Перегон, хе-хе, впервые на сайте, будут и дневные снимки со стороны. Скорость 77, а на правом дисплее видны токи якорей (ярко-зелёные столбцы) и возбуждения (тёмно-синие) двигателей. Токи якорей порядка 170, возбуждения – около 280, то есть электровоз идёт на параллельном соединении с усиленным возбуждением – двигатели «задавлены» возбуждением. Если добавить силы тяги, толкнув левую рукоятку контроллера от себя – ток возбуждения упадёт, от этого ток якорей вырастет и скорость начнёт расти. Но это не нужно – профиль пути ровный как стол, скорость почти предельная для грузового, поэтому сила тяги задана порядка 20 % от максимальной.

Регулируемое возбуждение выдаёт преобразователь собственных нужд (ПСН), стоящий в задней левой части секции: https://railgallery.ru/queue/202770/

Мне кажется термин "форсированное возбуждение" звучал бы лучше, чем "усиленное". Тем более, он широко применяется, правда, в практике эксплуатации синхронных машин.

Равно как и применяется термин «перевозбуждение», и когда я работал в нефтянке с СТД, и когда на четвёртом курсе изучал электромашины, и когда на пятом считал возбуждение СТД в дипломной. Тот самый режим перевозбуждения, чтобы косинус из Леонида латинского в эс русскую.

Только вот на электровозах, покуда есть ослабленное, уместно пользоваться антонимом – усиленное.

Ради таких коментов я тут (не из ж/д отрасли вообще ни разу)

Цитата (Vivan755, 01.11.2025):
> косинус из Леонида латинского в эс русскую

Косинус таких деяний не совершает. Более того, он, как чётная функция, может вообще не измениться при смене характера нагрузки с активно-индуктивного на активно-емкостной. Так что формулировка получилась кривой.

Нормальное и интересное фото пульта. Ничего "творческого" и фото на своём месте.