Д1-696

Д1-696

Россия, Московская область, станция Пчеловодное
Russia, Moscow region, Pchelovodnoe station

Автор: Василий Семин ·

Мск Дата: 27 октября 2007 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 15.02.2026 14:01 MSK
Просмотров — 465

Подробная информация

Добавили в избранное: 2

Показать имена

Оценка

Рейтинг: +71

Egor Khokhlev	+1
Kolljeip	+1
Белкин Андрей	+1
Antolllka	+1
Владислав Лысов	+1
Demos	+1
AVM 32	+1
Анатолий Нагорнов	+1
Zdryam	+1
Антон Савченко	+1
M.Ivanov	+1
Ластовка М.О.	+1
Воднев Андрей	+1
Орлов З.В.	+1
Константин Багров-Sedoy	+1
ZDSergo	+1
Сергей Анфимов	+1
Kotolet	+1
Kaincik	+1
Shtaket	+1
2lowterrain	+1
bo1ng10	+1
Артём Leleton	+1
Romanovski_transport_official	+1
Winston Blue	+1
Steppe Partisan	+1
Ipatyich	+1
Сергей Шляпин	+1
By_cheberek	+1
Danandr	+1
Shilovo_Railway	+1
KostjaB	+1
Скопинский железнодорожник	+1
Глазами Андрея	+1
iDan	+1
Егор Захаров	+1
TuxDer491	+1
mashinist7277	+1
Ринат	+1
Алексей Задонский	+1
Lag	+1
Leha	+1
Darth Maul	+1
wrokesmoke	+1
Dmitriy Aniko	+1
LyblinoLDFotos	+1
Morgen	+1
Шаэнн	+1
crazyrussianturist	+1
smandro777	+1
Дядя Кит	+1
Никита П.	+1
milrood	+1
Royalist63	+1
KvS	+1
trains_ldz	+1
L.smm34	+1
trains_pvk	+1
Lasselan	+1
Илья Обухов	+1
ZeroAnd170	+1
Андрей Безбородов	+1
orskXXI	+1
2 Too	+1
Рюрик	+1
Михаил Катков	+1
lumberjack	+1
Валентин Самосюк	+1
KTZH_photograph	+1
Александр193	+1
grigoriystyazhkin	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Московская железная дорога Мск
Депо:	ТЧПРИГ-22 Новомосковск-I
Серия:	Д1
Завод-изготовитель:	Локомотиво- и машиностроительный завод MÁVAG Будапешт
Построен:	1983
Списан:	201*
Категория:	Дизель-поезда
Текущее состояние:	Передан в другое депо дороги Списан
Дизель-поезд построен в 4-х вагонной составности С завода поступил в ТЧ-44 Калуга Московской ж. д. Прицепные вагоны Д1-696-2 и Д1-696-4: Не эксплуатировались с момента поступления в депо. Вагон Д1-696-2 используется в качестве склада в депо Калуга. Вагон Д1-696-4 порезан в металлолом в депо Калуга. Головные вагоны Д1-696-1 и Д1-696-3: В начале 1990-х гг. переданы в ТЧ-30 Льгов Московской ж. д. В середине 1990-х гг. переданы в ТЧ-35 Узловая Московской ж. д. В декабре 2001 года переданы на баланс Тульской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Постоянно работали в составе 696-1 — 486-2 — 486-4 — 696-3 С осени 2008 по апрель 2009 года — КР-2 Жмеринский ВРЗ/ООО "Жмеринское предприятие "Экспресс" С лета 2009 по сентябрь 2011 года работал на линии В сентябре 2011 года вместе с дизель-поездом Д1-744 передан в ТЧПРИГ-43 Смоленск-I; составы в эксплуатацию не вводились На 01.2013 состав находился в депо Смоленск В 03.2013 порезан на территории ООО ПК "Втормет" (Люберцы)

Параметры съёмки

Производитель камеры:	Canon
Модель камеры:	Canon EOS 30D
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop 27.0 (Windows)
Имя автора:	unknown
Время съёмки:	27.10.2007 14:53
Выдержка:	1/1000 с
Диафрагменное число:	5
Чувствительность ISO:	200
Фокусное расстояние:	70 мм
Вспышка:	Отключена принудительно
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 3

15.02.2026 14:01 MSK
Ссылка

Василий Семин ·

Мск

Фото: 209

На тот момент у Пчеловодного был статус станции, но не знаю, где была граница станции - путевого развития уже не существовало. Если кто знает, находится ли Д1 в границах станции или уже на перегоне - подскажите, пожалуйста.

+10

+10 / –0

16.02.2026 23:45 MSK
Ссылка

Ammendorf ·

Панки

Фото: 460

В границах. Выходной был дальше, а с другой стороны вообще у переезда.

+1 / –1

17.02.2026 00:14 MSK
Ссылка

Василий Семин ·

Мск

Фото: 209

Спасибо, Артур. Тогда просьба к редакторам: подкорректируйте подпись, пожалуйста.

+0 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.