Интересный!

а его в депо дадут куда-нибудь или еще обкатывать-испытывать?

Преемник концепции ТЭ109 или ближе к М62?

Долгожданная замена М62!

Дизайн вроде неплох. Надеюсь и окрас будет интересный. Хотя бы у первого номера ;)

Как будто бы

Цитата (Smavs, 14.05.2025):
> Преемник концепции ТЭ109

Смысл этих больших окнах, как на ЧС4 и ТЭ3, если пульт закрывает 1/4 этих окон?

Куда первый дадут? Неизвестно?

Цитата (Muller, 14.05.2025):
> обкатывать-испытывать

Естественно. Новая серия же.

Цитата (☭ Владислав ☭, 14.05.2025):
> Дизайн вроде неплох.

Чем же? Очередная моднявая агрессивно-азиатская морда, как и на всём остальном. Хотя здесь он пока ещё как будто улыбается.


Цитата (mhll17, 14.05.2025):
> Смысл этих больших окнах, как на ЧС4 и ТЭ3, если пульт закрывает 1/4 этих окон?

ХЗ, может, чтоб можно было кота посадить... если нет - то реально тупо: обзор перекрыт нафиг дебильными стойками, за то в высоту стёкла сделаем больше чем в ширину, не жалко.

Цитата (Smavs, 14.05.2025):
> Преемник концепции ТЭ109 или ближе к М62?

По техническим решениям и предполагаемому назначению ближе к ТЭ109. Тут и несущий кузов, и высокая мощность, и наличие электроснабжения состава. С такими параметрами тепловоз на замену ТЭП70БС претендует, при более низкой стоимости.

Цитата (Neuvillettor, 14.05.2025):
> Долгожданная замена М62!

Повторюсь ещё раз, кто в здравом уме будет менять М62 на машину которая тяжелее и в два раза мощнее? Много где даже мощность М62 избыточна.

Цитата (ФД20-2109, 14.05.2025):
> Много где даже мощность М62 избыточна.

Расскажите это тем, кто пересел на ТЭМ18ДМ после работы на Машках.

Цитата (Воздух Свободы, 14.05.2025):
> тепловоз на замену ТЭП70БС претендует, при более низкой стоимости.

В качестве локомотива для ДП2Д / тепловоза под пригородные перевозки - вполне.

ТЭ26 - универсальный односекционный грузопассажирский тепловоз планируется использовать для маневровых и вывозных работ, а также взаимодействия со специальной техникой. Новым тепловозом планируется заменить серию М62 и 2М62. Достойный и востребованный тепловоз на всем "Пространстве 1520".
Коломенский завод поставил БМЗ первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для тепловоза ТЭ26, ДГ полностью состоит из комплектующих отечественного производителя, приемочные испытания опытного образца завершены, двигатель принят приемочной коммисией.

Мощно. Как раз задавался вопросом о том, какая силовая установка планируется на машину. Действительно, замена ТЭП70БС с погрешностью на ходовую и сцепной вес. Интересно, на сколько км/ч на нём редуктора установят.

Технические характеристики ТЭ26: Конструкционная скорость-160 км/ч, мощность двигателя-3880 л.с.

Да какие 160 км/ч на таких тележках?)

Он восьмиосный что-ли? это тогда не замена М62 а минимум раза в полтора мощнее по тяге.. а дизель какой стоит 5д49 или обновлённый типа что на бамовские тройники ставят?

6-оска, а дизель - некая копия БС-ного, а-ля как на 3ТЭ28, да, няп. Интересны редуктора и сцепной вес.

Цитата (L.smm34, 14.05.2025):
> Расскажите это тем, кто пересел на ТЭМ18ДМ после работы на Машках.

Смотря где. Много где Машки работали/работают с короткими сборными, пригородными и хозпоездами где 4000 и даже 2000 л.с. к черту не надо.

Это что еще такое...

Цитата (ТеплаКолос, 14.05.2025):
> Технические характеристики ТЭ26:

https://rollingstockworld.ru/wp-content/...428.jpg

такое впечатление, что между ГГ и ВВК стоит ЦВС?

Цитата (ФД20-2109, 14.05.2025):
> черту не надо

сегодня один два вагона возит, а завтра 15-20-30 и выше, много не мало, это хорошо когда лишний резерв тяги и мощности есть, плохо когда его нету.

Цитата (Muller, 14.05.2025):
> ЦВС

там наверное выпрямительная установка как на КМах стоит, завод то один.

Вопрос 1, он будет как все в 1-10 штук или хорошая такая партия ?

Цитата (Leha, 14.05.2025):
> а завтра 15-20-30 и выше, много не мало, это хорошо когда лишний резерв тяги и мощности есть, плохо когда его нету

Тогда берется второй тепловоз по СМЕ, который по хорошему должен стоять заглушенный в диспетчерском резерве. А не пережигать по умолчанию везде и всегда солярку огромным шестнадцатицилиндровым дизелем.
Вот если бы сделали что-то двухдизельное, асинхронное и в вагонном кузове, было бы то что надо.
А так получается очень нишевой тепловоз. Для замены Машки много, для замены двойной Машки скорее всего недостаточно. Разве что для замены/освобождения ТЭП70БС, кто-то тут правильную мысль выдвигал, зачем сложное ОРП на 160 км/ч если на большинстве дорог ТЭП70БС больше 100 км/ч не ездят.

Те кто пишут про обзор, вопрос вы в кабине сидели, чтоб судить о обзоре?

Интересный зверь!))
Посмотрим, сможет ли он достойно заменить М62. Неизвестно, когда погонят на испытания?

когда уже отберут фломастеры у школоты?!

Цитата (Андрей Никольский, 14.05.2025):
> Интересный зверь!))
> Посмотрим, сможет ли он достойно заменить М62. Неизвестно, когда погонят на испытания?

Да хочется посмотреть его в деле.

Цитата (ФД20-2109, 14.05.2025):
> Тогда берется второй тепловоз по СМЕ, который по хорошему должен стоять заглушенный в диспетчерском резерве. А не пережигать по умолчанию везде и всегда солярку огромным шестнадцатицилиндровым дизелем

а это значит не дорого будет? лишний тепловоз держать на готове, бригаду под него, прогревальщика зимой (будет тарахтеть и жечь ту же солярку) да и зачем он нужен то будет вообще? под большой поезд КМ сразу выдадут, а под совсем мелкие огрызки ТЭМ18 должны быть.

Цитата (Northern Spirit, 14.05.2025):
> https://rollingstockworld.ru/wp-content/...428.jpg

Со сроками - как обычно

Цитата (L.smm34, 14.05.2025):
> Да какие 160 км/ч на таких тележках?)

это заводские телеги, сядет он на другие

Это как раз родные телеги - классические КМ-но/ТЭэМ-ные. Заводские были вот тут: https://railtrain.pro/te26 .

Цитата (mhll17, 14.05.2025):
> Смысл этих больших окнах, как на ЧС4 и ТЭ3, если пульт закрывает 1/4 этих окон?

Мода такая пошла у ТМХ

Окна дешевле пластика? получается?

Цитата (Антон1984, 14.05.2025):
> Те кто пишут про обзор, вопрос вы в кабине сидели, чтоб судить о обзоре?

Через день сижу в подобной и могу судить: очередная говнокабина-бункер. Встречный вопрос: а вы ездили на КМ/ДМ на 80 км/ч на звеньевом пути на деревяхе?
Из плюсов вижу только тяговый агрегат + ЦВС. Дизель такой мощности взяли с учётом затрат на ЭО.

Цитата (mhll17, 14.05.2025):
> Смысл этих больших окнах, как на ЧС4 и ТЭ3, если пульт закрывает 1/4 этих окон?

Да никакого. Этот неудобный пульт ещё и полкабины занимает.

Круто смотрится, даже взгляд милый такой :)

Цитата (ТеплаКолос, 14.05.2025):
> ДГ полностью состоит из комплектующих отечественного производителя

"Да ладно". И отливка блока, и коленвал, и подшипники. Так я им и поверил.

Можно верить. Но легче от этого не стало

Цитата (Northern Spirit, 14.05.2025):
> Цитата (ТеплаКолос, 14.05.2025):
> > Технические характеристики ТЭ26:>
> https://rollingstockworld.ru/wp-content/....jpg>
Цитата (L.smm34, 14.05.2025):
>... Интересно, на сколько км/ч на нём редуктора установят.>
Цитата (L.smm34, 14.05.2025):
> Да какие 160 км/ч на таких тележках?)
Цитата (ФД20-2109, 14.05.2025):
>...Для замены Машки много, для замены двойной Машки скорее всего недостаточно. Разве что для замены/освобождения ТЭП70БС, кто-то тут правильную мысль выдвигал, зачем сложное ОРП на 160 км/ч если на большинстве дорог ТЭП70БС больше 100 км/ч не ездят.>
Ну, 100 км/ч, конечно, для него маловато будет - даже там, где ТЭП70БС больше 100 км/ч не ездят. Надо часть таких тепловозов ТЭ26 выпускать с тяговыми редукторами на 120 км/ч для тех дорог и депо, где их предполагается использовать, в том числе, в пассажирском движении (например, на БАМ и другие подобные направления, где тепловозов ТЭП70БС нет или их эксплуатация оказалась проблематичной - к примеру, Абакан-Ачинск-Лесосибирск Красноярской ж.д.). И дело здесь не в том, что там скорости пассажирских поездов могут быть и меньше 100 км/ч - просто тепловозы на 120 км/ч будут быстрее разгоняться с остановок и мест ограничений скорости по предупреждениям, нежели тепловозы на 100 км/ч. Что может оказаться критически важным для напряженных однопутных участков тепловозной тяги. Да и для поставок за рубеж желательно иметь разные варианты исполнений этого тепловоза (в том числе и по конструкционной скорости, как те же ТЭ109).

Я когда учился, увлекся тяговыми расчетами, на пирожках я тогда здорова поднялся)) но не важно, как пример тотже Спб В.Луки, под М62, ТЭП70, бс, гдето 120 62я и не вытянит, но в на конечный пункт назначения приедет вовремя.
Где Тэпы работают 120 да и 100 не ездят, за редким исключением. Нафига ТЭПы на 160, темболее спец теперь на ранчо)))

Цитата (SHOMAS4416, 15.05.2025):
> Я когда учился, увлекся тяговыми расчетами, на пирожках я тогда здорова поднялся)) но не важно, как пример тотже Спб В.Луки, под М62, ТЭП70, бс, гдето 120 62я и не вытянит, но в на конечный пункт назначения приедет вовремя.
> Где Тэпы работают 120 да и 100 не ездят, за редким исключением. Нафига ТЭПы на 160, темболее спец теперь на ранчо)))

Чтоб поезда водить

Чтоб ему поезда возить со скоростями 160 км/ч надо мощность дизелей удвоить =)

Цитата (AlexOl, 15.05.2025):
> Можно верить

Ну что ж, раз Вы подтверждаете, не смею сомневаться. И все же уточняющий вопрос. По тому же коленвалу например. Он прямо от и до российский, или поковка индийская, а обработка российская?!