Красавец!

Ну Мишка, ну шикарный

Круто!

Кайфец! Надеюсь пойдет в серию!

Как себя в целом показывает машина на испытаниях? Выйдет ли достойная замена старому-доброму М62?

Цитата (m_marix, 13.11.2025):
> Ну Мишка, ну шикарный

Ай Мишка ай лев

Нетрадиционное какое-то остекление, на ларек как-будто похож.

Цитата (Селивановский Николай, 13.11.2025):
> Нетрадиционное какое-то остекление, на ларек как-будто похож.

и выглядит не очень.

Цитата (Gorohonator, 13.11.2025):
> Цитата (Селивановский Николай, 13.11.2025):
> > Нетрадиционное какое-то остекление, на ларек как-будто похож.
>
> и выглядит не очень.

Приемлимо

Тепловоз как будто боксерской перчаткой получил в упор по лобовой. Вроде бы форма линий окраса и должна создавать иллюзию объема "морды", а получается наоборот. Да еще этот хищный дизайн буферных, уже успевший навязнуть в зубах.

Да, вид у него как будто он немного охренел от всего этого.
Цитата (Андрей Принцев, 13.11.2025):
> хищный дизайн буферных
Извините, у китайцев для вас других фонариков нет.

Цитата (Gorohonator, 13.11.2025):
> и выглядит не очень.

Понятно что каких-то явных критериев того, насколько хорош тот или иной дизайн нет и нравится/не нравится это субъективное мнение (так, например, многие ставшие впоследствии общепризнанной классикой, о которой сейчас мало кто выскажется негативно, автомобили ли, самолёты ли, другой какой транспорт, поначалу были встречены негативно как обывателем, так и специалистами именно в плане технического дизайна). Лично мне этот тепловоз внешне очень нравится. За техническую составляющую не скажу - мне на нём не работать, но внешне красив. И высокие стекла "ларьком", что отличает его от уже привычной кабины а-ля Ермак, 2ТЭ25К, ЭП2К - той, что была взята за основу для многих ныне привычных локомотивов, появившейся ещё в середине нулевых и уже порядком приевшейся, и элементы дизайна, знакомые ещё по старым добрым советским локомотивам - вообщем мне нравится, один из немногих новоделов который не кажется каким-то безликим. Посмотрим как себя в эксплуатации покажет

Красиво.

Класс!

Приёмочные и сертификационные испытания будет проходить в Коломне, на базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава.

Отлично

Цитата (Селивановский Николай, 13.11.2025):
> Нетрадиционное какое-то остекление

И главное большие окна.Сколько за них членососили Демиховский завод, а тут площадь еще больше.
Но шо поделать, всяким бюро италдырзайн надо картинку, а как оно потом работать будет - трава не расти. И как в модные буферные всунуть лампочку ж54-40 (потому что в депо других нет и никогда не было) - тож не интересно. Увы.

Цитата (m_marix, 13.11.2025):
> Мишка

То, что новый тепловоз с ходу получил прозвище, да ещё такое доброе и душевное- хороший признак! Даёт шанс, что и оно приживётся у железнодорожников, и сама машина окажется не такой дрянной, как пророчат пессимисты )

Конечно, идеальным Мишка, скорее всего, не будет. Без детских болезней не обойдётся. Но, может, пока рано заранее записывать Медведюшку в неработоспособную пакость? А вдруг окажется зверь- машиной? )))

Насчёт высоких окон: тоже не люблю непропорциональность. Да, высоковаты. Но почему-то, несмотря на это, яростного неприятия тепловоз не вызывает.

В общем, поживём- увидим )

Цитата (LAZdriver, 14.11.2025):
> Насчёт высоких окон: тоже не люблю непропорциональность. Да, высоковаты. Но почему-то, несмотря на это, яростного неприятия тепловоз не вызывает.

Дело не в том, как смотрится, а в непрактичности. Нижняя четверть перекрыта пультом. Верхняя четверть только солнышко в глаза будет ловить и будет постоянно занавешена шторой (пока они не сломаются, потом будут желтухи/зеленухи).
Так что окошки по высоте можно смело убавлять вдвое. Заодно и дешевле выйдет, и безопаснее.

Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?

Что сплотка из таких тепловозов сможет 7000ники таскать на линии с европейским габаритом приближения строений.

А на практике скорее всего максимум их по-двое сцеплять будут (толкание снегочистов после "аномальных снегопадов", передаточно-вывозной работы если в 1 секцию не справляется), для остального проще и удобнее 2/3ТЭ28

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?>
Смысл в том, что сейчас идет борьба за повышение критической нормы массы поезда на всей сети до 7100 тонн - везде, начиная с Восточного полигона. В целях экономии локомотивов и локомотивных бригад, в том числе и на малодеятельных участках. Чтобы этот "Мишка" в двух единицах по СМЕ с одной локомотивной бригадой мог утащить (при наличии достаточного количества груза) на участок 7100 тонн, а в пункте оборота его могли бы расцепить на отдельные локомотивы и оттуда они бы утащили два поезда меньшей массы/длины (если на "нитку" ГДП груза на один поезд 7100 тонн недостаточно).
Именно такое, например, практиковалось еще в начале 60-х с тепловозами ТЭ3 на многих направлениях - например, по балашовскому ходу (до перевода его на электротягу), когда из Пензы-3 на Лиски двумя секциями везли грузовые полновесные поезда. А обратно, при большом количестве порожняка, из Лисок на Пензу-3 порожняки везли уже "половинками" тепловозов ТЭ3 (для чего их в Лисках расцепляли на отдельные секции).

Нормальные окна, по низу стоя лучше обзор будет если надо будет смотреть например показание сигнала на карликовом светофоре + за отсутствием людей вблизи на пути, ну и сверху тоже, "обрезать" никакого смысла нету, так же посмотреть за сигналом если стоишь вплотную к мачтовому светофору.

Цитата (Кошакур, 14.11.2025):
> Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> > Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?>
> Смысл в том, что сейчас идет борьба за повышение критической нормы массы поезда на всей сети до 7100 тонн - везде, начиная с Восточного полигона. В целях экономии локомотивов и локомотивных бригад, в том числе и на малодеятельных участках. Чтобы этот "Мишка" в двух единицах по СМЕ с одной локомотивной бригадой мог утащить (при наличии достаточного количества груза) на участок 7100 тонн, .
Я же про 4 секции спросил, при чём здесь 2?

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> Я же про 4 секции спросил, при чём здесь 2?

Потому что в цифорвых системах обычно привязываются к ограничению по степени 2, потому этот максимум не 3 и не 5. Искусственно занижать до 2 необходимости никакой нет.

Для 7100 скорее всего нужно 3 секции для руководящего 9 тысячных.

Цитата (Leha, 14.11.2025):
> так же посмотреть за сигналом если стоишь вплотную к мачтовому светофору

и особенно светофору на консоли

Цитата (Leha, 14.11.2025):
> по низу стоя лучше обзор будет если надо будет смотреть например показание сигнала на карликовом светофоре

Если так близко, что надо лбом в стекло упираться, то козырьки не дадут увидеть.

Цитата (Leha, 14.11.2025):
> сверху тоже, "обрезать" никакого смысла нету, так же посмотреть за сигналом если стоишь вплотную к мачтовому светофору.

Для этого форточки существуют.

Цитата (Leha, 14.11.2025):
> за отсутствием людей вблизи на пути

Железнодорожнику положено обходить за 5 м до автосцепки, и без окошка до пояса видно будет. Для нежелезнодорожника достаточно сигнала - чай, не Формула-1, с места не прыгает.

Цитата (TRam_, 14.11.2025):
> Потому что в цифорвых системах обычно привязываются к ограничению по степени 2, потому этот максимум не 3 и не 5. Искусственно занижать до 2 необходимости никакой нет.

Крайне странное объяснение максимального количества секций по СМЕ.

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?

Обычный пиар и клоунский маркетинг для лохов!

Цитата (LAZdriver, 14.11.2025):
>
> То, что новый тепловоз с ходу получил прозвище, да ещё такое доброе и душевное- хороший признак...

Сейчас менеджеры придумывают названия и прозвища еще до начала эксплуатации, раньше было немного не так.

Цитата (Андрей Принцев, 13.11.2025):
> Да еще этот хищный дизайн буферных, уже успевший навязнуть в зубах.

Видимо "манагеры-дизайнеры" производителя слишком много видеоигр насмотрелись :)


Цитата (ak_timur, 13.11.2025):
> у китайцев для вас других фонариков нет.

У китайцев (как в Греции) есть всё (более того, большие "кругляши" не теряют привлекательности и раз за разом возвращаются в моду)...


Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> кстати, афишируется, что может работать по СМЕ

Может было бы и не плохо, особенно если (наконец-то) оснастить дистанционным управлением...


А вообще, сколько не смотришь на "сие изделие", вспоминаешь одного из пользователей, сказавшего о ассоциации с приснопамятным ТУ2 (конечно, за исключением деталей, как тех же "массовых косоглазых" буферных)...
Впрочем, как уже говорилось "многа-многа" раз (и в этой ленте тоже) дизайн, это такая штука..., хм, короче "фломастеры"...

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 14.11.2025):
> > Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2025):
> > > Везде,кстати, афишируется, что может работать по СМЕ в 4 секции и утянуть состав до 7100 тонн, какой смысл в этой фигне?>
> > Смысл в том, что сейчас идет борьба за повышение критической нормы массы поезда на всей сети до 7100 тонн - везде, начиная с Восточного полигона. В целях экономии локомотивов и локомотивных бригад, в том числе и на малодеятельных участках. Чтобы этот "Мишка" в двух единицах по СМЕ с одной локомотивной бригадой мог утащить (при наличии достаточного количества груза) на участок 7100 тонн, .
> Я же про 4 секции спросил, при чём здесь 2?>
Четыре секции все для того же - чтобы была возможность водить такие поезда в том числе и на тяжелых профилях пути одной локомотивной бригадой. Как, например, это происходит в АК "Железные дороги Якутии", где грузовые поезда по тяжелому профилю пути от Нерюнгри до Нижнего Бестяха водят под управлением одной локомотивной бригады тремя, а то и четырьмя секциями модернизированных тепловозов 2ТЭ10М с американскими ДГУ "Супер-Скид". Электровозы переменного тока (да и "Синара" постоянного тока тоже) вполне себе могут работать в любой составности под управлением одной локомотивной бригады. Хоть в одну секцию (редко), хоть в две/три (постоянно), хоть в четыре (на тяжелых профилях пути). И никого это не смущает.

Цитата (НикНикович, 14.11.2025):
> Может было бы и не плохо, особенно если (наконец-то) оснастить дистанционным управлением...

С полноценным дистанционным управлением для магистрального есть проблема потери связи. В тоннелях, местах с неразвитой инфраструктурой, с глушением связи из-за беспилотников. В каком-то виде дистанционное есть на МЦК (где целую кучу радиооборудования понаставили), но для полноценных магистралей такое оснащение будет "золотым". Для технологических передвижений вагонов в промышленности такое вполне есть, даже бескабинные тяговые модули производятся.

А неполноценным (но полуавтономным) дистанционным управлением в виде ИСАВП-РТ, большинство тех же Ермаков уже оснащено.