Почему не доведут провода до вокзала чтобы электровозом могли отправлять ?

А смысл? Дальше Вырицы КС далеко не на всех станционных путях есть (в том числе и по самой ст. Вырица). Более реальный возможный сценарий, везти электровозом до ст. Чолово, а там менять на тепловоз. А это чуть более 100 км от Петербурга. На ст. Оредеж невозможно поменять Электровоз на Тепловоз. Поэтому, скорее всего, выгоды никакой нет

Цитата (Oleg701, 21.04.2026):
> Почему не доведут провода до вокзала чтобы электровозом могли отправлять ?

Там некуда электровозам ездить.

Для электровозов выделяют 4 электрофицированный путь, но это происходит раз в сто лет, так что да, электровозам там нечего делать.

Цитата (Oleg701, 21.04.2026):
> Почему не доведут провода до вокзала чтобы электровозом могли отправлять ?

Чтобы не портить вид вокзала

Цитата (Neuvillettor, 21.04.2026):
> Для электровозов выделяют 4 электрофицированный путь, но это происходит раз в сто лет, так что да, электровозам там нечего делать.

Да нет, более двадцати раз за год. https://t.rasp.yandex.ru/thread/R_189A_1..._city=1

Раньше был такой поезд 635 СПб.Вит-Боровичи, назначался буквально несколько раз в год, на праздники. Когда не я его вёз на БС-001 (до Уловки), то это делал ЧС2Т.

Цитата (Ластовка М.О., 22.04.2026):
> то это делал ЧС2Т

Разок видел с ЧС6.

Цитата (Михаил Иванов, 22.04.2026):
> Цитата (Neuvillettor, 21.04.2026):
> > Для электровозов выделяют 4 электрофицированный путь, но это происходит раз в сто лет, так что да, электровозам там нечего делать.
>
> Да нет, более двадцати раз за год. https://t.rasp.yandex.ru/thread/R_189A_1..._city=1

Да. На летний период раз в неделю там появляется ЭП2К для поезда на Осташков. Сам в том году разочек прокатился этим поездом.


Цитата (Antoni, 21.04.2026):
> Там некуда электровозам ездить.

Если говорить чисто за Витебский ход, то да. Дальше Кобралово все станции и разъезды имеют лишь частичную электрификацию. Самое дальнее, куда можно было бы доехать на электровозе, чтобы без особых проблем сменить локомотив на тепловоз, это либо Чолово, либо Тарковичи. В Оредеже это сделать физически невозможно, поскольку единственный путь с платформой под ПДС лишь частично электрофицирован (до конца платформы для МВПС).
А если говорить за выезд на ГХ или даже в сторону Луги, то в принципе можно было бы и в Лугу под электровозом водить поезда. Но, нынче ни один поезд не ходит с Витебского ч/з Лугу (за исключением дней, когда проводят ремонты на участке Вырица - Батецкая). Плюс, длина 3-его пути Витебского вокзала ограничена длинной не более 9-10 вагонов, что ограничивает длину поезда.
Единственный поезд, который на данный момент спокойно ездит под электровозом с Витебского - это 189/190 С-Пб - Осташков - С-Пб. В нём 8-10 вагонов максимум.

Цитата (Antoni, 22.04.2026):

> Разок видел с ЧС6.

Ну, помнится, ЧС200 на Витебском я тоже снимал. И свадьбу Волочковой на Витебский тоже ЧС200 привозил, а вагонов там было под 20...

Цитата (Oleg701, 21.04.2026):
> Почему не доведут провода до вокзала чтобы электровозом могли отправлять ?

Что вас так, сторонников шнуров, прям дергает что на Витебский не проводят провода? Это так важно и нужно? В этом фишка этого вокзала, не нужны тут провода, и их, без тех. вмешательств дебаркадера невозможно установить. Угомоните свой пыл электролюбители. Это был есть и будет тепловозный вокзал!

Цитата (evgzd, 23.04.2026):
> сменить локомотив на тепловоз, это либо Чолово, либо Тарковичи

Откуда же там тепловозу, или электровозу взяться? Постоянно резервом гонять?

год 1997 в ТЧ-14 ещё настоящий приписали 2 электровоза ВЛ10, до Луги пасс тащили, а за ним ТЭП70+вагоны, там отцеплялся и под тепловозом далее...
Был поезд СПб Витебский-Москва бутырская, после прихода в ТЧ-9 (ещё настоящего) электровозов ВЛ10у +2 ВЛ10 которые как раз этот поезд с витебки и таскали, но в 90х он уже через день ходил. в одну сторону с поездом, обратно резервом, бригады договаривались с диспетчером чтобы с Будогощи подвинуть ТЧ-7 и какойнибудь груз увести. в сторону Будогощи такая схема не прокатила после пара обсеров, тупо с поездом опоздали под пасс.

Здравствуйте. Контактную сеть сделали бы, но под дебаркадером вокзала банально некуда опоры установить, Ленгипротранс пытался эту задачу решить и после обследования вокзала выдал, что без коренной перестройки дебаркадера и реконструкции вокзала с проводами туда не подобраться... Поэтому 1-3 пути теоретически электрифицировать можно, но только до начала закрытой части вокзала:)... А так как на Витебском направлении электрификация есть не на всех станционных путях, то по эл. расчётам далее Кобралово там проходит только пригород, если вводить ЭПС на остальных видах движения необходимо и к/сеть усиливать, и тяговые подстанции строить. Плюс далее Батецкой скорее всего нужен уже не постоянный ток 3 кВ, а переменный 25 кВ (был когда-то в разработке сценарий электрификации на ~ токе 25 кВ, 50 Гц направления Муром-Ковров-Ярославль-Сонково-Бологое-Дно-Берёзки-Печоры-Псковские со всеми прилегающими участками, но после детальной проработки всех факторов, видимо в РЖД испугались того объёма мероприятий, который возникал). Сейчас много факторов изменилось, и грузопотоки лишь на направлении к БЧ увеличились, а к Прибалтийским портам резко уменьшились, поэтому их электрификация невыгодна. Всё это снижает эффективность мероприятия, т.к. длина участка обращения ЭПС не превысит 160 км и выгоднее оставить там тепловоз:)