отличаются, то такой музей для посетителей интереснее не станет, окромя трёх с половиной фанатиков. Будет банальная база запаса. И да, ещё это стоит денег. Хороший музей стоит миллиардов десять рублёв. Чем больше по размеру будет сам музей, тем больше на него денег потребно. И да, кто их должен выделять? Правильно, поганый ПИД, всеми тут ненавидимый. А у ПИДа будто другой деятельности нету, кроме содержания музеёв и ретропоездов. Перевозки? Не... Поэтому есть банальное предложенте спуститься с небес на землю. А ещё есть такая страшная и суровая вещь как методика определения исторической ценности каких-либо потенциальных экспонатов. Что резать, а с чего пылинки сдувать. Кажется в Локомотиве её подробно расписывали в каком-то нумере.

Цитата (lav-modelist, 07.07.2026):
> автомобильной сфере это прекрасно работает

Только цены автомобиля и подвижного состава вообще не сравнимы. Слишком большие деньги и силы на машину идут, чтобы она просто стояла в музее. Туда если и ставить то только после выработки своего ресурса, когда балансовая стоимость почти уходит в ноль.

Цитата (iva-savickii, 07.07.2026):
> Предлагаю противников музеефикации подвижного состава пояснить, чем им так не приятно сохранение в музеях локомотивов? Может их из своего кармана заставляют это как-то финансировать?

А из чьих же, интересно, карманов финансируются железнодорожные музеи, если они в РФ практически поголовно государственные? Правильно, из карманов граждан РФ, пусть и косвенным путём через налоги и тарифы на перевозки по ЖД. Ну и как совершенно справедливо отметили выше, адекватные любители ЖД не против как таковых музеев, они против сотни однотипных музеев в которых чучелами стоят сотни одинаковых локомотивов. Судя по комментариям, вы именно этим грезите.

Цитата (Моль, 07.07.2026):
> И да, что с 2ЭС5К-154?

А что с ним? Все так же принадлежит частнику и продаётся за космическую цену

"Ну и как совершенно справедливо отметили выше, адекватные любители ЖД не против как таковых музеев, они против сотни однотипных музеев в которых чучелами стоят сотни одинаковых локомотивов. Судя по комментариям, вы именно этим грезите."

А что, ВЛ65 уже есть в музеях? Или во всех музеях 1 в 1 экспонаты? Вроде нет! Чучелами? Бывает не рабочий экспонат к жизни возвращают. А с "того" света возврата нет, кажется и вы это знаете? Деньги могут потом и появиться на оживление, а сам лок где будете брать? Будет как с танками немецкими для музеев: будем из обломков или обрезков восстанавливать? Может когда они есть и надо сохранять? И где вы видите "сохранять всё подряд", если в музеях прибавления не часто и бывают? Толком не сохранили даже массовые 2ТЭ10Л/В, ранние 2ТЭ116, ВЛ10 тож не густо-подождем, пока их до последнего истребят? Извините, но вы не любите историю, человек, дорожащий нашей историей не мысли категориями "Музей не резиновый" или "Зачем это в Ростове или Челябинске, есть же уже в Питере?!". Не все могут поехать в Питер или...а, Москва УЖЕ отпала, всё забываю... через всю Россию. А в местный музей может и съездят, если он есть.
Я смотрю опыт иностранных музеев-да, у них многое на ходу, но там и пожертвования музеи принимают на восстановление их истории, да даже плюгавые городишки иной раз музеи имеют, они берегут свою историю. А у нас в наших же рядах только и слышно: "Вот начерта ЭТО музею?" может за всех решать и не надо?

ВЛ65 в музее будет смотреться примерно также глупо, как ВЛ10, 2ТЭ10М и ЧС2К в московском музее на момент его создания: все перечисленные в моменте находились в массовой эксплуатации, и чтобы увидеть такой "экспонат", в первом и третьем случае, достаточно было выйти с его территории и отойти совсем недалеко...

Цитата (Ammendorf, 07.07.2026):
> ВЛ65 в музее будет смотреться примерно также глупо, как ВЛ10, 2ТЭ10М и ЧС2К в московском музее на момент его создания:

Я позволю себе не согласиться с уважаемым Ammendorf`ом. ВЛ65 в качестве экспоната соответствовал бы сразу двум сериям: ВЛ85 и ЭП1. ВЛ85 с его 45-ти метровой длиной, вряд ли пригоден для экспозиции, а ЭП1, без розеток с.м.е., выглядит "куцо" в сравнении с ВЛ65. Электровоз вот в такой окраске:https://railgallery.ru/photo/127299/ выглядел бы весьма и весьма недурственно в любом музее.

Цитата (iva-savickii, 07.07.2026):
> Я смотрю опыт иностранных музеев-да, у них многое на ходу, но там и пожертвования музеи принимают на восстановление их истории, да даже плюгавые городишки иной раз музеи имеют, они берегут свою историю. А у нас в наших же рядах только и слышно: "Вот начерта ЭТО музею?" может за всех решать и не надо?

Ну, давате тогда дальше прожолжать по прежней схеме, а именно закатывать истерики в комментариях в интернете, ЭТО ЖЕ ТАК ПОМОЖЕТ МУЗЕЙНОМУ ДЕЛУ В РОССИИ. Как говорится, ставь лайк чтобы поддержать ветеранов. Моё же предложение это всего лишь навсегло соотноситься с реальностью. Да, хочется чтобы в музеях было всё, хочется чтобы ретропоезда катались по всей стране с интервалом в 15 минут, но реальность другая. Есть петербургский музей, который совершенно на уровне лучших мировых подобных площадок, и там народу толпы. Толпы, и при том, что в РФ железнодорожным транспортом люди не интересуются в целом, в отличие от иных стран, где как раз и собирают пожертвования. Да, в Питере там нет ВЛ65 и ВЛ11, но от посетителей тем не менее нет отбоя. При всех своих размерах для подробного знакомста с каждым уголком нужно выделять ровно весь день. А есть музеи - унылые базы запаса, это буквально все остальные музеи в РФ. Ежели поставить в петербургском музее 50 разновидностей ВЛов и 50 разновидностей ТЭ10 - и он тоже мгновенно разрастётся в неуклюжую базу запаса.
А и ещё, почему только локомотивы вспоминаются? А вагоны, а ССПС? Сколько уникальных вагонов! Вот коли ставить ВСЁ вышеперечисленное, тогда подобная площадка действительно будет уходить за горизонт буквально.

Жаль, если ВНИИЖТ вынесет вердикт - продление эксплуатации этой серии невозможно. С начала серийной постройки электровоз ВЛ65 достойно занял свою нишу в пассажирском движении на Восточно-Сибирской ж.д. (депо Иркутск-Сорт.) и на Забайкальской ж.д. (депо Белогорск), где тогда и работало абсолютное большинство электровозов этой серии после выпуска заводом постройки до замены их на ЭП1 в середине "нулевых". На Заб. ж.д. ВЛ65 также работали в пригородном движении на участках Белогорск-Архара и Белогрск-Шимановская. Против "добитых" ВЛ60К,ПК,КП по комфорту для локомотивных бригад и удобству управления, а также по ремонтопригодности это была тогда в тех краях "ракета". Следует еще учесть, что грузо-пассажирский электровоз ВЛ65 создан на основе грузового электровоза ВЛ85, до сих пор успешно работающего в тяжелейших условиях железных дорог Восточного полигона. Поэтому запас по прочности и долговечности механической части, а также по "живучести" в целом у ВЛ65 должен быть приличный. С учетом меньших нагрузок на него в эксплуатации относительно ВЛ85.

А что в России так мало уж места, что его надо экономить? Кроме Питера есть и иные музеи, может их позже тоже начнут финансировать? Если всё в лом спустить потом нечего ремонтировать будет просто.
Про "пока ещё бегают" скажу так-вот пока есть из чего выбирать для музеефикации и надо брать. ВЛ10 ранние уже почти всё, 2ТЭ116 ранние и почти ранние тоже жалкие крохи, вот порежут их и что будет в музее? ВЛ65 тоже не густо и те далеко и от Питера и от Москвы и от много чего. И да-о каких истериках тут некоторые, не фильтрующие "рынок" выступают то? Где истерика? или истерикой можно назвать вполне логичное для любителя железных дорог желание сохранить те или иные серии локомотивов? если кто-то против музеефикации интересных локомотиво, зачастую уже имеющих своё значение в истории вопрос-а какого чёрта, пардон такие тут делают? Просто рассказывать, что нечего всё подряд сохранять? А что у Вас "всё подряд"? ВЛ80к? 2ТЭ116 ранние? Или ВЛ10 ранние, когда и поздних то мало сохранили. Одним Питером музеи не должны ограничиваться, как бы ни был он хорош!

Цитата (iva-savickii, 07.07.2026):
> есть и иные музеи, может их позже тоже начнут финансировать?

Иван, Вы уверены, что они кому-то нужны? Основная их часть представляет жалкое зрелище в виде плотно расставленного металлолома на паре-тройке путей(Ваша Гниловская, МЖТ ЮУЖД на Челябинске-Главном и т.д.).

> можно назвать вполне логичное для любителя железных дорог желание сохранить те или иные серии локомотивов?

Прекрасно. Сохранили. Тот же Петербургский музей тоже не резиновый и часть экспонатов по Шушарам гниёт ещё со времён музея на "Варшаве".

> в России так мало уж места, что его надо экономить?

Вы не поверите, но да, места мало. Напомнить, что стало/будет со многими производствами, что были пущены ещё при Российской Империи(а уж про заводы времён СССР вообще молчу)? Так всё жильём/жральнями/ТЦ застроили, поскольку они большую прибыл приносят. Если даже "Газпромовский" а/п "Остафьево" под застройку отдали, то какой-то клочок земли с парой десятков единиц железнодорожного металлолома будет не нужен.


Во всяких городских пабликах Москвы были гневные комментарии к постам о продаже Рижского вокзала(цитировать не буду). Но всё сводилось к тому, что бы заново запустить поезда от данного вокзала(куда?!). Все торги прошли провально и общественность возликовала. Только этой общественности, похоже, пофиг, что Рижский вокзал на балансе ЛВОК и на его содержание уходят средства, выделенные на реконструкцию других вокзалов. В том же Саратове на судьбу Рижского вокзала Москвы всем пофиг, поскольку реконструкция затягивается.

Так не надо было гробить Рижский вокзал, что бы потом на пустующее здание не тратить деньги.

Цитата (Ammendorf, 07.07.2026):
> ВЛ65 в музее будет смотреться примерно также глупо, как ВЛ10, 2ТЭ10М и ЧС2К

Не будет смотрится глупо ни один подвижной состав в музее.
1. Любая техника имеет права быть сохраненной, так как это часть нашей технической истории. Чем ТЭ10 и ЧС2К не заслуживают уважения?
2. Можно выйти посмотреть на живые. А они прям ходят с такой частотой, что смотри не хочу.
3. Железнодорожный музей, это прежде всего МУЗЕЙ, где можно побродить, познакомится с экспонатами, их историей. Как вы предлагаете знакомится к примеру с 2ТЭ10, крича машинисту что бы остановил поезд?))))

Так что ничего не глупо.

Цитата (Кошакур, 07.07.2026):
>...электровоз ВЛ65 достойно занял свою нишу в пассажирском движении на Восточно-Сибирской ж.д. (депо Иркутск-Сорт.) и на Забайкальской ж.д. (депо Белогорск), ...>
В обоих этих депо электровозов ВЛ65 было примерно поровну, с небольшим перевесом - на одну...две машины в пользу Иркутска. Но там и поездов было больше, чем в Белогорске (дополнительно Москва-Чита, Москва-Улан-Батор, Москва-У-Удэ, Москва-Иркутск и плюс оба пекинских, минус Владивосток-Благовещенск). При этом в Иркутске работали электровозы более ранних номеров (первой половины выпуска заводом этой серии), в Белогорске, соответственно, более поздних номеров (до окончания их постройки). Белогорские электовозы ВЛ65 на запад ходили до Ерофея Павловича, с поездами на БАМ и обратно (Нерюнгри-Хабаровск и Тында-Благовещенск) они оборачивались по Сковородино, на восток белогорские ВЛ65 ходили до Архары. По сути, ВЛ65 депо Белогорск работали на том же полигоне обращения, что и М62, 2М62 при тепловозной тяге, а также ВЛ60К,ПК,КП при электротяге. Какое-то время, с объединением тяговых плеч и закрытием грузового депо Завитая Заб.ж.д. с оборотным депо Архара ДВ ж.д. электровозы ВЛ65 с отдельными поездами ездили до Хабаровска, но недолго - как раз в начале "нулевых" депо Хабаровск-2 и депо Красноярск стали получать с постройки первые электровозы ЭП1. Позднее, с заменой электровозов ВЛ65 депо Белогорск на электровозы ЭП1 хабаровские электровозы этой серии также были переданы в депо Белогорск и поехали с пассажирскими поездами по огромному полигону от Владивостока до Карымской. По условиям тяжести профиля (три перевала крутизной по 18 тыс.) и сложности плана пути - наличие большого количества кривых - иркутским ВЛ65, конечно, работать было тяжелее, чем белогорским. Хотя кривых хватало и на участке обращения белогорских ВЛ65.

Цитата (Dmitriy Aniko, 07.07.2026):
> Цитата (Гулька, 06.07.2026):
> > от зачем опять всё резать в музеях свободных мест нет?
>
> На кой смысл ПИДовую машину в музей, 001 может поставят. К тому же достаточно электровозов этой серии работают

ну пусть тогда просто оставят где нибудь

Интересно получилось, что после испытаний непригоден к эксплуатации, а у нас такие ещё катаются, это нормально?

Нормально, т.к испытания предусматривают в т.ч. вырез фрагментов металла как минимум из рам тележек (Для исследования на предмет усталости). Собственно почему и утилизирован на месте.

Тут "товарищ" выше написал "От того, что в каждый музей поставить по 140 ВЛов, у которых только гофры с фонарями отличаются, то такой музей для посетителей интереснее не станет, окромя трёх с половиной фанатиков"
Я вот смотрю снимки Восточно-Европейских музеев, где на веере депо стоят, скажем штук 5-7 М62, иногда почти все в одной окраске-никто под этими фото что-то не пискнул ни разу, что Машек больше одной-уже перебор! Как-то лицемерно выходит...тем более ВЛов одной серии, пусть и разных выпусков я особо не вижу. В нашем музее ВЛ60к, ВЛ80к и ВЛ82 кабинами схожи, видимо те "140 ВэЭлов"? Ну, на морду лица ж похожи? Это как поставить в ряд ЭП1, ВЛ65 и ВЛ85? Зачем все три? Ничего, что ВэЭлы то разные очень и унифицированные детали, этот как покрышки на всех Мэрсах в музее Задорожного-от схожих некоторых деталей одинаковыми экспонаты не стали! Да, я за музеефикацию, да, я за то, что-бы в регионах были свои музеи, это чем плохо? Места в России мало? В городах мало в центре, бесспорно, но иногда под музеи отдавали и станцию какую-то, потерявшую свою важность.
Недавно проезжал Кавказскую-вижу картину: путей 5-8 заросло, стоит под ржавой КС, что за диво? Прямо много путей явно брошены. И это Кавказская то. Есть же станции такие, где несколько путей уже не нужны? Вот туда б музей, если это не совсем уж глухомань! В Лебяжье ездить же не лень людям? А мне даже половины не дали там отснять, так бежал экскурсовод...
П.С. не-товарищи трусовато минусующие, а сказать против моих слов нечего? Ну честно! Мне кажется, или против музеефикации нашей Истории и Наследия её славного человек, любящий железную дорогу и отдавший ей годы и силы не будет? Одно дело за лайки фотать: "Колян, да ты ваще! Вот так фотка!" и другое дело ради Истории сделать редкое фото (я свои сделал! Тут нет многого ещё!)рискуя и вложить в это труд свой!