За последнее десятилетие Индонезия построила рабочую схему по комплектованию парка пригородных электропоездов в Джакарте — каждый год в страну приходили партии поддержанных электропоездов из Японии. Б/у обходилось гораздо дешевле новых, необходимая рембаза была выстроена, составы стабильно ездили. Из-за пандемии коронавируса и последующих ограничений упал пассажиропоток, и поставки были остановлены. После окончания этих событий, пассажиропоток снова начал расти. В 2022 году встал вопрос закупки очередной партии японских электропоездов. Этому не суждено было случится, так как министерство торговли не выдало разрешения на эту закупку. Железной дороге рекомендовали закупать новые единицы у индонезийской компании INKA, а также модернизировать существующий подвижной состав. Но INKA уже была завалена заказами, а модернизация не представлялась возможной. В связи с этим была закуплена партия из 11 китайских электропоездов CRRC CLI-125.

Касаемо личного опыта пользования ими, могу отметить, что глобальной разницы для пассажира нет: кондиционеры и мягкие сидения есть и в старых японцах. Из интересного в этой серии торцы вагонов имеют пластик под тёмное дерево: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...at2.jpg
Пассажирам понравился новый поезд, но они всё-таки нашли в нём минус: из-за скошенной крыши неудобно стоять у дверей, тогда как у японских моделей форма более прямоугольная, поэтому у дверей больше пространства.

Отличное фото, плашка информационного явно лишняя!

По нумерации не разобрались? Получается вагоны одного поезда имеют номера 6001-6012?

Цитата (Машинист пивного крана, 30.03.2026):
> вагоны одного поезда имеют номера 6001-6012

Именно так. Последние две цифры - номер вагона.

Тогда по идее в БД нужно обозначение CLI125-6, и остальные от 1 до 12