Красивый тепловоз!

Красивый тепловоз и отличное фото!

Красивое фото и отличный тепловоз)

Красивое отличное фото тепловоза

Неплохое фото приятного тепловоза

Отличное фото хорошего тепловоза

Отличный тепловоз красивое фото

Отличное фото и замечательный тепловоз.

Не известно когда будут снова проводиться испытания этого тепловоза на ветке Голутвин-Озеры

Цитата (Alexey Shestakov, 07.03.2026):
> Красивый тепловоз!

А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Воду слили, колёса ржавые

Примерно до апреля ещё здесь пробудет. На днях по СМЕ с 0001 катался по линии Голутвин - Озёры https://t.me/na_parovoze

Цитата (Лебедевский, 08.03.2026):

> Воду слили, колёса ржавые

Ничего не сливали. Тепловоз каждый день запускают

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Вы как обычно?

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
> Вы

А что реально красивого (прям вау!)? Морды аля трансформеры-десептиконы? Агрессивный Азия-стиль? Это уже устарело давно. ИМХО, советский техно-дизайн был очень хорош. И ВЛы смотрели на мир добрыми круглыми буферными "глазами", а у "фантомасов" сразу видна грозность, мощность и солидность на маске.

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Цитата (Alexey Shestakov, 07.03.2026):
> > Красивый тепловоз!
>
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Фура под Псковом красивее будет

Комменты свыше как куплет какой-нибудь песни Летова.

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):

> Вы как обычно?

Я пытаюсь понять общество. Брянские поделки равнозначны говну. Миллион нареканий на их тепловозы, в сравнении с 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Всё плохое, некачественное, разваливается, перегревается и.т.д. С чего вы все решили, что это хорошая машина, если она даже ещё испытания не прошла! Какая ниша у этого тепловоза (отвечу сразу - никакая!). Кто и зачем его будет брать? Он стоит как 2-3 КМа. Вы ещё до сих пор уверены, что он спасение РЖД? Кривой аналог Э5К, без будущего. Нет ему ниши в современных реалиях (если не закрыть КЗ и похерить ТЭПы/БСы).
Лобовые стёкла ниже пульта для сбора мусора между ними? Странные у вас вкусы красоты...

Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
> Вы как обычно?

А в чем он не прав? Морда,как обычно,азиатоподобный убогий монстр. Еще и огромная слепая зона из-за непропорциональных лобовых стекол

Цитата (Юрий Мокряк, 08.03.2026):
> На днях по СМЕ с 0001 катался по линии Голутвин - Озёры

Как вам новый тепловоз на замену "Машки"?

И возможно стоит добавить ваше фото сплотки ТЭ26 в галерею. Хотя бы в качестве информационного.

https://t.me/na_parovoze/163?single

Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> Я пытаюсь понять общество.

Хоть закидайте минусами, но, по моему мнению, пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово так же, как сейчас к уходящей эпохе Машек и Фантомасов. У каждой машины есть своеобразная душа, даже у такой, не каждому просто дано это видеть...

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Цитата (qhx.bgd, 08.03.2026):
>
> > Вы как обычно?
>
> Я пытаюсь понять общество. Брянские поделки равнозначны говну. Миллион нареканий на их тепловозы, в сравнении с 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Всё плохое, некачественное, разваливается, перегревается и.т.д. С чего вы все решили, что это хорошая машина, если она даже ещё испытания не прошла! Какая ниша у этого тепловоза (отвечу сразу - никакая!). Кто и зачем его будет брать? Он стоит как 2-3 КМа. Вы ещё до сих пор уверены, что он спасение РЖД? Кривой аналог Э5К, без будущего. Нет ему ниши в современных реалиях (если не закрыть КЗ и похерить ТЭПы/БСы).
> Лобовые стёкла ниже пульта для сбора мусора между ними? Странные у вас вкусы красоты...

А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

Цитата (Gazzzholder, 08.03.2026):
> отличный тепловоз)

Я бы разочаровал, Константин, но главное - фотогеничность:)

Цитата (KRM, 08.03.2026):
> А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

А по вашему, непонятно на каком новом, но лучше чем на старом?)

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> А что в нем красивого, приятного и хорошего?

Я скажу только лишь своё мнение касаемо внешнего вида, ибо техническую составляющую пусть судят специалисты коим я не являюсь. Для меня этот тепловоз один из немногих новоделов, чей внешний вид не вызывает откровенно негативных эмоций. Возможно потому что всë-же в его внешнем виде проглядывается что-то от ТЭ109 или ТЭ127 (последний тоже как бы красавцем особо не был). Азиатская морда - дык сейчас других не найти, такая нынче мода в техническом дизайне причём не только у нас. Но на мой взгляд такая морда лучше смотрится чем та, что на 3ТЭ28 стоит, или, прости Господи, на новых ЭП2К - там она вообще безвкусно сделана, тут хоть как-то более менее органично вписана в общий образ. Да, возможно мои рассуждения напоминают слова классика: "нам пойдёт теперь любой - хоть горбатый, хоть рябой. Потому как и рябые к нам не ломятся гурьбой". Но всë-же у меня этот локомотив, опять же, чисто внешне, совсем прям отрицательных эмоций, чтоб совсем прям фу-фу не вызывает, мне он даже более менее симпатичен.

Цитата (_al3xander_, 08.03.2026):
> Хоть закидайте минусами, но, по моему мнению, пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово так же, как сейчас к уходящей эпохе Машек

Естественно. Я ещё помню времена когда только выкатили первый ЭП20, первые его снимки появились в сети - какой вой поднялся, что мол если это пойдёт в серию, то Земля налетит на небесную ось, апокалиптическая звезда Полынь упадёт прямо на НЭВЗ а небо разразится новым Всемирным потопом, чтобы стереть эту мерзость с лица земли. Прошло 16 лет, ничего, ездюють... И не только с ЭП20 так было, но и с метропоездами 81-760, которые Ока, и с Иволгами да и практически со всем новым

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> Кривой аналог Э5К

Кстати, про Э5К: у нас его используют исключительно для хозяйственных поездов и прочей мелочи, а вот на Украине его аналог ВЛ40, который тоже 4- осный, и его мощность даже МЕНЬШЕ, возит 18- вагонные поезда на магистральных линиях. Почему так?

Вопрос без сарказма, просто интересно!

Ну, и про "Мишку", который на фото- тоже без всякого сарказма: Его мощность чуть меньше, чем у ТЭ3, и почти в 2 раза больше, чем у Машки, дизель- проверенный Д49. Чем же он так плох? Повторюсь- это ВОПРОС, а не утверждение. Интересно мнение специалистов, только желательно без язвительного стёба и обливания говном "по умолчанию".

Цитата (_al3xander_, 08.03.2026):
> Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> > Я пытаюсь понять общество.
>
> пройдёт время, и даже к этой технике будут относиться тепло и лампово... У каждой машины есть своеобразная душа, даже у такой, не каждому просто дано это видеть...

Пройдет время и о этих поделках будет упоминание лишь в летописи железных дорог ЕвРо, а сами кибитки повторят судьбу ТЭРА1 или ТЭ120 и будут подпирать забор БМЗ/ВНИКТИ или гнить на базе запаса. Нет ничего лампового в китайских комплектующих, а качество изготовления самого кузова видно невооружённым глазом на других фото сбоку, особенно на сером окрасе кабин машиниста. Всё как обычно, из говна и палок сделано и кривым членом работников. Впрочем, ничего нового и друго от БМЗ ожидать не приходится, увы!

Интересно, сколько минусов за правду поставят Максиму Олегычу?
Это я уже утром посмотрю)

Я не агент Максима Олеговича, но вот есть несколько вопросов к "обожателям" данной машины.

1. Упомянутый выше Максимом Олеговичем пример замены маневрово-вывозных машин этой "вундервафлей". Как по мне, то лучше справится с этим ТЭМ7А, чем эта конструкция с двумя кабинами(маневрирование из одной давно в прошлом - меняйте кабину). "Битюг" более гибок в эксплуатации(правда телеги на некоторых ПНП могут помешать).

2. Дизайн. Да, дело спорное, но имеет некий смысл. Да даже не дизайн, а вновь компоновка. Тут в комментариях выше пишут, что одна секция мощнее ТЭ3, а по СМЕ мощнее 2ТЭ116. Ну и что это даёт? Тепловозы с проходом между секциями по улице?

3. Применение. Для этого уж сколько лет применяют тяговые модули, а не локомотивы. И если тягать огромную "вертушку" дозаторов тепловозом ещё понятно, то вот впрягать 2М62 в 2-"ковшовую" СМ2 - растрата топлива.

ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

> 1. Упомянутый выше Максимом Олеговичем пример замены маневрово-вывозных машин этой "вундервафлей". Как по мне, то лучше справится с этим ТЭМ7А, чем эта конструкция с двумя кабинами(маневрирование из одной давно в прошлом - меняйте кабину.

ТЭМ7А - 180 тонн, 8 осей
ТЭ26 - 144 тонны, 6 осей. Полторы тонны уже имеем

> 2. Дизайн. Да, дело спорное, но имеет некий смысл. Да даже не дизайн, а вновь компоновка. Тут в комментариях выше пишут, что одна секция мощнее ТЭ3, а по СМЕ мощнее 2ТЭ116

Есть видео, где 2ТЭ116 выдает на перемычках поболее ТЭ26. Показать (чего не хотелось бы) или поверите на слово?

> ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

Жизнь покажет

А кстати это, там как, нановайфайпорновозики уже под забором, или еще ездят? Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Цитата (KRM, 08.03.2026):
> А, то есть по вашему надо ездить на старых локомотивах?)

Так это и есть старый локомотив

Цитата (Ammendorf, 09.03.2026):
> А кстати это, там как, нановайфайпорновозики уже под забором, или еще ездят? Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Исправно эксплуатируются. А что с ним не так? Очень даже хороший локомотив. Обозначение эмка2

Ну я как то всей этой электрогадости не очень доверяю. От теслы и собянинского это гейлектробуса до тем более уж аккумуляторного трамвая и локомотива. Физику никуда не денешь, просадка емкости в морозы была, есть и будет.
А еще более тупыми выглядят нановайфайкораблики. серГей семеныч обещал что они настолько инновационные, что атомный ледокол Ленин это каменный век, но только подморозило, и нановайфайкораблики застряли во льдах ))

Цитата (Ластовка М.О., 09.03.2026):
> Пройдет время и о этих поделках будет упоминание лишь в летописи железных дорог ЕвРо, а сами кибитки повторят судьбу ТЭРА1 или ТЭ120 и будут подпирать забор БМЗ/ВНИКТИ или гнить на базе запаса

Что ж, время нас и рассудит!..

Цитата (Круг из Ростокино, 09.03.2026):
> то скорее будет "2ЭС7 на дизеле" - собрали немного, но зато попиарились.

2ЭС7 успешно выполняет свою функцию

Цитата (Круг из Ростокино, 09.03.2026):
> ТЭ26 если и не станет очередной поделкой для выставок, то скорее будет "2ЭС7 на дизеле"

ТЭ26 одновременно предназначен для хозяйственных и путевых работ, со снегоуборочной техникой и для пассажирского движения.

Призван заменить одной секцией выбывающие 2М62 и 2ТЭ10. Универсальный грузопассажирский тепловоз, унифицированный по узлам и агрегатам с 3ТЭ28.

https://tmholding.ru/upload/pdf-products...Э26.pdf


Цитата (Ammendorf, 09.03.2026):
> Которые типа ТЭМ23 ток на батарейках. Забыл серию...

Контактно­-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...itelya/

Здравствуйте. Эстетическую дискуссию уже увидели, а вот чисто технический момент: М62 подходят к списанию, с техникой ПЧ, ПМС и ЭМП ездить нужно, если часть их машин и станут самоходными, но только не состав с запасом звеньев на укладку/разборку звеньев на 3 км пути, снегоочистители СДПМ, ПОМ, составы хоппер-дозаторов и т.д. :о...( также платформы с 10-12 железобетонными опорами и поперечинами к/сети, да и на части участков сборные поезда завязаны на односекционные вывозные тепловозы. Вот поставить бы его на эти работы сейчас и выявить все моменты, требующие доработки, уверен- они будут и необходимо их своевременно БМЗ выкатить, чтобы тепловоз под забор не попал

Действительно. ТЭ26 пойдет на замену машек, именно для того что бы пригороды в пару вагонов не таскал бс, а со снегочистами не работали чмэ3 в неудовлетворительном состоянии(а ведь через десяток леттак и будет).Пока что критика ТЭ26 берется из воздуха. Думаю со временем мы увидим плюсы и минусы машины в работе.В цт думаю тоже не дураки работают.

Цитата (Kra, 09.03.2026):
> ТЭ26 пойдет на замену машек

Пока что с трудом представляю ТЭ26 на всяких кривых подъездных путях, где сплошником негабариты. Машка в этом плане способна ползать по рельсам которые уж давно провалились в землю...

На замену машек пинчи и 10 тонн лишнего дорогого оборудования нужно, вы это серьезно? С таким экипажем он никуда не проедет, где ползали М62. Серия себя изжила и что, ЖД без машек остановилась? Всякие ТЭМ18 не справляются с ее функциями? А для тех, кто так расхваливает машину и ей не нарадуется в комментариях выше, просто один вопрос: на фото магистральный тепловоз. Вот вы лично, сколько отработали машинистом на магистральном тепловозе и в каком виде движения, чтобы глядя на это писать хвалебные дифирамбы?

Народ, да успокойтесь Вы! Почти под каждым фото сего "пепелатца" ожесточенные споры.

Дизайн? Тема абсолютно "неблагодарная", ибо:
- "азиатоподобный убогий монстр"
- аля трансформеры-десептиконы
- агрессивный Азия-стиль
и прочая, и прочая, не говоря уже о прочно прописавшемся "гробоподобии". И в в ближайшем будущем, в российском локомотивостроении от этого никуда не деться. "Смартфоноголовость" вкупе с играми, "выедает мозг" не хуже паразитарной инвазии (что вероятно произошло с дизайнерами и обсуждаемого и иных наших ). И такое не только с ж/д ПС...

Технико-эксплуатационно? Вот пусть уже начнет работать "вживую" (а не лабораторно) тогда и будет видно, насколько "криворуко" или наоборот хорошо он спроектирован и/или будет востребован...

Задумка, как мне видится, была создать максимально универсальный магистральный локомотив "всё в одном", который по необходимости мог бы использоваться и для маневровых работ.

https://gudok.ru/content/tekhnologii/mec...726073/

В габарите 02-ВМ на экспорт, на базе массовой серии тепловозов 2ТЭ25КМ (3ТЭ28) для унификации и удешевления производства.

Например, чтобы парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26, для упрощения эксплуатации и обслуживания.

И при этом подходить для всех типов работ и грузов, а для вождения тяжеловесных поездов объединять односекционные ТЭ26 по СМЕ, на "американский" манер.

Если у перевозчика одновременно пассажирские и грузоперевозки, лёгкие и тяжёлые поезда, вместе с тем необходимо ещё и обслуживать инфраструктуру, то целесообразней будет выбрать для этого универсальный, чем разнотипные локомотивы.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Задумка, как мне видится, была создать максимально универсальный магистральный локомотив "всё в одном", который по необходимости мог бы использоваться и для маневровых работ.

Всё в одном это как?

> В габарите 02-ВМ на экспорт, на базе массовой серии тепловозов 2ТЭ25КМ (3ТЭ28) для унификации и удешевления производства.

Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз? Только без болтовни про перспективы...

> Например, чтобы парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26, для упрощения эксплуатации и обслуживания.

Назовите мне, пожалуйста, тепловозное депо, где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."

> И при этом подходить для всех типов работ и грузов, а для вождения тяжеловесных поездов объединять односекционные ТЭ26 по СМЕ, на "американский" манер.

Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа. А вы можете себе представить как будет чувствовать себя ЛБ, работая на сцепленных 3-х двухкабинных тепловоза? Хотя бы когда надо будет в горловине станции поменять кабину.

> Если у перевозчика одновременно пассажирские и грузоперевозки, лёгкие и тяжёлые поезда, вместе с тем необходимо ещё и обслуживать инфраструктуру, то целесообразней будет выбрать для этого универсальный, чем разнотипные локомотивы.

Повторю вопрос: назовите мне, пожалуйста, тепловозное депо всё это в себе сочетающее. И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> А вы можете себе представить как будет чувствовать себя ЛБ, работая на сцепленных 3-х двухкабинных тепловоза?

Ну вот, кстати, надо будет спросить. Интересный вопрос. Есть у нас парни, в своё время с интересными "рефрижераторами" ездившие. Там вроде ДМ62 именно по 3 сцеплялись, и без возможности перехода между.

Вообще же всё проще. Тупо замена М62, древним, как гуано волосатого слона, и подлежащим вылету из игры в ближайшие годы. Пригодятся где? Да в депо с небольшим и узкоспециализированным приписным парком из маневровых машин и вывозных машек. Те же ТЧ-12 (СПб-Фин), Выборг... А по стране таких ТЧ хватит.

Никто не станет, конечно, боинги-камазы двушки-трешки менять на одиночки ТЭ26. Возможность езды по СМЕ - это именно возможность. Хотя ездят же электровозы-тройники и "квадраты" так.

Самое интересное здесь - нафига, действительно, ему еврогабарит? Не проще было секцию камаза со второй кабиной запилить?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Всё в одном это как?

Это грузопассажирский магистральный тепловоз с возможностью работы в качестве маневрового и со спецтехникой, например снегоуборочной.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз?

В страны, где уже есть рынки сбыта для продукции БМЗ. Габарит 02-ВМ допускается к обращению по сети железных дорог России, СНГ и Восточной Европы.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."

Например, где есть сезонные пассажирские перевозки, а всё остальное время парк простаивает. Из-за невозможности использования пассажирских локомотивов в грузоперевозках.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа.

Там однотипные односекционные локомотивы, работающие по СМЕ, в том числе и распределённой тягой. Что позволяет "на лету" адаптироваться под рынок грузоперевозок и упрощает эксплуатацию с обслуживанием.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?

ТЭ26 и был предназначен для замены двухсекционных тепловозов 2М62 и 2ТЭ10 одной секцией. При работе по СМЕ, ТЭ26 выступает лишь альтернативой 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28, а не их полноценной заменой.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Всё в одном это как?
> Это грузопассажирский магистральный тепловоз с возможностью работы в качестве маневрового и со спецтехникой, например снегоуборочной.

Почти 4000 л.с. для работы со снегоуборочной машиной. Не слишком ли "жирно"?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Назовите, пожалуйста, хотя бы ОДНУ страну, куда можно продать этот тепловоз?
> В страны, где уже есть рынки сбыта для продукции БМЗ. Габарит 02-ВМ допускается к обращению по сети железных дорог России, СНГ и Восточной Европы.

Я просил назвать КОНКРЕТНО страну, а не размазывать кое-что по столу.

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > где по вашему мнению "парк перевозчика мог состоять лишь из тепловозов серии ТЭ26..."
> Например, где есть сезонные пассажирские перевозки, а всё остальное время парк простаивает. Из-за невозможности использования пассажирских локомотивов в грузоперевозках.

Депо назовите пожалуйста. А то у вас "вода, вода, кругом вода..."
>
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Интересное кино. Вы, вообще себе представляете "американский манер"? Там тепловозы капотного типа.
> Там однотипные односекционные локомотивы, работающие по СМЕ, в том числе и распределённой тягой. Что позволяет "на лету" адаптироваться под рынок грузоперевозок и упрощает эксплуатацию с обслуживанием.

И как же вы собираетесь с работать с ТЭ26 по американской системе?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > И задайте самому себе вопрос, согласится ли руководство депо сменить двух- и трёхсекционные тепловозы со скозным переходом, на двухкабинные односекционные?
> ТЭ26 и был предназначен для замены двухсекционных тепловозов 2М62 и 2ТЭ10 одной секцией. При работе по СМЕ, ТЭ26 выступает лишь альтернативой 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28, а не их полноценной заменой.

Так и сделайте его мощностью 2000-2500 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления. Или у вас есть примеры когда электровозами отапливают 3-4 вагона пригородного поезда, типа Буй - Шарья?

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Я просил назвать КОНКРЕТНО страну

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Депо назовите пожалуйста

Для конкретики, сначала ТЭ26 должен завершить испытания и пойти в серию, а затем уже заключены контракты на поставку.


Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Почти 4000 л.с. для рабрты со снегоуборочной машиной.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Так и сделайте его мощностью 2000 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления.

ТЭ26 по узлам и агрегатам был унифицирован с 3ТЭ28.


Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> И как же высобираетесь с работать с ТЭ26

Как например работают со сцепкой двух ЭП2К (ТЭП70БС) по СМЕ.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Для конкретики, сначала ТЭ26 должен завершить испытания и пойти в серию, а затем уже заключены контракты на поставку.

Опять, двадцать пять. Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Почти 4000 л.с. для рабрты со снегоуборочной машиной.
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Так и сделайте его мощностью 2000 л.с. без всяких прибамбасов, типа электроотопления.
> ТЭ26 по узлам и агрегатам был унифицирован с 3ТЭ28.

А это так важно? Хорошо. Установите на секцию ТЭ28 12-ти цилиндровый Д49 на 2000-2500 л.с , уберите никому не нужное электроотопление и будет вам счастье.

> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > И как же высобираетесь с работать с ТЭ26
> Как например работают со сцепкой двух ЭП2К (ТЭП70БС) по СМЕ.
ЭП2К сцепили не от хорошей жизни. Зачем же вам сцеплять два ТЭ26, когда легче из 3ТЭ28 выцепить среднюю секцию?

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?

Любая страна, куда поставляет свою продукцию БМЗ. Конкретику узнаем лишь по факту, как в своё время с 2ТЭ25КМ.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> А это так важно?

Унификация упрощает разработку и последующий сервис, а также удешевляет производство.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Зачем же вам сцеплять два ТЭ26

Например, если недостаточно одной секции, а постоянная сцепка из 2-3 секций, как 2ТЭ25КМ или 3ТЭ28, не нужна.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > Я прошу назвать СТРАНУ, куда на ваш взгляд могут быть поставлены ТЭ26?
> Любая страна, куда поставляет свою продукцию БМЗ. Конкретику узнаем лишь по факту, как в своё время с 2ТЭ25КМ.

Это отговорка. Никто и никогда не выпускает продукцию, чтобы потом думать: "А кто её купит?"

> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > А это так важно?
> Унификация упрощает разработку и последующий сервис, а также удешевляет производство.

Значит если в кузов ТЭ28 поставить дизель на 200-2500 л.с. это нарушит унификацию? А ничего, что генератор ТЭ28 не подходит к ТЭ26? А-а-а, понимаю - это другое.

> Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> > Зачем же вам сцеплять два ТЭ26
> Например, если недостаточно одной секции, а постоянная сцепка из 2-3 секций, как 2ТЭ25КМ или 3ТЭ28, не нужна.

В Высшей степени странная локика: две секции ТЭ28 много, а два тепловоза ТЭ26 в самый раз. Это что-то новенькое...

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Никто и никогда не выпускает продукцию, чтобы потом думать: "А кто её купит?"

Например, 2(3)ТЭ25К3М так и не пошёл в серию, а на его основе был выпущен 3ТЭ28.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> Значит если в кузов ТЭ28 поставить дизель на 200-2500 л.с. это нарушит унификацию?

Требования заказчика.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> две секции ТЭ28

Двухсекционные ТЭ28 пока не выпускают, 2ТЭ25КМ вместо него.

Цитата (ЕвРо, 10.03.2026):
> а два тепловоза ТЭ26 в самый раз

Пример сплотки ЭП2К или ТЭП70БС.

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> > Всё в одном это как?>
> Это грузопассажирский магистральный тепловоз с возможностью работы в качестве маневрового и со спецтехникой, например снегоуборочной.>
Этот тепловоз идеально подойдет для БАМа (поскольку по основным узлам будет максимально унифицирован с 3ТЭ28):
- в качестве пассажирского и пригородного, потому, что там у работающих в этих видах движения в настоящее время тепловозов 2ТЭ10УТ срок службы близок к списанию, их техническое состояние оставляет желать лучшего и заменить их нечем;
- в качестве грузового для вождения порожних поездов длиной до 84 у.в. и груженых поездов длиной 71...84 у.в. критической массы 2350...2400 тонн (конкретная норма массы поезда определится тяговыми расчетами и опытными поездками с динамометрическим вагоном) на участках БАМа с затяжными расчетными подъемами крутизной 9 тыс., необходимость вождения таких поездов имеется из-за непарности курсирования - через день или два раза в неделю - скорых поездов от Тынды в западном направлении (чтобы исключить резервное следование локомотивов этих поездов за ними "туда" или "обратно" из-под них, и наоборот);
- в качестве сборно-вывозного и диспетчерского для легкой грузовой и маневровой работы на участках (подвоз с участковых станций порожняка под погрузку леса на промежуточные станции, подача и расстановка его по фронтам погрузки, выводка вагонов, груженых лесом, с фронтов погрузки на станции, подвоз этих вагонов, груженых лесом, с промежуточных станций на участковые; подвоз полувагонов с углем для котельных на промежуточные станции участка, постановка этих вагонов под выгрузку и уборка порожняка; иные виды работы с местными вагонами и т.п.), поскольку там из-за тяжелого профиля пути участков для такой работы у тепловозов маневровых серий мощности и силы тяги "слишком мало", а мощности и силы тяги тепловозов 2ТЭ10УТ "слишком много" - да и не везде они "пролезают".
- в качестве хозяйственного для работы с путевыми машинами тяжелого типа (электробалластер, ЩОМ, струг, путеукладочные краны типа УК), хоппер-дозаторными и думпкарными "вертушками", вагонами-плетевозами, портальными вагонами-платформами ПМС для перевозки снятой с пути старой РШР и для перевозки под укладку в путь новой РШР, снегоочистителями плужного типа СДПМ и фрезерными снегоочистителями типа ФРЭС.

https://gudok.ru/z/volm/main/1746677/?ys...5611718
Получил сертификат тяговый синхронный агрегат для тепловоза ТЭ26.

Цитата (ЕвРо, 09.03.2026):
> Это отговорка. Никто и никогда не выпускает продукцию, чтобы потом думать: "А кто её купит?"

Насмешили) "Князя Владимира" вспомните:))) Не только продукцию, а и целую ПЛК организовали, и завод, который теперь никому нах не нужОн, как в том меме про злую тётку, выступавшую против "интырнета")))

Цитата (IvGrad, 09.03.2026):
> Требования заказчика

А вот с этим согласен. Евгений Робертович, вспомните, что я писал в комменте выше... И да, полностью согласен и с вами - странность того габарита (да, его никто не купит - европейцы плотно на альстомы-сименсы-"китайцы" CRCC пересели), и мощностно-тяговые характеристики... Возможно, в формировании того техзадания на сей тепловоз участвовал ещё кто-то, к примеру, МО, для каких-то своих целей. 2 секции с менее мощными ДГУ, или одна с более мощной - но с повышенной осевой нагрузкой... но вместе с этим меньшего габарита ПС и - главное - длины локомотива. А если значительная доля мощности планируется для обеспечения собственных нужд состава (и не обязательно пассажирского)?

В общем, больше вопросов, чем ответов. Машина действительно странная, но, возможно, мы не знаем всей подоплеки её появления. И в такие короткие сроки была разработана. Кто-то для ускорения подстегнул - но зачем,когда гораздо проще было реально взять секцию ТЭ28 и не париться, тупо приделав вторую кабину, раз надо быстро. Или же потратить лишний год на разработку асинхронника, возможно даже универсала-электротепловоза типа Vectron dual mode.

Цитата (Serg23, 11.03.2026):
> В общем, больше вопросов, чем ответов.

Видимо, предполагается работа ТЭ26 с 2-этажными пассажирскими вагонами.

Цитата (Serg23, 11.03.2026):
> Или же потратить лишний год на разработку асинхронника

С асинхронным приводом разработан и готовится к выпуску как раз 3-секционный газодизельный тепловоз, унифицированный с 2-секционным электровозом 2ЭС9.

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...3te30g/

Цитата (IvGrad, 10.03.2026):
> С асинхронным приводом разработан и готовится к выпуску как раз 3-секционный газодизельный тепловоз

Цитата (IvGrad, 10.03.2026):
> предполагается работа ТЭ26 с 2-этажными пассажирскими вагонами.

Всё это да, 3ТЭ30Г, со средним 4-осным бустером с цистерной для СПГ, но вопрос остаётся - нахрена ТЭ26 уменьшенный габарит? За границу ездить, где он никому не нужен? Все указанные задачи вполне решаемы в габарите 1-Т.

Разве что для КНДР...

Нормальная машина! По крайней мере внешне,а как будет в работе, время покажет!

Цитата (Serg23, 11.03.2026):
> А если значительная доля мощности планируется для обеспечения собственных нужд состава (и не обязательно пассажирского)?>
И сколько там останется мощности на тягу самого поезда?
Цитата (IvGrad, 11.03.2026):
> Видимо, предполагается работа ТЭ26 с 2-этажными пассажирскими вагонами.>
Ну, это даже не смешно - сколько он этих двухэтажек увезет, если их еще от такого тепловоза и электроэнергией запитать?

Посмотрел видеоролик с этого тепловоза. Первое впечатление - теснота внутри неимоверная (куда теснее, чем в том же М62). Однако, в отличие от того же М62, нет никакого тамбура перед кабиной локомотивной бригады со стороны шахты холодильника - значит, весь шум и грохот дизеля, пары диз. топлива и диз. масла будут в кабине со стороны шахты. А "на закуску" в ней будут еще пыль, жара и сквозняки из шахты холодильника, поскольку шахта сделана, как на ТЭ109, с боковыми проходами мимо наклонных водяных секций в дизельное помещение.

Считаю такую компоновку этого тепловоза со стороны шахты холодильника ошибочной и огромным минусом ко стороны конструкторов БМЗ, глубоко наплевавших на комфорт и здоровье локомотивных бригад, которым предстоит работать на этих локомотивах.
По сути, эти "горе"- конструкторы вернулись к компоновке тепловоза ТЭП10, в котором хотя бы шахта холодильника была нормальная (а не это недоразумение от ТЭ109), отказавшись от устройства изолированного тамбура перед кабиной машиниста со стороны шахты. Как это было сделано, например, их предшественниками на тепловозах М62.
Не завидую локомотивным бригадам, которые будут работать на этих "поделиях" БМЗ.
Интересно было бы узнать мнение от локомотивных бригад об этих тепловозах, участвующих в настоящее время в их испытаниях.

Цитата (Serg23, 11.03.2026):
> нахрена ТЭ26 уменьшенный габарит?

Значит, предполагается эксплуатация ТЭ26 за рубежом. При каких обстоятельствах уже другой вопрос.

Цитата (Кошакур, 11.03.2026):
> Ну, это даже не смешно - сколько он этих двухэтажек увезет, если их еще от такого тепловоза и электроэнергией запитать?

ТЭП70БС, в том числе и сдвоенные, возят же 2-этажные вагоны.

Цитата (Кошакур, 11.03.2026):
> поскольку шахта сделана, как на ТЭ109

ТЭ26 по сути и есть современная вариация ТЭ109 (ТЭ129) с узлами и агрегатами от массовых 2ТЭ25КМ (3ТЭ28). По крайней мере, серия ТЭ109 (ТЭ129) пользовалась спросом и до сих пор эксплуатируется за границей.

Цитата (Serg23, 10.03.2026):
> гораздо проще было реально взять секцию ТЭ28 и не париться

Видимо вопрос с габаритом кузова был важнее всего остального.

Цитата (Кошакур, 11.03.2026):
> И сколько там останется мощности на тягу самого поезда?

От паспортных минус порядка 500 кВт на собственные нужды, 650 отопление - 1700 на тягу. без ЭО я на нем видел 2450 кВт на 15 ПКМ.

> Ну, это даже не смешно - сколько он этих двухэтажек увезет, если их еще от такого тепловоза и электроэнергией запитать?

Вопрос тут, Сергей, немного в другом. Для начала запитать, а потом уже увезти. Сравниваем: БС - 2942 кВт и 600 кВт ЭО без особых потребностей на собственные нужны. 26 - 2850 кВт, 650 ЭО и порядка 500 собственные нужды. Задавал вопрос заводчанам. КЗ спокойно может выжимать из 18-9ДГМ-02 порядка 3200 кВт, ноооо…

> Посмотрел видеоролик с этого тепловоза. Первое впечатление - теснота внутри неимоверная (куда теснее, чем в том же М62).

Вполне нормально. В полный рост ходишь, но местами боком.

> Однако, в отличие от того же М62, нет никакого тамбура перед кабиной локомотивной бригады со стороны шахты холодильника - значит, весь шум и грохот дизеля, пары диз. топлива и диз. масла будут в кабине со стороны шахты.

А вот тут соглашусь. Пока новые двери и целые все уплотнения во второй кабине не очень комфортно находиться, а что будет дальше.

> А "на закуску" в ней будут еще пыль, жара и сквозняки из шахты холодильника

…листва и все то, что засосет в шахту, под которой располагаются 2 компрессора. Не КТ-6 (КТ-7), а современные, с кучей штепсельных соединений и т.д.. А вот что будет если секции потекут :)

> Считаю такую компоновку этого тепловоза со стороны шахты холодильника ошибочной и огромным минусом ко стороны конструкторов БМЗ, глубоко наплевавших на комфорт и здоровье локомотивных бригад, которым предстоит работать на этих локомотивах.

+. Казалось, хуже КМа не будет:)


> По сути, эти "горе"- конструкторы вернулись к компоновке тепловоза ТЭП10, в котором хотя бы шахта холодильника была нормальная (а не это недоразумение от ТЭ109),

На каком-то развитии ТЭ109 (серию не помню)даже ЭДТ было, а тут… 800 КМов уже наклепали, можно залезть на 0001 и 0800, сравнить на сколько же хуже стали последние машины. Сразу провожу аналогию с 2ТЭ116. Ездил машинистом на 188 (минимум) и 1741 (максимум). Всегда обожал «горбатые» с 9 схемой, особенно 1735 и выше. Вес 6500. А тут с места возьмете? Возьмем. А тут по боковому проедете? Проедем. Принимаешь машину, ни о чем не думаешь и 12 часов работы - одно удовольствие. Дали как-то на «узел» 116-1739, перегруженная, которая, если мне не изменяет память, выдавала на 13 по 2500 кВт. Звонок от ДДНа: какой вес с сортировки сможете взять? Ответил: думаю, вы такой поезд собрать не сможете чтобы она не увезла

> Интересно было бы узнать мнение от локомотивных бригад об этих тепловозах, участвующих в настоящее время в их испытаниях.

Мне ПО понравилось. Как известно - ВНИКТИ пишет ПО для БС и 116 в/и, у БМЗ свои программисты, заводчане с ними постоянно на связи, при мне на 001 и 002 немного отличались, в целом - молодцы. Сегодня ездил на БС-268 с новой версией ПО. Посмотрел на графику «денди», непонятные смены цвета фона на разных кадрах, почесал голову и поехал

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> КЗ спокойно может выжимать из 18-9ДГМ-02 порядка 3200 кВт, ноооо…

Экология или ресурс?

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> Пока новые двери и целые все уплотнения во второй кабине не очень комфортно находиться, а что будет дальше.

Видимо, тамбур пал жертвой вписывания 18-9ДГМ-02 в габарит ТЭ26.

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> Не КТ-6 (КТ-7), а современные, с кучей штепсельных соединений и т.д.

С другой стороны, два компрессора лучше, чем один.

Цитата (IvGrad, 13.03.2026):
> Экология или ресурс?

Сами как думаете?

> Видимо, тамбур пал жертвой вписывания 18-9ДГМ-02 в габарит ТЭ26.

А чем кардинально отличаются габариты элементарнейшего 1А-9ДГ от 18-9ДГМ кроме отдельно вынесенного теплообменника?

> Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> > Не КТ-6 (КТ-7), а современные, с кучей штепсельных соединений и т.д.

> С другой стороны, два компрессора лучше, чем один.

А три лучше, чем два. Ставки повышать будем?

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> Сами как думаете?

Зачем гадать.

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> А чем кардинально отличаются габариты элементарнейшего 1А-9ДГ от 18-9ДГМ кроме отдельно вынесенного теплообменника?

На тепловозы серии М62 устанавливался 12-цилиндровый 14Д40, впоследствии 2Д49 (5-26ДГ).

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> Ставки повышать будем?

Резервировать.

Цитата (Diesel1672, 13.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 11.03.2026):

>
> Мне ПО понравилось. Как известно - ВНИКТИ пишет ПО для БС и 116 в/и, у БМЗ свои программисты, заводчане с ними постоянно на связи, при мне на 001 и 002 немного отличались, в целом - молодцы. Сегодня ездил на БС-268 с новой версией ПО. Посмотрел на графику «денди», непонятные смены цвета фона на разных кадрах, почесал голову и поехал

Да, интерфейс от брянских программистов намного приятней коломенского, если на 3ТЭ25К2М необходимую информацию на ТПК выводишь грубо говоря в 1-2 клика, то на 2ТЭ25КМ пока нащёлкаешь клавишы, уж позабудешь, что хотел посмотреть.

Цитата (Diesel1672, 14.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 11.03.2026):
> > И сколько там останется мощности на тягу самого поезда?
>... Задавал вопрос заводчанам. КЗ спокойно может выжимать из 18-9ДГМ-02 порядка 3200 кВт, ноооо…>
Наверно, может - но ненадолго его хватит с такой "выжатой" мощностью!
> > Посмотрел видеоролик с этого тепловоза. Первое впечатление - теснота внутри неимоверная (куда теснее, чем в том же М62).>
> Вполне нормально. В полный рост ходишь, но местами боком.>
Так и в М62 в полный рост ходишь (и боком тоже местами). А проблемы будет в том, как малодоступные места обслуживать ремонтному персоналу из-за такой плотной компоновки оборудования! Да и локомотивным бригадам в пути следования не так просто будет обеспечивать "живучесть" такого локомотива. Как в свое время писали в своих объяснениях "упитанные" машинисты электровозов ЧС2 с №305, известных компоновкой оборудования "в три этажа", при затребованиях вспомогательных локомотивов:
"... Конструкцию электровоза знаю хорошо, причину неисправности нашел, но устранить саму неисправность не смог из-за недостатка места для сбора аварийной схемы". Занавес!
> > Однако, в отличие от того же М62, нет никакого тамбура перед кабиной локомотивной бригады со стороны шахты холодильника - значит, весь шум и грохот дизеля, пары диз. топлива и диз. масла будут в кабине со стороны шахты.>
> А вот тут соглашусь. Пока новые двери и целые все уплотнения во второй кабине не очень комфортно находиться, а что будет дальше.>
Ждать не очень долго, через два-три года интенсивной эксплуатации тепловоза замки дверей "рассыплются" и в кабинах будет все то же самое, что и в дизельном помещении с шахтой холодильника. С ужасом вспоминаю одну из дневных смен еще помощником машиниста на вывозном тепловозе ТЭ3 в Запорожье (вторая половина 70-х), когда машинисту и мне довелось ехать на смену ночной локомотивной бригады до станции Кирпотино в кабине волноваховской "луганки" под управлением пологовской локомотивной бригады с поездом, груженым железной рудой на Сартану. Замка в двери кабины уже не было (хотя тепловозу было от силы лет пять с постройки!) и, чтобы плотно закрыть дверь, надо было "зажать" ее чекой от тормозной колодки, продетой через ручку двери, ударами молотка! Помощник, возвращаясь с обхода, был весь в парах диз. топлива и в капельках масла, пропахший дымом. Позже, будучи уже на БАМе, какое-то время работая на Заб.ж.д. в командировке помощником машиниста тепловоза (по среднему) до сдачи в постоянную эксплуатацию участка Тында-Беркакит. И в первой же поездке с грузовым поездом до станции Уруша, на путях оборотного депо в ожидании постановки на ТО-2 и полную экипировку, поразился ужасному техническому состоянию могочинских и шилкинских "луганок", стоявших на соседних путях ПТОЛ - на фоне волноваховских, примерно тех же лет постройки, забайкальские "луганки" (участок обращения которых тогда был с "грузачами" от Карымской до Уруши) выглядели гораздо хуже. А от Уруши на восток до Архары в грузовом движении был уже участок обращения тепловозов ТЭ3 депо Сковородино, Магдагачи и Завитая, а также некоторого количества новых тепловозов 2ТЭ10В, поступавших в эти депо с 1978 г. Причем, относительно получше из этих трех депо были тепловозы ТЭ3 приписки депо Завитая. Которое впоследствии, через несколько лет после перехода на электротягу, было закрыто (также при электротяге было закрыто и основное депо Сковородино, став оборотным депо в составе депо Магдагачи).
> > А "на закуску" в ней будут еще пыль, жара и сквозняки из шахты холодильника.>
> …листва и все то, что засосет в шахту, под которой располагаются 2 компрессора. Не КТ-6 (КТ-7), а современные, с кучей штепсельных соединений и т.д.. А вот что будет если секции потекут :)>
Ну, чтобы все очистить с тех компрессоров, надо на каждом ТО-2 шахты мыть Кёрхером". А с потекшими секциями вообще не завидую!
> > Считаю такую компоновку этого тепловоза со стороны шахты холодильника ошибочной и огромным минусом ко стороны конструкторов БМЗ, глубоко наплевавших на комфорт и здоровье локомотивных бригад, которым предстоит работать на этих локомотивах.>
> +. Казалось, хуже КМа не будет:)>
Все еще впереди!
> > По сути, эти "горе"- конструкторы вернулись к компоновке тепловоза ТЭП10, в котором хотя бы шахта холодильника была нормальная (а не это недоразумение от ТЭ109), >
> На каком-то развитии ТЭ109 (серию не помню)даже ЭДТ было, а тут… 800 КМов уже наклепали, можно залезть на 0001 и 0800, сравнить на сколько же хуже стали последние машины. >
Да уж!
> > Интересно было бы узнать мнение от локомотивных бригад об этих тепловозах, участвующих в настоящее время в их испытаниях.>
> Мне ПО понравилось. Как известно - ВНИКТИ пишет ПО для БС и 116 в/и, у БМЗ свои программисты, заводчане с ними постоянно на связи, при мне на 001 и 002 немного отличались, в целом - молодцы. Сегодня ездил на БС-268 с новой версией ПО. Посмотрел на графику «денди», непонятные смены цвета фона на разных кадрах, почесал голову и поехал>
Ну, хоть что-то для разнообразия.

Цитата (Кошакур, 14.03.2026):
> из-за такой плотной компоновки оборудования

Компоновочная схема ТЭ26

https://tmholding.ru/upload/pdf-products...Э26.pdf

Без уменьшения секционной мощности или увеличения габарита тепловоза, высвободить там вряд ли что получится.

Цитата (Кошакур, 14.03.2026):
>... участок обращения тепловозов ТЭ3 депо Сковородино, Магдагачи и Завитая, а также некоторого количества новых тепловозов 2ТЭ10В, поступавших в эти депо с 1978 г. ...>
Депо Сковородино тепловозов 2ТЭ10В не получало, а после передачи на БАМ в депо Тында значительной части тепловозов ТЭ3 (20 единиц) зимой 1979/1980 гг. остававшиеся там тепловозы этой серии постепенно были переданы в депо Магдагачи с ликвидацией в депо Сковородино участка ТО-3, ТР-1. А в депо Завитая года за два... три до перевода на электротягу участка Архара-Завитая-Белогорск новые тепловозы 2ТЭ10В были заменены на добитые "луганки" из депо Шилка и Могоча (куда, собственно, и поступили для дальнейшей эксплуатации бывшие завитинские тепловозы 2ТЭ10В).

Цитата (Кошакур, 14.03.2026):
> Наверно, может - но ненадолго его хватит с такой "выжатой" мощностью!

Поддерживаю!

> Так и в М62 в полный рост ходишь (и боком тоже местами).

Особенно в шахте:)

> Ждать не очень долго, через два-три года интенсивной эксплуатации тепловоза замки дверей "рассыплются" и в кабинах будет все то же самое, что и в дизельном помещении с шахтой холодильника.

Крайне оптимистичный прогноз. Резиновые уплотнения уже начинают отваливаться, а на новом БСе (года полтора в эксплуатации) мы как-то снимали с помощником дверь в кабину 1, так как замок заклинил и в нее было просто не попасть.

> Ну, чтобы все очистить с тех компрессоров, надо на каждом ТО-2 шахты мыть Кёрхером". А с потекшими секциями вообще не завидую!

Представляем слесарей на ТО-2, залезающих с Кёрхером мыть шахту:)

Цитата (Diesel1672, 15.03.2026):
> Особенно в шахте:)
>

Я в полный рост ходил, но боком :). А ещё можно головой ударится в переходе, особенно в боингах, что и было не раз)))

Цитата (Ластовка М.О., 08.03.2026):
> С чего вы все решили, что это хорошая машина, если она даже ещё испытания не прошла!

А с чего вы решили, что это плохая, если она даже ещё испытания не прошла!

Цитата (Diesel1672, 15.03.2026):
...
> > Так и в М62 в полный рост ходишь (и боком тоже местами).>
> Особенно в шахте:)>
Так насколько помню, и в 116/116У в шахте ненамного просторнее, чем в М62. Разве что у КМ-ов места в шахте побольше будет.
> > Ждать не очень долго, через два-три года интенсивной эксплуатации тепловоза замки дверей "рассыплются" и в кабинах будет все то же самое, что и в дизельном помещении с шахтой холодильника.>
> Крайне оптимистичный прогноз. Резиновые уплотнения уже начинают отваливаться, а на новом БСе (года полтора в эксплуатации) мы как-то снимали с помощником дверь в кабину 1, так как замок заклинил и в нее было просто не попасть.>
Это Вам еще "повезло" - наверно, было время на снятие двери. У меня произошел подобный случай в практике летом 1988 г., когда уже был ТЧМИ по теплотехнике в депо Тында и ехал с локомотивной бригадой в очередную КИП со скорым поездом № 75 Тында-Москва до станции Бамовская на "свежем" тепловозе 2ТЭ10М из очередной партии поступивших тогда в депо Тында новых тепловозов этой серии с постройки для работы в пассажирском движении. Июль месяц, середина дня, поезд длиной двадцать вагонов и забит пассажирами "в мясо". После станции Беленькая помощник пошел в обход, а немного погодя слышим с машинистом стук (!) в дверь кабины - за окошком двери помощник скачет с выпученными "шарами", чего-то орёт (но ничего не понятно!) и размахивает руками. Ручка двери заклинена! Хватаю отвертку, "выколупываю" замок в резиновом уплотнении стекла окошка двери, вытаскиваю стекло с уплотнением - помощник уже визжит: "Вода из дизеля уходит через трещину в трубе!" Кидаю ему резиновый бинт, проволоку, отвертку и плоскогубцы, помощник убегает. А впереди, после разъезда Заболотное со 103 км - затяжной руководящий подъем крутизной 9 тыс. и длиной 20 км до станции Аносовская - без воды дизель придется глушить, оставшейся "в живых" одной секцией поезд в Аносовскую "поднять" будет проблематично и он неминуемо будет "выбит" из расписания! Проезжаем разъезд Заболотное "напроход", наконец-то приходит помощник, устранивший утечку воды (которой осталось по нижнюю гайку водомерного стекла) наложением резинового бандажа на трубу, отдает мне через проем окна инструменты и отверткой начинает отворачивать винты крепления замка. Замок снят и дверь в кабину, наконец-то, открыта. Помощник зашел с замком в кабину и за столиком начинает разбирать его. Проезжаем "напроход" разъезд Силип, помощник уходит в обход, я завершаю разбирать замок, после возвращения с обхода помощник устраняет неисправность замка и начинает собирать его. Двухминутная остановка на главном пути станции Аносовская, на боковом стоит встречный пригородный из Муртыгита, я завершаю сборку замка, помощник осматривает экипажную часть тепловоза, отправляемся, разгон поезда с выездом на затяжной спуск крутизной 14 тыс. до разъезда Пурикан, обязательная проверка действия тормозов поезда. Я взял наушники и ухожу в обход, возвращаюсь к двери в кабину, помощник уже установил замок двери на место и проверяет его действие - все работает нормально. Проезжаем разъезд Пурикан "напроход", некрутой спуск продолжается, устанавливаем с помощником стекло с уплотнением в дверь, "заводим" на место замок уплотнения стекла. После двухминутной остановки на главном пути по станции Муртыгит отправляемся, можно "перевести дух" и выпить все троим по кружке чая. Дальше, до станции Бамовская, все штатно и больше ничего интересного. В Бамовскую прибыли графиком. Вот такая "веселая" была очередная контрольно-инструкторская поездка!
Цитата (Diesel1672, 15.03.2026):
> > Ну, чтобы все очистить с тех компрессоров, надо на каждом ТО-2 шахты мыть Кёрхером". А с потекшими секциями вообще не завидую!>
> Представляем слесарей на ТО-2, залезающих с Кёрхером мыть шахту:)
Так тут надо не слесарей представлять (это не их работа), а мойщиц-уборщиц - это их круг ответственности. И лишь после них уже слесаря будут обслуживать компрессоры в чистой шахте.

Цитата (IvGrad, 11.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 11.03.2026):
> > Ну, это даже не смешно - сколько он этих двухэтажек увезет, если их еще от такого тепловоза и электроэнергией запитать?>
> ТЭП70БС, в том числе и сдвоенные, возят же 2-этажные вагоны.>
У ТЭ26 мощность дизеля на 120 л.с. меньше, чем у ТЭП70БС - т.е. ТЭП70БС одиночной тягой поезда может обеспечивать электроэнергией в среднем на две...три двухэтажки больше, чем ТЭ26. Это в средних условиях - а в сибирских крещенских морозах (сегодня с утреца в сибирском городе-"миллионнике", где живем с женой, было минус 32 град!, а к вечеру еще и снежный буран с ураганным ветром - весна, блин...) на двухэтажки у ТЭ26 мощности может и не хватить. И что тогда? Остается по участку с поездом полной схемы "ползти черепахой" и "положить" график. Так это только на Зап.-Сибе. с профилем пути на участках тепловозной тяги практически "стол", а есть еще Свердловская ж.д. и Красноярская ж.д. с Восточно-Сибирской, тот же БАМ с с профилем пути для езды "на коленках", якутскими морозами и зимой в три раза длиннее календарной! Как там водить зимой пассажирские поезда из двухэтажек под ТЭ26, двойной тягой? Хорошо, что "дефективные манагеры" из ФПК и РЖД пока не догадались еще отправлять двуэтажные вагоны за Урал, а используют их только на ЕТР.
Цитата (IvGrad, 11.03.2026):
>... ТЭ26 по сути и есть современная вариация ТЭ109 (ТЭ129) с узлами и агрегатами от массовых 2ТЭ25КМ (3ТЭ28). По крайней мере, серия ТЭ109 (ТЭ129) пользовалась спросом и до сих пор эксплуатируется за границей.>
Так у ТЭ129 этот изолированный тамбур - между кабиной и шахтой холодильника - имеется! А тут БМЗ решил на этом тамбуре у ТЭ26 "круто съеконумить"...

Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> ТЭП70БС одиночной тягой поезда может обеспечивать электроэнергией в среднем на две...три двухэтажки больше, чем ТЭ26

ТЭ26, в отличие от ТЭП70БС, изначально может работать по СМЕ до 4-х секций. Что позволяет вывозить любые поезда при необходимости.


Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> А тут БМЗ решил на этом тамбуре у ТЭ26 "круто съеконумить"...

Выше была приведена ссылка на компоновочную схему ТЭ26. Попробуйте там разместить второй "тамбур".

Цитата (Кошакур, 16.03.2026):
> У ТЭ26 мощность дизеля на 120 л.с. меньше, чем у ТЭП70БС - т.е. ТЭП70БС одиночной тягой поезда может обеспечивать электроэнергией в среднем на две...три двухэтажки больше, чем ТЭ26

Мощность вспомогательного генератора электроснабжения одинаковая же (600 кВт). Тянуть слабее будет, это да.

Цитата (IvGrad, 17.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> > ... > >
> Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> > А тут БМЗ решил на этом тамбуре у ТЭ26 "круто съеконумить"...>
> Выше была приведена ссылка на компоновочную схему ТЭ26. Попробуйте там разместить второй "тамбур".>
Вот пускай теперь горе-конструкторы БМЗ "изворачиваются ужами" и размещают второй тамбур между шахтой холодильника и кабиной - это их "косяк" и их "хлеб", каким бы горьким для них он не был. Это ж надо такое удумать - исключить этот второй тамбур, который прекрасно умещался в ТЭ129 и сотворить вот эту хрень на ТЭ26! Который по недоразумению называется грузо-пассажирским тепловозом, а фактически с бестамбурной кабиной возле шахты холодильника оказывается по комфорту для локомотивных бригад еще хуже тепловоза ТЭ3. Тут еще свою "пилюлю" должны получить деятели из ЦТ, которые в ТЗ на этот тепловоз согласовали отсутствие в его конструкции тамбура у шахты холодильника, наплевав на комфорт и здоровье локомотивных бригад. Ну, и "на закуску" хотелось бы почитать отчеты по всем испытаниям этого "нано"-тепловоза с заключением МВК на его серийное производство. Неужели, как всегда, все всё подпишут, в очередной раз "зарыв голову в песок"?
Цитата (TRam_, 17.03.2026):
> Мощность вспомогательного генератора электроснабжения одинаковая же (600 кВт). Тянуть слабее будет, это да.>
У него и так-то конструкционная скорость 100 км/ч - т.е. при разгонах пассажирских поездов с остановок в пути следования и нагонах опозданий этот этот локомотив будет "тупой, как валенок" (наподобие ТЭП70БС с тяговыми редукторами на 120 км/ч). Ну, а если еще электроснабжение пассажирских вагонов "откусит" 600 кВт от мощности ДГУ - а это либо десять двухэтажек, либо 12...13 обычных одноэтажных вагонов в морозы минус 40 град и ниже - то оставшейся на тягу мощности ДГУ у локомотива ТЭ26 такого состава в 2250 кВт едва хватит лишь для следования по равнинному профилю пути с "тянутым" расписанием. Ну, а для тяжелых профилей БАМа да еще и в морозы под минус 60 град придется либо уменьшать количество вагонов в схемах пассажирских поездов (что снижает эффективность пассажирских перевозок по "железке" в тех краях), либо использовать двойную тягу (как это, собственно, давно практикуется с двухпроводными ТЭП70БС под составами двухэтажных вагонов на дорогах ЕТР).

Цитата (TRam_, 17.03.2026):
> Мощность вспомогательного генератора электроснабжения одинаковая же (600 кВт).

Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> если еще электроснабжение пассажирских вагонов "откусит" 600 кВт от мощности ДГУ

Агрегат АТ2С-2800/650 включает в себя тяговый и вспомогательный синхронные генераторы мощностью 2800 кВт и 650 кВт, скомпонованные в одном корпусе. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока.

Кроме этого, вспомогательный генератор повышенной мощности, по сравнению с другими моделями, обеспечивает одновременно энергоснабжение пассажирских вагонов и потребление собственных нужд локомотива.

https://gudok.ru/z/volm/main/1746677/


Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> и размещают второй тамбур между шахтой холодильника и кабиной

При нынешнем габарите ТЭ26 и силовой установки, там некуда вмещать даже первый, в роли которого выступает аппаратная камера. Но если вдруг получится, то пожалуйста.

Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> > если еще электроснабжение пассажирских вагонов "откусит" 600 кВт от мощности ДГУ>
> Агрегат АТ2С-2800/650 включает в себя тяговый и вспомогательный синхронные генераторы мощностью 2800 кВт и 650 кВт, скомпонованные в одном корпусе. ... Кроме этого, вспомогательный генератор повышенной мощности, по сравнению с другими моделями, обеспечивает одновременно энергоснабжение пассажирских вагонов и потребление собственных нужд локомотива. https://gudok.ru/z/volm/main/1746677/...>;
Ну, эти "лишние" 50 кВт можно не считать - они как раз и "уйдут" практически полностью на потребление собственных нужд локомотива.
Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> > и размещают второй тамбур между шахтой холодильника и кабиной>
>...При нынешнем габарите ТЭ26 и силовой установки, там некуда вмещать даже первый, в роли которого выступает аппаратная камера.>
При желании такой тамбур, в роли которого выступает аппаратная камера, можно было устроить еще на тепловозах ТЭ3. Установив в проходах по бокам ВВК вторые двери, а заднюю ее стенку удлинив вниз до настильного листа главной рамы и проложив по ней звукоизоляцию. Но конструкторы этих тепловозов и тепловозов типа ТЭ10 в/и не думали тогда о создании нормальных условий труда для локомотивных бригад, да и сейчас они думают об этом в последнюю очередь.
Еще не поздно конструкторам ТЭ26 "взяться за ум" и устроить второй тамбур у шахты холодильника, как на ТЭ129. Потому, что если не принять мер с их стороны сейчас, то после начала серийного выпуска ТЭ26 в такой конфигурации, как сейчас, сложно будет что-либо изменить. Тем самым эти горе-конструкторы обрекут на мучения локомотивные бригады (еще большие, чем на ТЭ3), которым на этих локомотивах предстоит работать. Совесть потом этих конструкторов не замучает? Или деньги не пахнут?

Секции радиаторов сдвинуты, вероятно, из-за воздухоочистителя наддувочного воздуха, который не могут сделать, как раньше, в секциях крыши. А если порезать длину кабины, превратив ее в "конуру" типа ставившихся на Ср3, то мучения бригады определенно повысятся + нарушение формальных норм.

Цитата (TRam_, 18.03.2026):
> Секции радиаторов сдвинуты, вероятно, из-за воздухоочистителя наддувочного воздуха, который не могут сделать, как раньше, в секциях крыши. ...>
Воздухоочистителя или воздухоохладителя? А то воздухоохладитель наддувочного воздуха в секциях крыши уже был, еще на ТЭП60 до № 0167 - но оказался неэффективным и его оттуда убрали.

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> эти "лишние" 50 кВт можно не считать

2850 кВт мощность силовой установки, минус 650 кВт на энергоснабжение пассажирских вагонов и собственные нужды, остаётся 2200 кВт (2990 л.с.) на тягу. Практически, как секционная мощность 2210 кВт (3000 л.с.) ТЭ10М.


Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> и устроить второй тамбур у шахты холодильника

Думаю, что навряд ли, при такой плотности компоновки.

Цитата (TRam_, 18.03.2026):
>...А если порезать длину кабины, превратив ее в "конуру" типа ставившихся на Ср3, то мучения бригады определенно повысятся + нарушение формальных норм. ...>
На Ср3 еще пол-беды, даже дублеру или машинисту-интсруктору в кабине немного места остается. А вот на ТЭ2, говорят, ВВК выступом в кабину заходила, как ледокол - да так, что машинист и помощник могли видеть друга друга на рабочих местах только "по частям".
Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> > эти "лишние" 50 кВт можно не считать>
> 2850 кВт мощность силовой установки, минус 650 кВт на энергоснабжение пассажирских вагонов и собственные нужды, остаётся 2200 кВт (2990 л.с.) на тягу. Практически, как секционная мощность 2210 кВт (3000 л.с.) ТЭ10М.>
Что и требовалось доказать - такой тепловоз для БАМа слабоват будет, а зимой им можно будет водить только короткосоставный дальний пассажирский поезд Тында-Комсомольск. Бо зимой под пассажирские поезда нормальной длины на других направлениях БАМа, с учетом отбора мощности на энергоснабжение вагонов, у него не хватит ни силы, ни мощности. Это все там уже "проходили", когда БАМ ж.д. расформировали и на БАМ пришли "править оккупанты" из ДВ ж.д. Так первым делом они решили заставить депо Тында работать в пассажирском движении "половинками" тепловозов 2ТЭ10М, чтобы "съекнумить" парк. Эксперимент ожидаемо провалился и вернулись к езде двумя секциями.

Почему их мало выпустили так и будут еще выпускать?

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> Цитата (TRam_, 18.03.2026):
> >...А если порезать длину кабины, превратив ее в "конуру" типа ставившихся на Ср3, то мучения бригады определенно повысятся + нарушение формальных норм. ...>
> На Ср3 еще пол-беды, даже дублеру или машинисту-интсруктору в кабине немного места остается. А вот на ТЭ2, говорят, ВВК выступом в кабину заходила, как ледокол - да так, что машинист и помощник могли видеть друга друга на рабочих местах только "по частям".



Верно, что машинист в нормальной позе только ноги помогалы видел))) Дядю Юра расказывал когда был в командировках на Кольском полуострове (Кандалакша, Мурманск) работая на ТЭ2, Помогала вполне безобидно мог задремать)))) Не видно. И минус, когда придумали помощником стоять на станциях, на опасных местах... не фига не видно

И про видно, у нас на ЧМЭ ставили зеркала заднего вида в кабинах, както еду с вредным инструктором в начале нулевых, а почему не стоишь, я ему а встантье на мое место и что вы увидите?

вот его картинка, хорошо видно кабину. https://disk.yandex.ru/d/wht9mwlqebR0tg

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> работать в пассажирском движении "половинками" тепловозов 2ТЭ10М

ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М (2ТЭ116У).

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> вернулись к езде двумя секциями

Для ТЭ26 также предусмотрена работа по СМЕ.

Цитата (Victor_K, 18.03.2026):
> Почему их мало выпустили

Для прохождения испытаний.

Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> /author/20811/" class="message_author">IvGrad
Нет фотографий
Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> > работать в пассажирском движении "половинками" тепловозов 2ТЭ10М>
> ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М (2ТЭ116У).
ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М будет только летом, когда нет надобности в электроотоплении вагонов (но двухэтажки все равно будут "жрать" электричество, даже и летом).
А 2ТЭ116У в одной секции по мощности дизеля в 3600 л. близок к ТЭ26, у которого дизель мощностью 3850 л.с.

Цитата (Кошакур, 17.03.2026):
> локомотив будет "тупой, как валенок" (наподобие ТЭП70БС с тяговыми редукторами на 120 км/ч).

У БСа колеса 1220мм, а у тэ26 1050мм. Так что будет еще тупее на разгон.

Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> Думаю, что навряд ли, при такой плотности компоновки.
Ну по картинкам и крохам видео всех нюансов не поймёшь, но самый очевидный вариант - секции радиаторов ставить двумя рядами и убирать третий вентилятор из шахты.

Цитата (Viktor, 18.03.2026):
> двумя рядами

Это как? Чтобы второй ряд получал уже подогретый воздух первого ряда? И поставить первый ряд на место, занятое компрессорами и вентилятором охлаждения второй тележки?

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М будет только летом, когда нет надобности в электроотоплении вагонов

С электроотоплением вагонов у "половинки" 2ТЭ10М (2ТЭ116У) ещё всё печальней, но даже если учесть только угольное отопление, то ТЭ26 в данном случае будет доступно 2800 кВт.

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> но двухэтажки все равно будут "жрать" электричество

Разве двухэтажные вагоны есть на БАМе.


Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> секции радиаторов ставить двумя рядами

Секции радиаторов итак расположены вторым рядом над оборудованием.

Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> и убирать третий вентилятор из шахты

Двух оставшихся на 2850 кВт установку может и не хватить.

Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> вторым рядом над оборудованием.

Имелось в виду два ряда последовательно по потоку воздуха, как на 2ТЭ10У

Цитата (IvGrad, 18.03.2026):
> Двух оставшихся на 2850 кВт установку может и не хватить.

Понятно что доработка нужна будет. На ТЭП70 же хватает.
А на 3ТЭ28 2 или 4 вентилятора в шахте?

Цитата (Pahann4, 18.03.2026):
> БСа колеса 1220мм, а у тэ26 1050мм. Так что будет еще тупее на разгон.

А на кой универсальному тепловозу, заменителю М62, здоровенные, как у пассажирских, колеса? Чтоб увеличить тележки и увеличить, соответственно, минимальный радиус проходимых кривых? Или чтоб разогнать его до 160 с грузовым?

Колеса 1050 были, к примеру, у ТЭП60 и ТЭП150. И ТЭ109, которые вполне успешно по Европе гоняли с пассами в своё время.

Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> А на 3ТЭ28 2 или 4 вентилятора в шахте?

Компоновочная схема 3ТЭ28

https://tmholding.ru/upload/TMH_3TE28_09.pdf

Цитата (Serg23, 19.03.2026):
> Цитата (Pahann4, 18.03.2026):
> > БСа колеса 1220мм, а у тэ26 1050мм. Так что будет еще тупее на разгон.
>
> А на кой универсальному тепловозу, заменителю М62, здоровенные, как у пассажирских, колеса?

Я к тому что будет еще тупее БСа на 120

Довелось поработать на 2М62У в пригородном движении. Тепловозы переделанные в двухкабинные. Так вот, хоть диаметр колёс 1050,но по сравнению с БСом, разгоняется как электричка! Возили максимально 5 пассажирских вагонов. Да и некоторые БСы на 120км/ч, разгоняются нормально с 15 вагонами, а некоторых, как за зад держат:)

М62 в Пригородных всегда себя лучше чувствовала по сравнению с тем же ТЭП60, разгонялась гораздо лучше, и опоздание нагнать ноль вопросов если скорость не более 100 (хотя по экипажу у неё задел 140)

Электронные тепловозы тупые, уже задом не почувствуешь а где же беда...
Ведут себя на малых позициях как какойто ТГМчик

Фото второй раз подряд близится к топ-1 самых популярных за сутки)

Цитата (IvGrad, 19.03.2026):
> Компоновочная схема 3ТЭ28

Как видно двух вентиляторов на такую же ДГУ хватает.
А вот с местом для двух компрессоров и вентилятора обдува ТЭД при уменьшении шахты могут быть проблемы.
Хотя если дополнительный компрессор убрать (ну или подобрать поменьше), то вплоне может получится и шахта классической компоновки.

Правда возникает вопрос, не совсем понятный из компоновочной схемы - переход между сторонами в дизельном только через кабины что ли?

Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> Как видно двух вентиляторов на такую же ДГУ хватает.

На 3ТЭ28 4МВ, как и напредшественниках.

Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> Как видно двух вентиляторов на такую же ДГУ хватает.

Там четыре мотор-вентилятора.

Цитата (IvGrad, 19.03.2026):
> Там четыре мотор-вентилятора.
Не увидел.
Если так, то для ТЭ26 такая схема не подходит.

Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М будет только летом, когда нет надобности в электроотоплении вагонов>
Цитата (IvGrad, 19.03.2026):
> С электроотоплением вагонов у "половинки" 2ТЭ10М (2ТЭ116У) ещё всё печальней ...>
Откуда Вы его там взяли электроотопление? На 2ТЭ10М его там отродясь не было даже в проекте. А на единственном опытном 2ТЭ116УП-001 оно было - но этот тепловоз никогда не работал с пассажирскими поездами и оборудование электроотопления на нем было без надобности.
Цитата (IvGrad, 19.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> > но двухэтажки все равно будут "жрать" электричество>
> Разве двухэтажные вагоны есть на БАМе.>
А разве исключена возможность появления их там? Думаете, такие вагоны зря катали на испытаниях до Слюдянки? ФПК "спит и видит", как бы из проводников еще и сделать бы "полу"-проводников для экономии ФЗП. А тут прямой путь такой экономии - двухэтажки да еще сцепы из вагонов-"душегубок" с глухими нерабочими тамбурами. "Грех" такими возможностями не воспользоваться.
Цитата (Кошакур, 16.03.2026):
> Цитата (IvGrad, 11.03.2026):
> >... ТЭ26 по сути и есть современная вариация ТЭ109 (ТЭ129) с узлами и агрегатами от массовых 2ТЭ25КМ (3ТЭ28). По крайней мере, серия ТЭ109 (ТЭ129) пользовалась спросом и до сих пор эксплуатируется за границей.>
> Так у ТЭ129 этот изолированный тамбур - между кабиной и шахтой холодильника - имеется! А тут БМЗ решил на этом тамбуре у ТЭ26 "круто съеконумить"...>
Этот второй изолированный тамбур (возле шахты холодильника) был также и на всех ТЭ109. Ну, а тут решили "горе"-конструкторы на ТЭ26 без этого второго тамбура "обойтись". Большое "спасибо" им за это от локомотивных бригад!
Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> Цитата (IvGrad, 19.03.2026):
...
> Правда возникает вопрос, не совсем понятный из компоновочной схемы - переход между сторонами в дизельном только через кабины что ли?>
А чего Вы удивляетесь такой компоновке? Электровозы ЧС2 с № 305 (53Е) именно с такой схемой компоновки и были построены в больших количествах. В отличие от электровозов ЧС2 до № 305 (34Е), у которых был удобный переход между сторонами посредине кузова. Конечно, для тепловоза типа ТЭ26 такая компоновка, с поперечным проходом в кузове между дизелем и шахтой холодильника (и вторым изолированным тамбуром между шахтой и кабиной!) была бы куда удобнее, чем с переходами между сторонами дизельного помещения через кабины.
Вообще создается впечатление, что этот тепловоз ТЭ26 проектировали так называемые конструкторы, не имеющие в принципе понятия о поездной работе локомотивных бригад и не наигравшиеся в детстве игрушек по принципу Лего - "Я тебя слепила, ихз того, что было!"

Странный выбор деятелями из ЦТ депо, предназначенных для опытной эксплуатации первых ТЭ26. Вместо депо со сложными условиями климата и участками обслуживания с тяжелым профилем пути, где можно в короткие сроки выявить конструктивные недостатки этого тепловоза и выработать меры по их устранению, выбраны депо с "тепличными" условиями работы на равнинных участках - Сортавала, Брянск и Лихая.
Брянск, допустим, понятно - завод постройки "под боком", можно оперативно устранять возникающие в процессе неисправности и поломки, да и поезда можно на ТЭ26 попробовать водить равной весовой нормы с 2М62У и 2М62, "конкурируя" с ними на Смоленск, Вязьму и Орел (ну и на Льгов с Унечей, если там еще грузовые поезда остались).
А в Сортавале-то что, туристов возить в горный парк Рускеалу наравне с паровозами в туристских поездах-"огрызках"?
Ну, и "на закуску" еще и Лихая, где летом жара за плюс 40 град. А еще там ни М62, ни 2М62 с 2М62У никогда не было. Ну, и с чем в этом депо будет "конкурировать" этот ТЭ26, если для него там нет подходящей работы?

Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> А еще там ни М62, ни 2М62 с 2М62У никогда не было. ...>
Уточню - М62 и 2М62 в Лихой действительно никогда не было. А четыре штуки 2М62У там недавно оказались "проездом" и из них три вскоре ушли в депо Мелитополь. Ну, а один 2М62У пока остался.

Цитата (Viktor, 19.03.2026):
> Как видно двух вентиляторов на такую же ДГУ хватает.

Тут вентиляторов, судя по компоновочной схеме, 3 шт. Один из них позади входной двери.

Цитата (TRam_, 19.03.2026):
> Тут вентиляторов, судя по компоновочной схеме, 3 шт. Один из них позади входной двери.

Речь шла только о вентиляторах шахты холодильника, как уже отметили выше на 3ТЭ28 их четыре.

Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> Откуда Вы его там взяли электроотопление?

Речь шла о том, что сравнивать электроотопление с угольным, некорректно.

Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> А разве исключена возможность появления их там?

Сейчас-то что причитать, пока их там нет.

Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> на ТЭ26 без этого второго тамбура "обойтись"

В ТЭ26 итак уместили ТЭ28, куда там ещё второй тамбур, да и первый тоже.

Цитата (IvGrad, 20.03.2026):
> /author/20811/" class="message_author">IvGrad
Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> > Откуда Вы его там взяли электроотопление?>
> Речь шла о том, что сравнивать электроотопление с угольным, некорректно.>
Так это не я сравниваю - это же Вы пытались "присобачить" туда в приципе невпихуемое:
IvGrad
Цитата (Кошакур, 18.03.2026):
> ТЭ26 мощнее "половинки" 2ТЭ10М будет только летом, когда нет надобности в электроотоплении вагонов>
>С электроотоплением вагонов у "половинки" 2ТЭ10М (2ТЭ116У) ещё всё печальней...>
Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> А разве исключена возможность появления их там?>
>Сейчас-то что причитать, пока их там нет.>
Все когда-то бывает в первый раз. И когда на БАМ пригонят "свору" вот таких вот ТЭ26 для работы в пассажирском движении, а следом -"на закуску!" - еще и двухэтажки, то будет уже поздно "пить боржоми".
Цитата (IvGrad, 20.03.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.03.2026):
> > на ТЭ26 без этого второго тамбура "обойтись">
> В ТЭ26 итак уместили ТЭ28, куда там ещё второй тамбур, да и первый тоже.>
А кем Вы работаете, если так рассуждаете об этих, на Ваш взгляд, "лишних" тамбурах? Наверняка "кабинетный" работник - иначе понимали бы проблемы локомотивных бригад, которым предстоит гробить свое здоровье на таком ТЭ26. Как они их гробили в свое время на тепловозах ТЭ3 и продолжают гробить на тепловозах ТЭ10 в/и. К слову, на тепловозах ТЭ109 и ТЭ129 (даже с дизелем большей мощности - 4000 л.с. против 3880 л.с.!), меньшей на один метр с лишним длины кузова против тепловоза ТЭ26, эти изолированные тамбуры прекрасно размещались по компоновке - и никто эти тамбуры лишними на ТЭ109/ТЭ129 не считал.

На мой взгляд отличной заменой тепловозу М62 мог бы стать тепловоз созданный по образу и подобию тепловоза ТЭМ-ТМХ, но с отечественным дизелем и электропередачей.
Высокая кабина, низкие капоты дают отличный обзор, плюс одинаковые пульты машиниста справа и слева, можно уверенно ехать любым капотом в любую сторону. Хорошая шумоизоляция, низкий расход топлива относительно других тепловозов, мощный реостатный тормоз, бесчелюстные тележки с тормозными цилиндрами на каждое колесо также являются преимуществом.
Мощность дизеля 1450 кВт соизмерима с мощностью М62 и достаточна для тех задач, которые возлагались на М62: хоз. работы, путемеры, вывозное движение, маневровая работа на промежуточных станциях, вывоз пассажирских вагонов на технические станции, короткие пригородные, да даже сборные поезда на малодеятельных участках.
Тепловоз ТЭ26 - больше замена 2м62, это скорее магистральный тепловоз, чем хозяйственно-маневровый.
Такой тепловоз легко представить под грузовым порожним участковым поездом, сборным поездом, тяжелой вертушкой на окне, с поездом пмс со всеми путевыми машинами . Но никак не с одним вагоном на пнп или с прлкой. Плюс постоянно делать переходы из кабины в кабину на маневрах тоже не приятно.
Что касается тамбура, то он нужен обязательно, если тепловоз делается для людей: защита от шума, газов, паров, летом в жару можно открыть двери из кабины в тамбур и из тамбура на улицу для большей вентиляции кабины.