С дебютом! Очень хорошо!

Поздравляю с дебютом!

С дебютом!

Крутое фото, успехов!

Удачных кадров в дальнейшем!

С дебютом!

С дебютом!

С дебютом! Минусаторы идите горой

Классный дебют!

С дебютом!

Поздравляю с дебютом!) Хорошее начало

Спасибо большое всем!

РЖД возит это под тепловозом только потому что с витебского отправляется ?Да уж, а еще говорят времена тяжелые у них

Цитата (Oleg701, 29.05.2026):
> РЖД возит это под тепловозом только потому что с витебского отправляется ?Да уж, а еще говорят времена тяжелые у них

Это давно - даже в советские времена было: 1) п. №197/198 Ленинград - Москва-Савёловская, 2) летний на Дербент.

Уж могли бы провода повесить тогда

Цитата (Oleg701, 30.05.2026):
> Уж могли бы провода повесить тогда

https://railgallery.ru/photo/309365/. Вам же уже тут всё рассказали, и не один человек, а вы снова начинаете мусолить эту тему.

Цитата (Oleg701, 29.05.2026):
> РЖД возит это под тепловозом только потому что с витебского отправляется?

Именно так.

Цитата (Oleg701, 30.05.2026):
> Уж могли бы провода повесить тогда

Обсуждалось уже.
Электрификация перронных путей ст. СПб Витебский под дебаркадером на текущий момент невозможна. Плюс существующая на большие нагрузки от электровозов на участке до Новолисино (в особенности на соединительной ветке Павловск-Новолисино с тяжелым профилем) не рассчитана. Будет выбивать защиту подстанций.

Единственное, что там ездило когда--то из пассажирских под электровозами - "коротыш" из нескольких вагонов СПб-Боровичи.

Цитата (Serg23, 30.05.2026):
> Единственное, что там ездило когда--то из пассажирских под электровозами

Там и сейчас ездиет 189/190 СПб - Осташков, с электровозом.

Цитата (Serg23, 30.05.2026):
>
> (в особенности на соединительной ветке Павловск-Новолисино с тяжелым профилем) не рассчитана. Будет выбивать защиту подстанций.

Ничего там не выбивает. Окна на ГХ были, тут спокойно пассажирские проезжали и с ЧС6 тоже.

Единственная причина это не электрифицированный путь у длинного перрона на Витебском вокзале. Обычно сухумский длинный состав. Это пока он еще короткий, могли бы с электровозом отправлять. Но видимо решили ничего не менять на несколько дней, с 1 июня состав должен быть длиннее.

К слову Санкт-Петербург - Осташков отправляется с электровозом с Витебского, но там почти всегда состав короткий.

Цитата (Serg23, 30.05.2026):
> Электрификация перронных путей ст. СПб Витебский под дебаркадером на текущий момент невозможна.

Тут Ленгипротранс разрабатывал проект такой электрификации в связи с грядущей перекладной стрелочных переводов в пятом, втором, а также в парке Обухово СПСМ. В каком состоянии там сейчас всё - не знаю, но больше проблем вызывала прокладка контактной подвески по мосту через Обводный канал. С дебаркадером у них особых проблем не возникло, придумали что-то из стандартных решений.

> Плюс существующая на большие нагрузки от электровозов на участке до Новолисино (в особенности на соединительной ветке Павловск-Новолисино с тяжелым профилем) не рассчитана.

Там больше проблем от вокзала до Проспекта Славы имеется. Но и они просто решаются: запрещаем езду на П (хотя где там вообще П включать), а на СП ток якоря не выше 450 - 500 А. Ну и всё. Мощность как раз, как у ТЭП70 будет, поэтому с выдержкой времени хода проблем быть не должно =).

С дебютом! Хороший фотографий!

Цитата (Antoni, 30.05.2026):
> Там и сейчас ездиет 189/190 СПб - Осташков, с электровозом.

Спасибо за сведения!
Просто в такое время ходит, что никто не видит и т.б. не снимает.

Ну а на пути №3 (пл. №3П) до 12 ваг. влезть могут.

Цитата (M.Ivanov, 30.05.2026):
> больше проблем вызывала прокладка контактной подвески по мосту через Обводный канал.
> Плюс существующая на большие нагрузки от электровозов на участке до Новолисино (в особенности на соединительной ветке Павловск-Новолисино с тяжелым профилем) не рассчитана.
> Там больше проблем от вокзала до Проспекта Славы имеется. Мощность как раз, как у ТЭП70 будет, поэтому с выдержкой времени хода проблем быть не должно =).

Спасибо за интересные сведения, Михаил!
Только вопросы ещё более неожиданные получаются.
1. Почему именно на мосту, когда там объём не такой-то и большой ожидается? Сомневаюсь, что станут КС над путём №2 вешать, когда всё равно мало будет поездов на электротяге (если, конечно, не придумают что-нибудь неожиданное).

2. А разве там не ходили или не предусмотрено движение грузовых с БЛО на Шушары? И для пасс. поездов с их-то весами разве там будут проблемы, да и профиль-то тяжёлый по меркам СПбшного абсолютного стол?

3. Примерно тот же вопрос: там же грузовые ходят по тем же путям (чаще №3 - узловому), то что тогда говорить о ПДС, которые по-любому 100 км/ч максимум ездить будут, и то чётные при опоздании. Думаю, волнения беспочвенны.

Цитата (Scobaru, 30.05.2026):
> Просто в такое время ходит, что никто не видит и т.б. не снимает.

В принципе летом можно его тут снять, когда он Осташков - СПб, ближе к 4 утра уже светло. Но опять же дело в желании, ехать сюда в такую рань.

Цитата (Antoni, 31.05.2026):
> В принципе летом можно его тут снять, когда он Осташков - СПб, ближе к 4 утра уже светло. Но опять же дело в желании, ехать сюда в такую рань.

Да, но если 1) ночевать, 2) облачность позволяет. Там уже зависит от того, кто согласится. Я-то ездил в такие вылазки с ночёвками, в т.ч. и неподалёку от СПб https://rutube.ru/video/4a7bb3bff7b992a9143f48a38fc35688/ (12.07.23, 04:15 - не ожидал, что так хорошо выйдет, т.к. 1) уже закончились белые ночи, 2) ещё на 1 гр. ю.щ. южнее, 3) туман был).

Цитата (Serg23, 30.05.2026):
> Единственное, что там ездило когда--то из пассажирских под электровозами - "коротыш" из нескольких вагонов СПб-Боровичи.

А какже Москва Бутырская, 96/99 под ВЛ10 ТЧ9 таскали.
Цитата (Scobaru, 30.05.2026):
> А разве там не ходили или не предусмотрено движение грузовых с БЛО на Шушары? И для пасс. поездов с их-то весами разве там будут проблемы, да и профиль-то тяжёлый по меркам СПбшного абсолютного стол?

Нет, за редким исключнием с контейнерами. Раз 5 был проводником Волховских бригад Мга-Новолисино-Шушары-Автово. Контейнера раза в 2 легче графиковых весов. в сторону города доска + уклон 13 тыщ. к Павловску.

Цитата (Scobaru, 30.05.2026):
> 1. Почему именно на мосту, когда там объём не такой-то и большой ожидается?

Мост является памятником архитектуры, в то же время его суммарная длина около 90 метров. Опоры на мосту не разместить, придётся какую-то подвесную систему в воздухе делать, чтобы провода зафиксировать. А там ещё и стрелка на мосту... Тут как раз проще второй путь полностью электрифицировать, чем стрелку эту делать.

> 2. А разве там не ходили или не предусмотрено движение грузовых с БЛО на Шушары? И для пасс. поездов с их-то весами разве там будут проблемы, да и профиль-то тяжёлый по меркам СПбшного абсолютного стол?

Да там сейчас как раз особых проблем быть не должно. Наиболее тяжелый участок там питается, можно сказать, с трёх сторон: и от Павловска, и от Антропшино, и от Новолисино. И сама контактная подвеска довольно толстая. Так что ездить можно.

> 3. Примерно тот же вопрос: там же грузовые ходят по тем же путям (чаще №3 - узловому),

Ну, третий путь всё же с двух сторон питается - и от Броневой, и от Проспекта Славы. А первые два только от Славы. Ну и по грузовому пути движение все же реже. А тут и электричка навстречу может с "Воздушки" отправляться, и следом могут тоже электричку отправить.

Цитата (SHOMAS4416, 01.06.2026):
> Контейнера раза в 2 легче графиковых весов. в сторону города доска + уклон 13 тыщ. к Павловску.

Новолисино-Павловск имелось ввиду.

Цитата (SHOMAS4416, 01.06.2026):
>+ уклон 13 тыщ. к Павловску.

1. Только как раз всяко д.б. ОТ Павловска - в соотв-и с возрастанием высот (а то и Новолисино, и Антропшино выше Павловска).

2. Насчёт величины спорить не буду (уже говорил о рЯжымках от слова "ряженый№), но помимо уклона надо ещё ПРОТЯЖЁННОСТЬ знать, а то всяко там НЕ весь перегон такой уклон, а дальше вспоминаем про кинетический подъём. А то 13 "ТЫЩ."*16 км=208 м разность высот, получается? Там раз в 10 меньше!

На Антропшино даже в рЯжымке 5 тыс., что соотв. действительности.

(Я понимаю, что в СПб и ближней ЛО избалованы абсолютным столом, а подъёмы на развязках уже "смертоубийство", ну и как же не упомянуть великоГЛЮКский подъём ("воробьёвы горы"), после посещения которого я только отплёвываться мог?)

Понятно, что на 2-степенном ходу никто никогда не делал серьёзных насыпей или выемок, и Луга - Батецкая сразу же за станцией Луга-1 ярчайший тому пример (короткий чёт., но 18 тыс. из-за тесных условий).


Цитата (M.Ivanov, 01.06.2026):
>Мост является памятником архитектуры... около 90 метров. Опоры на мосту не разместить, придётся какую-то подвесную систему в воздухе делать, чтобы провода зафиксировать.
> Ну, третий путь всё же с двух сторон питается - и от Броневой, и от Проспекта Славы. А первые два только от Славы.

1. СТОП! А как же тогда электрички там ходят? И как тогда здесь, если видно опоры под запасные пути https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture (или https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture)? Для стрелки можно что-нибудь придумать, так что про памятник архитектуры говорить более чем несерьёзно.

2. Броневая совсем в другой степи (или вы о подстанциях?), а на тот путь есть выходы с основных 2-х. Электровозы всё равно будут редко ходить, и уже были случаи https://www.youtube.com/watch?v=ApSMCXOdgvA&; - ЧС2Т с 14 ваг. едет в обход по Витебскому ходу.

Повторю, что изредка поезда под электровозами ходят и по главным путям - сам я не снимал, потому с ходу видео или фото не найду, особенно в многочисленных длинных сборниках НуйТари/Рэйстлоко (С. Родионова). Это в том случае, если они едут с СПСМ (Глухоозерской?) сразу на Павловск в обход Шушар и обратно(на 6 км переходят на 3-й путь). Бывает и обратное: с Шушар выводят на путь №2, чтоб снова потом на №3 для выхода на СПТВ и дальше на СПСМ (было у меня даже видео, но удалил).

КОРОЧЕ, если ходят грузовые, то о пасс. и говорить нечего: всё равно сильно гнать они не будут, так что имеющихся мощностей хватит - надо только довести пути на Витебском.