жалко их

Нисколько не жаль! Отслужили трудяги свой срок. И не стоит лить слезы, если ко всему так относиться, то до сих пор на паровозах проржавевших до дыр ездели бы.

Ну, вот, допустим, на фото есть был отличный ретроснегоочиститель. Понятно, что не интересный никому, само собой. Это же не легенда наподобие ЧС4Т или ЭР2Р, которые залиты слезами по буксы. Но с точки зрения истории вещица сия как раз-таки ценная. И для музеёв, и для ретропоездов даже. А что, ретроснегочист с ретролокомотивом для ретроуборки ретроснега — вполне себе...
Кстати. Так они все имеют назву ЦУМЗ, тобиж с буквой з (как говорят связисты — цапля, Ульяна, Михаил, Зинаида), или они суть ЦУМ3 (три)? И вот этот отстаток, он ЦУМЗ1 (Зинаида, один) или ЦУМ31 (тридцать один)?
Насколько вспомнилось, истинная расшифровка сей абракадабры была Центральное управление машиностроительных заводов. Тогда они все должны быть с буквой З (Зинаида), то есть и ЦУМЗ, и ЦУМЗ1. Так сие есть, али не?

Цитата (Моль, 11.02.2026):
> ЦУМЗ

Центральное управление машиностроительных заводов

У этих ЦУМЗов есть какие-то клейма или таблички? На э.к. ВНИИЖТ один такой ещё живой.

Цитата (Алексей Потелещенко, 11.02.2026):
> сть какие-то клейма или таблички?

На раме литая табличка, но у Щербинского ее не нашел

Цитата (Машинист пивного крана, 11.02.2026):
> На раме литая табличка, но у Щербинского ее не нашел

Да я тоже искал. Кстати, Щербинского нет в базе этого сайта.

Цитата (Моль, 11.02.2026):
> Понятно, что не интересный никому, само собой.

ЭР2Р понятно, что многим интересен. А ЧС4Т кому нужен? Скучнейший представитель электровозов, легендой назвать его вообще язык не поворачивается, не понимаю, кто по этому страшиле плачет.

Шутки шутками, но по стране таких снегоочистителей осталось не прям чтобы много, я лично вообще только один видел, в Первомайске. Остальные если где и есть, то где-то на задворках небольших промышленных предприятий. Да и как вообще можно говорить про то, что он никому не интересен, про то, что он не легенда? Деревянный двухосных снегоочиститель 40-50-х годов постройки, буквально каждый экземпляр достоин места в железнодорожном музее.

Цитата (Алексей Потелещенко, 11.02.2026):
> Щербинского нет в базе

https://railgallery.ru/railcar/58873/#n63331

Цитата (Машинист пивного крана, 11.02.2026):
> https://railgallery.ru/railcar/58873/#n63331

Я думал он ЦУМЗ31. Понятно.

ЦУМЗы еще водятся, просто редко используются, я знаю о пяти.

Цитата (stepler, 11.02.2026):
> Цитата (Моль, 11.02.2026):
> > Понятно, что не интересный никому, само собой.
>
> ЭР2Р понятно, что многим интересен. А ЧС4Т кому нужен?
Не соглашусь с Вами по поводу ЧС4т. На нём весь Юг России ездил со времён СССР. Рабочая лошадка среди переменников пассажирских. Поэтому да четвёрка легенда.

Цитата (Антон1984, 12.02.2026):
> Цитата (stepler, 11.02.2026):
> > Цитата (Моль, 11.02.2026):
> > > Понятно, что не интересный никому, само собой.
> >
> > ЭР2Р понятно, что многим интересен. А ЧС4Т кому нужен?
> Не соглашусь с Вами по поводу ЧС4т. На нём весь Юг России ездил со времён СССР. Рабочая лошадка среди переменников пассажирских. Поэтому да четвёрка легенда.>
Не только Юг, если ЧС4Т до Рязани-2 и до Узуново (Ожерелья) ездили. А еще и Север, если кировские ЧС4Т ездили от Балезино до Данилова, а позже - до Бабаево, до Свири и, наверно, до Мурманска? Ну, и по казанскому ходу ЧС4Т от Вековки до Дружинино ездили.

Ну по Казанскому ходу от Вековки до Дружинино это веяние сравнительно новых времен, до того там бал безоговорочно правили ВЛ60 в/и.

Цитата (Ammendorf, 13.02.2026):
> Ну по Казанскому ходу от Вековки до Дружинино это веяние сравнительно новых времен, до того там бал безоговорочно правили ВЛ60 в/и.>
До появления ЧС4 (в Кирове, Балашове и Саратове), а затем ЧС4Т, на всей сети ВЛ60 в/и правили бал.

Сергей, это логично. Но ЧС4т на Вековку начали ходить только лишь ближе ко 2 половине 00-х. Что я и отношу уже к времени новому.

Цитата (Ammendorf, 14.02.2026):
> Сергей, это логично. Но ЧС4т на Вековку начали ходить только лишь ближе ко 2 половине 00-х. Что я и отношу уже к времени новому.>
Ну, это да.