Он даже без смены лока идет 24 часа?

А в чëм проблема? Москва — Адлер уже давно так ездит.

Цитата (abrikos, 28.11.2025):
> без смены лока идет 24 часа?

Да, под ЭП20 изначально планировалось расписание.

Цитата (abrikos, 28.11.2025):
> Он даже без смены лока идет 24 часа?

Через Киров, хоть этот маршрут и на 100 км длиннее, мог бы и за 23 часа доехать, и даже за 22,5 , если дать ему от Москвы до Горького нитку на 160 км/ч.

Поезд 009 идет 25 часов. Если сократить стоянки до минимума и ускорить, то, в целом, и со сменой локомотива можно уложиться в день езды. А вообще да, хорошо было бы ездить через Киров под ЭП20 со скоростью 160. После Новгорода везде максимум 120?

Цитата (LAZdriver, 28.11.2025):
> Через Киров, хоть этот маршрут и на 100 км длиннее, мог бы и за 23 часа доехать, и даже за 22,5 , если дать ему от Москвы до Горького нитку на 160 км/ч.

В Екатеринбурге на данный момент нет оборудования для допуска составов по колпарам на 160 км/ч.

Цитата (Губин Александр, 29.11.2025):
> В Екатеринбурге на данный момент нет оборудования для допуска составов по колпарам на 160 км/ч.

Понятно. Но даже если до 140, через Горький часа за 23 можно доехать.

Комментарий от ЕвРо:
Поскольку я 27 лет отработал ДНЦ, то на досуге время от времени, «развлекаюсь» составлением графиков движения пасс. поездов исходя из ПВХ (перегонные времени хода) раличных лет. Они есть в «Служебных расписаниях…».
Одно из моих особо почитаемых направлений – Москва-Яр. – Владимир – Н.Новгород – Киров – Пермь – Екатеринбург – Тюмень (Курган) – Омск – Новосибирск – Красноярск и далее аж до Комсомольска-на-Амуре и Владивостока. Люблю помечтать на тему «Если бы я был директором» (была такая рубрика в «Литературной газете»).
Так вот построил я график для поездов 2/1 Мск – Владивосток и 8/7 Мск – Комсомольск-на-Амуре.
Коли здесь речь идёт о времени хода от Мск до Екб, то могу вам сообщить, что АБСОЛЮТНО реально преодолеть путь сей (с использованием ЭП20 естественно) за 20 часов (в 13 час. отпр. из Мск и в 11.11 приб. на след. день в Екб). Причём 120, только на 3-х перегонах между Владимиром и Н.Новгородом; далее до Балезино не более 100. После Балезино до Екб не более 90 км/час.

Цитата (_BRIGADIR_, 29.11.2025):
> Так вот построил я график для поездов 2/1 Мск – Владивосток и 8/7 Мск – Комсомольск-на-Амуре.
> Коли здесь речь идёт о времени хода от Мск до Екб, то могу вам сообщить, что АБСОЛЮТНО реально преодолеть путь сей (с использованием ЭП20 естественно) за 20 часов (в 13 час. отпр. из Мск и в 11.11 приб. на след. день в Екб)

Эх, мечты... Но раз уж зашёл разговор, я бы был счастлив, если бы такой поезд существовал, но его отправление сдвинули бы часа на два пораньше- около 11.00. Тогда он прибывал бы в Киров около 21.00, что просто идеально- городской транспорт ещё работает, никакого такси не надо, да и на пригородные автобусы в Слободской и Кирово-Чепецк спокойно можно успеть - последние отправляются около 22.30. Прибытие в НН около 15.30 тоже было бы отличным вариантом, даже кое-какие дела можно успеть сделать и вернуться вечерним поездом в Столицу. Правда, в Пермь поезд прибывал бы ночью или ранним утром, но и при отправлении в 13.00 всё равно было бы примерно так же. А прибытие в Екатеринбург в 9-10 утра- идеально для большинства. Очень удобен был бы такой поезд и для пассажиров, едущих из Нижнего и Кирова в Екатеринбург.

Я бы в Киров только таким поездом и ездил. Ночные переношу гораздо хуже. А сейчас, к сожалению, альтернативы им на этом маршруте нет.

Но, увы, всё это мечты. Скорее всего, наше обозримое будущее- это всё те же "резиновые" графики с кучей техстоянок. Грустно...

Все так пишут, как будто кроме конечных точек маршрута больше городов не существует. Для Арзамаса-Мурома, например, пустили первый дневной поезд хз за сколько лет, это очень удобно и заполняемость очень хорошая.
К слову, первое время вместо ЭП20, заложенного графиком, часто происходила смена локомотива по Вековке и Дружинино, так вот все эти 50-60 минут опоздания достаточно быстро этим поездом нагонялись, так что запас времени хода там предусмотрен, и можно было бы его, наверное, ускорить ещё (но нужно ли?). И да, на южном ходу ГЖД после КР постепенно поднимают скорости. За последние 2 года 140 дали на двух достаточно длинных перегонах - 408км-Балахониха, Андосово-Сергач, и местами где было 100, подняли до 120. Тут, скорее, дело не в скоростях, а в забитом (уже далеко не таким забитом, на самом деле) грузовыми южном ходу

Цитата (Yotsuyu, 30.11.2025):
> Все так пишут, как будто кроме конечных точек маршрута больше городов не существует. Для Арзамаса-Мурома, например, пустили первый дневной поезд хз за сколько лет, это очень удобно и заполняемость очень хорошая.

В 2019 помню был дневной поезд Москва - Муром, под ЭП20, уходил утром и бригада ТЧЭ-6 успевала с оборота в Москву вернуться

Был - не выгорело, потом его через Арзамас-I продлили до Нижнего ежедневно, потом по дням, а теперь это группа вагонов к 379/380 поезду. Наверное, прямой поезд до Мурома как конечной точки маршрута не нужен, а вот 55/56 как дневной проходящий в Муроме хорошо заполняется

Я думаю тут собака порылась в высвобождении ЭП20 под более нужные поезда. Так я этот муромский видел не единожды (часто ездил электричкой, с Люберец-1 идущей параллельно с ним), заполнялся прилично.

Вышел 4-й том из серии книг "Подвижной состав Отечественных железных дорог".
https://vk.com/wall-230242476_735