Сигарет много не бывает) Как вообще поездка прошла? Есть какие-то отличия от прошлых БСов?

Одна пачка уже заканчивалась:)
За основу взята схема двухпроводного БСа, добавлены порядка 100 проводов, дополнительные реле, тумблера, блоки, но это еще не окончательный вариант

Классно!

Саня, редуктора там на 120 или на 160 у БС-а?

По нажатию сия конструкция ограничена 120 км/ч или может и больше (если БС на 160)?

На нем БЛОК?

про ИЧМ расскажите? как себя ведет? как осуществляется контроль дверей?

Такой машине тащить 2 лёгких вагона - всё равно что резаком ехать. Больше 5-6 позиции можно и не набираться.

Цитата (Михаил Рязанский, 08.09.2025):
> На нем БЛОК?

Нет, КЛУБ, с новым БИЛ-М.

Цитата (L.smm34, 08.09.2025):
> редуктора там на 120 или на 160

По идее, на 160 бы лучше.
Дело не в том, будет он или не будет их ездить (КЛУБ-У прошить на максимальную 120 не проблема), но резвее будет разгоняться.

Вот 395 кран - это архаизм. Не могли 130 хотя бы поставить? Всё от этой пшикалки чугунной никак не отказаться. На "Кречет" для ВСМ еще 395 вкорячить - вообще зашибись будет.

Цитата (Serg23, 09.09.2025):
> Вот 395 кран - это архаизм.

395 кран - это одно из самых надежных устройств, которое можно на коленке разобрать, почистить, и поехать дальше, в отличии от пневмоблока 130 крана с вентилями, которые перемерзают. Все зависит от климатической зоны.
130 краны очень давно пытались внедрить на тех же 2,3эс5к (были опытные машины), но не ставят - не думали по какой причине?!

Ездят же как-то финские Вектроны, 2ЭС10 и т. п. в суровом климате без 395 крана ) Так может быть дело не в "промерзании", а в отсутствии рук у тех, кого надо...?)

Цитата (alexanderpk, 09.09.2025):
> 395 кран - это одно из самых надежных устройств, которое можно на коленке разобрать, почистить и поехать дальше

Ну да, ок, а как же Синары тысячами ездят? И что-то не слышно о массовых выходах 130 кранов из строя. А в "надежном устройстве" двумя руками рукоятку иногда двигать - норм? И по положениям при этом пытаться попадать. Когда еще машина на ТО зайдет, чтоб золотник с зеркалом смазали. В ДП2Д вообще проблем нет - в головном вагоне никогда ничего не перемерзнет, ибо тепло; а в тепловозе - всегда КРУ есть для пневматики, в теплой кабине, а по-хорошему и оно не нужно, т.к. ЭПТ от простого замыкания контактов будет работать. Какая разница, что обслуживать? Механическую хреновину, на которую раскрутить-собрать тоже время надо, или несколько электропневматических вентилей на БТО? Вектроны вообще, насколько понимаю, с европейскими кранами с автоперекрышами. Дернул назад ручку и отпустил - ступень 0.3. Еще раз - еще 0.3. И так, сколько надо. Можно подумать, финны с 395 краном Вектроны заказывали. И вишенка на торте - на 395 в депо теперь шпильки пломбируются. Разобрать можно, но потом будешь объяснять, что ты пломбу сорвал. А на 130 на КРУ перешел и поехал, и разбирать не надо.

Р.S. сколькипроводное ЭПТ на ДП2Д? Как на электричках?

Цитата (L.smm34, 08.09.2025):
> Саня, редуктора там на 120 или на 160 у БС-а?

120


Цитата (Serg23, 09.09.2025):
> Вот 395 кран - это архаизм.

395 кран - сила. Если техника проверена годами, то и надо ее использовать и не делать голову. Инновации ради инноваций как 130 - тупость. А, да. Картинка красивая еще. Но мы не в инстограмме.

паровоз - то же техника проверенная годами, дров с леса натаскал, воды с речки и поехал, напридумывали тут свои тепловозы с электровозами.
а еще лучше конка, нафиг эту сложную технику, овса подкинул и погнали)

Цитата (Ammendorf, 09.09.2025):
> Инновации ради инноваций как 130 - тупость

Тупость - это пихать механическое устройство туда, где по определению нужны электрические сигналы для управления тормозами.

Плюс 130 кран, т.к. у него управление осуществляется замыканием контактов и подачей напряжения на электропневматические вентили, вполне может быть в дальнейшем использован в качестве повторителя при соединении поездов и управлении по радиоканалу, типа ИСАВП-РТ. Как БХВ на длинносоставных.

Излишне говорить, что на механическом 395 кране, предки которого родом из США 19 века, такое невозможно. А если мы ставим на него какие-то проставки-приставки (которые, к тому же, и травят нередко, и вызывают срабатывания тормозов) - так не проще ли единую систему поставить, и не париться? Привыкли к резервуарам-поршням-клапанам, на кобылах ездить, что-то современное - ни в коем случае, каменный век. Контроллер-кочергу еще на БС и на головной поставить, как на ТЭ2. И 222 с 254 под разные руки)))

Вот отличный кадр – и пульт изучить можно, и кадры дисплеев, и даже кран попал не в ущерб остальному. А то здесь https://railgallery.ru/photo/291980/ – как со стенкой, "все так снимают".

Цитата (Serg23, 09.09.2025):
> Цитата (alexanderpk, 09.09.2025):
> > 395 кран - это одно из самых надежных устройств, которое можно на коленке разобрать, почистить и поехать дальше>
> Ну да, ок, а как же Синары тысячами ездят? И что-то не слышно о массовых выходах 130 кранов из строя. ...>
А еще 130 кранами оборудованы "Витязи" серии 2ТЭ25А, все работающие в экстремальных условиях БАМа. И ничего там у 130 кранов не перемерзает (если руки у тамошних "ремонтеров" и "эксплуатантов" из нужного места растут).

Цитата (Ikarus280, 09.09.2025):
> Такой машине тащить 2 лёгких вагона - всё равно что резаком ехать. Больше 5-6 позиции можно и не набираться.

Спасибо, обязательно в будущем буду прислушиваться к Вашему мнению, особенно учитывая тот факт, что при включенном энергоснабжении мощность на 3, 4, 5 и 6 позициях мощность не меняется, а прирост начинается с 7

Цитата (Serg23, 09.09.2025):
> Р.S. сколькипроводное ЭПТ на ДП2Д? Как на электричках?

5. На БСе добавлены реле РОТ, РТТ, РПТ

Цитата (N1kee, 09.09.2025):
> про ИЧМ расскажите? как себя ведет? как осуществляется контроль дверей?

Лампы на пульте БСа. На голове ДП2Д РХ (Реле хода), разрывает цепь на КВГ1 БСа

Цитата (Ammendorf, 09.09.2025):
> 395 кран - сила.

Поэтому в прицепной голове под пультом стоит 394 кран:)
Интересно, на ЭП2Д(М) аналогично? Лично мне управление тормозами с прицепной головы не понравилось. Ручку уже в 4 перевел, а лампа торможение только моргнула