Интересно у него 2 пульта управления было?

Очень давно в руки попадала книга 37-го или 38-го года, что-то вроде "Руководства тепловозному машинисту", где подробно описывалось управление. Второй пульт для управления тепловозом не упоминался, но был отдельный щиток приборов для дизелиста.
Да и пульта как такового не было: была куча рукояток и маховичков, как в паровозе

Цитата (AlexOl, 07.06.2025):
> Очень давно в руки попадала книга 37-го или 38-го года, что-то вроде "Руководства тепловозному машинисту", где подробно описывалось управление. ...>
Спасибо, Алексей! Была у меня такая книга, подтверждаю - все так там и написано. Что касается второго пульта управления на тепловозах тех лет, то вряд ли в нем была тогда необходимость. Поскольку устройства разных типов для разворота локомотивов (поворотные круги, треугольники, петли) были тогда на каждой участковой станции, с расстояниями между ними в основном 70...100 км, редко где больше.

есть заниматеьная книжечка по испытаниям/переделкам Юэ-001 (ээл2) так приводится 2 фото которое указывает что у него было 2 поста управления.
вот их фото
https://disk.yandex.ru/i/AOnqTodUxnnrdQ
https://disk.yandex.ru/i/_nd9uHUvjNEXgg

а вот сама книжица, думаю любителям она будет интересна
https://disk.yandex.ru/i/zeaZQGqPCd4hDQ

Ещё гдето затерялась про этотже тепловоз, во время испыталеьной поездки с моквы на Кавказ и обратно, с описанием всех проблем что встретились в пути и много чего интересного.

Цитата (Кошакур, 07.06.2025):
> Цитата (AlexOl, 07.06.2025):
> > Очень давно в руки попадала книга 37-го или 38-го года, что-то вроде "Руководства тепловозному машинисту", где подробно описывалось управление. ...>
> Спасибо, Алексей! Была у меня такая книга, подтверждаю - все так там и написано. Что касается второго пульта управления на тепловозах тех лет, то вряд ли в нем была тогда необходимость. Поскольку устройства разных типов для разворота локомотивов (поворотные круги, треугольники, петли) были тогда на каждой участковой станции, с расстояниями между ними в основном 70...100 км, редко где больше.

Поправлю вас, Ашхабадские ЭЭл работали в поездной работе на участке Ашхабад Бами 164км, и до станции Душак 171км по состоянию на Ноябрь 1945 https://disk.yandex.ru/i/wUGsDlYM9ZHukA
В депо у нас помощник работал, в 2002м уже пенсионер, Родился в Ленинграде в блокаду эвакуировали в Ашхабад, где и остались жить, начинал там помощником, эти тепловозы помнит, но в работе лично не застал, в 70е уехал БАМ покорять, лет 15 там был, в Питере квартиру купил ( 3 ), также много баек расказывал о работе там, а он был любителем ))) И в нулевых в начале у него Мама ещё в Ашхабаде жила, к ней постоянно летал, и постоянно тех литературу багажом для бывших колег местных возил ( с ней там был огромный дефицит) и огромные проблемы с посещением этой страны. К сожелению фото у него не осталось, не фотокал. Если не изменяет память Павел Ильюнин? с Володей Похитоновым был закреплен. Тимоха поправит меня если что.

Один из тепловозов этой серии ещё в 90-е годы находился на территории одной из воинских частей космодрома Байконур в качестве резервной энергоустановки, распологался в здании на железнодорожном пути.

Цитата (ТеплаКолос, 08.06.2025):
> находился

Неужели порезали или всё ещё может быть там? Мне кажется, что даже металисты в то время могли оценить этот экземпляр выше, чем цена чер.мета и цвет.мета.