Уютненько.

Отличный кадр, довольно ухоженно.

Ого какой кабинет

Делали электровоз для себя, так же установлен холодильник, микроволновая печь, чайник. Очень много вложено личных средств и времени. Вспоминаю только в каком плачевном состоянии она приехала со Львова в 2023 и не верится что на данный момент она имеет такой вид.

Великолепно!!!

Цитата (Аnton_7072, 13.12.2025):
> Делали электровоз для себя, так же установлен холодильник, микроволновая печь, чайник. Очень много вложено личных средств и времени. Вспоминаю только в каком плачевном состоянии она приехала со Львова в 2023 и не верится что на данный момент она имеет такой вид.

Молодцы, можно только порадоваться, что машинка домой вернулась и о ней позаботились

Эта машинка ездит только на Днепр и Изюм.

Тяжёлый люкс

Красота какая. Вот они, чудеса закрепления, о которых в России уже давно забыли.

В Лихоборах еще чуть-чуть помнят

Цитата (Kotolet, 14.12.2025):
> Красота какая. Вот они, чудеса закрепления, о которых в России уже давно забыли.

Никто ничего не забыл. Закрепленные машины и у нас есть, в очень неплохом состоянии бригадами содержатся. Правда, это либо маневровые, либо передаточно-вывозные. Сам на закрепленной работаю, так что знаю.

Уверен, будь в дальнем движении закрепленные машины - было бы то же самое.

Цитата (Kotolet, 14.12.2025):
> Красота какая. Вот они, чудеса закрепления, о которых в России уже давно забыли.

Закрепление - неплохая идея, когда есть чёткий оборот и на локомотиве работает непосредственно несколько приписанных бригад. 132 больше в простое, ибо в депо Октябрь и ездить так-то некуда. На Изюм да Красноград, возможно, ещё дефектоскоп или путеизмеритель покатать в пределах участков обслуживания. Всё. У них электроозов в несколько раз больше, чем поездов...

Проблема возникает тогда, когда нету оборота и машина "ходит по рукам". Возьмите в пример депо Киев-Пассажирский. Реализовать оборот там просто невозможно, потому что огромное количество смежных депо. И у большинства бригад, которые ездят на ЧС4 или ЧС8 просто отсуствует какое-то понимание культуры. Или ещё хуже - попадает машина в какой-то Львов, где максимально свинское отношение к технике. Элементарно их там даже не моют, постоянно мусорят и не убирают, потому что всем просто наплевать. Пришёл, прокатался туда-назад и ушёл домой. Я уже промолчу о том, что отправляют туда хорошую машину, а приезжает наполовину пустая. Уж не знаю откуда у них там так сильно развита клептомания, видимо, тяжёлое детство пережили.

В этом и кроется вся проблема... Потому что сделаешь для себя, а придёт кто-то другой, который оставит кучу мусора да и заберёт что-то себе. Желание делать что-то напрочь отпадает после первого-второго такого случая. Думаю, что на РЖД та же самая проблема.
А ребята на 132 по-настоящему молодцы, так держать !

Цитата (Аnton_7072, 13.12.2025):
> Делали электровоз для себя, так же установлен холодильник, микроволновая печь, чайник. Очень много вложено личных средств и времени.
Цитата (Kotolet, 14.12.2025):
> Вот они, чудеса закрепления
Цитата (Ярослав Григоров, 14.12.2025):
> Проблема возникает тогда, когда нету оборота и машина "ходит по рукам"

Это да, "хозяйские" машины (любого вида транспорта) всегда отличались "особым" уютом/комфортом. Главное, чтобы и техническое состояние "не отставало" (а то ведь бывает, что ограничиваются "мишурой")...
А вот вопрос работы на них только "хозяев" остается открытым (уж тем более на ж/д, это не личный тягач/грузовик или автобус, который можно было бы отстаивать/хранить на "личной территории"). А то ведь бывает, что отдают кому не попадя (как правильно отметил Ярослав Григоров) с соответствующим результатом. Увы, электровоз (тем более моносистемный) далеко не уедет, это не тепловоз (или фантастический для нас новомодный "дуал") на котором можно было бы работать на разных направлениях и поездах...

Цитата (Ярослав Григоров, 14.12.2025):
> Проблема возникает тогда, когда нету оборота и машина "ходит по рукам". Возьмите в пример депо Киев-Пассажирский. Реализовать оборот там просто невозможно, потому что огромное количество смежных депо.

Можете, пожалуйста, объяснить в чём конкретно проблема реализовать оборот? Например, направление на Чернигов/Шостку, выделить бригады и локомотивы, которые будут ездить только там. Тем более, сейчас поездов по сравнению с прошлыми временами мало. На БАМе в своё время большинство тепловозов были закрепленны.

Проблема заключается в том, что депо Киев-Пассажирский раздаёт свой парк электровозлв почти всей стране. Плюс, учтём длинные плечи эксплуатации. Например, возьмём поезд Харьков - Ужгород. С Конотопа его везут бригады депо Конотоп, дальше - Здолбунов. Киев даёт лишь свой электровоз под этот поезд, который сквозит аж до Львова тремя бригадами. А после того как этот электровоз попадёт во Львов - его дальнейшая судьба становится неизвестной: возможно его заберёт себе Львов под поезд на Жмеринку, а возможно Киев, а возможно Здолбунов. И это лишь один из примеров того как электровозы "ходят по рукам".

На Шостку, кстати, поезда возят не бригады депо Киев-Пассажирский.

Как выходить из этой ситуации ? По-хорошему чтобы каждое депо возило своими машинами... Но реальность такова, что в условиях зимы для отопления поездов требуются пассажирские машины. Не так много тех же ВЛ80Т, которые оборудованы электрическим отоплением для пассажирских поездов. Да и те, что оборудованы, не очень хороши в эксплуатации, особенно в зимний период. Почему ? Отвечу - для отопления поезда задействован трансформатор одной секции. Вот и получается, что зимой едем одной секцией, а другой топим. Для двух или трёхгруппных поездов по 20 вагонов с весьма скоростными графиками - это целое испытание его на ВЛ80 провезти.

Цитата (Ярослав Григоров, 14.12.2025):
> который сквозит аж до Львова тремя бригадами.

По пути до Львова три бригады меняются? Там же по времени одной хватит.

Да, вот так вот. С Конотопа до Львова 3 бригады меняется. Не я это придумываю. Есть филиал "Пассажирская компания", там сидят высшие умы человечества, которые занимаются графиками... Им лучше всех знать как нужно поезда возить.

А кто ручку на мальчике
ободрал.