Красиво оклеили!

Очень классно в Абхазии новье увидеть!:)

Цитата (Хорошунов Я, 01.05.2025):
> в Абхазии новье!:)

Вот только инфраструктура прям на тоненького справляется. Не просто так же тепловозы с пассажирскими поездами курсируют.

Цитата (Ulan3, 01.05.2025):
> инфраструктура прям на тоненького справляется

Напряжение слабое? Что именно страдает до сих пор, на данный момент?

Я думаю, что там всё на тоненького справляется - полотно, станции, напруга в шнурке, сам шнурок...

Цитата (vg1896, 02.05.2025):
> Цитата (Ulan3, 01.05.2025):
> > инфраструктура прям на тоненького справляется
>
> Напряжение слабое? Что именно страдает до сих пор, на данный момент?

Сигнализации нет, напряжение периодически снимается если начать "наваливать", если разогнаться то скрежет в салоне будто колея заужена

Вот и найден полигон для полноценных испытаний ДП2Д )

Цитата (egor_nklev, 01.05.2025):
> Цитата (vg1896, 02.05.2025):
> > Цитата (Ulan3, 01.05.2025):
> > > инфраструктура прям на тоненького справляется
> >
> > Напряжение слабое? Что именно страдает до сих пор, на данный момент?
>
> Сигнализации нет, напряжение периодически снимается если начать "наваливать", если разогнаться то скрежет в салоне будто колея заужена

и при этом максимальную скорость до 80 км/ч увеличивают))

Цитата (Nomade Lugubris, 02.05.2025):
> до 80 км/ч

Ещё в начале февраля, до Гагры было около 10 ограничений скорости, потом их отменили все)
Начальник АЖД сказал что будут увеличивать максимальную скорость по всей Абхазии

https://tass.ru/ekonomika/23836759
И сегодня аэропорт в городе Сухум начал работать.

Годнота пошла на АЖД) С какой скоростью там ЭП2ДМ следует?

Цитата (egor_nklev, 01.05.2025):
> Сигнализации нет

https://youtube.com/shorts/N8tGZURAnFQ?si=ziwi1upIxT53mIMw
Сигнализация вернулась, проходной на видео горит

Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> Сигнализация вернулась, проходной на видео горит

Интересно однако, даже выглядит новым)
Только вот, вернулась она на всём пути до Сухума или нет - вопрос
Уточню)

Красота, Алексей! Не думал что в Абхазии постоянный ток.

Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> Цитата (egor_nklev, 01.05.2025):
> > Сигнализации нет
>
> https://youtube.com/shorts/N8tGZURAnFQ?si=ziwi1upIxT53mIMw
> Сигнализация вернулась, проходной на видео горит

нет, на Псырцхе он всегда желтым горит, скорее как ограничение скорости работает))

Ничегосе, вот это годнота!

Цитата (Nomade Lugubris, 02.05.2025):
> нет, на Псырцхе он всегда желтым горит, скорее как ограничение скорости работает))

Проще было бы сделать постоянное опасное место с желтым диском перед ним

Цитата (Nomade Lugubris, 01.05.2025):
> и при этом максимальную скорость до 80 км/ч увеличивают))

Тут без "шунтов" не обойтись...

Сколько дармоедов в кабине, ужос...))

Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> Цитата (Nomade Lugubris, 02.05.2025):
> > нет, на Псырцхе он всегда желтым горит, скорее как ограничение скорости работает))
>
> Проще было бы сделать постоянное опасное место с желтым диском перед ним

так да, а так он желтый даже когда блок участок за ним занят

Интересно, каким это образом этот поезд приписан к ТЧ Челябинск, хотя работает на юге России и Абхазии? У него даже оклейка соответствующая!

Цитата (Эд4м-0298, 02.05.2025):
> каким это образом этот поезд приписан к ТЧ Челябинск, хотя работает на юге России и Абхазии?

Ну забрали на лето да и всё... Первый раз что ли? Абхазские Ласточки тоже к депо "Крюково" приписаны.

Цитата (Андрей Безбородов, 01.05.2025):
> Я думаю, что там всё на тоненького справляется - полотно, станции, напруга в шнурке, сам шнурок...

Самые большие проблемы там с напряжением в КС...Поэтому Ласточку дальше Гагры не пропустить, да ее вообще отменили, а туристический курсирует через день.

Если честно, ЭП2ДМ вообще не ожидал тут увидеть!)
Впрочем, Ласточки здесь уже бегали. Конечно хотелось чтобы местную инфраструктуру хоть чуть чуть обновили. Напряжение в КС которое вечно скачет - это проблема серьёзная. Не говоря уже про состояние путей и внешний вид станций.
До какого месяца данный поезд будет курсировать?

Посмотрел видео из кабины, коровы на путях, неработающие светофоры на перегоне...

Цитата (dymon.z, 02.05.2025):
> Посмотрел видео из кабины, коровы на путях, неработающие светофоры на перегоне...

Да...
Там и люди по путям ходят как по пешеходной тропе, будто специально под поезд лезут

А когда успели восстановить КС?

Цитата (Святослав, 02.05.2025):
> в Абхазии постоянный ток.

Там переменке взяться неоткуда. Электрификация переменным током заканчивается в Горячем Ключе и Белореченской. А абхазский участок - это продолжение ветки на Адлер. Раньше эта ветка вообще в Грузию шла, но после абхазской войны она была разобрана

> Там переменке взяться неоткуда. Электрификация переменным током заканчивается в Горячем Ключе

А какой род тока в сторону Красной Поляны?

Цитата (xxil, 02.05.2025):
> А какой род тока в сторону Красной Поляны?

Переменка там, где то даже была фотография ЭП1М на станции Адлер

Цитата (Xeon, 02.05.2025):
> после абхазской войны она была разобрана

взорван ЖД мост через реку Ингур и восстанавливать эту ветвь не стали

Интересно, как скоро там накроются тяговые подстанции от таких приколов

Цитата (PulSend, 02.05.2025):
> ЭП1М на станции Адлер

Вы его, скорее, с 2ЭС4К перепутали , более известным, как Дончак

Цитата (xxil, 02.05.2025):
> в сторону Красной Поляны?

Речь идёт не об ответвлении, а о магистральной линии, между Адлером и Сухумом

Цитата (PulSend, 02.05.2025):
> Цитата (xxil, 02.05.2025):
> > А какой род тока в сторону Красной Поляны?
>
> Переменка там, где то даже была фотография ЭП1М на станции Адлер

Переменка начинается с перегона Адлер - Эсто Садок...На самой ст. Адлер только старая добрая постоянка!...Как и на всем участке Горячий Ключ/Белореченская-Туапсе-Адлер-Сухум.

Цитата (Xeon, 02.05.2025):
> Вы его, скорее, с 2ЭС4К перепутали , более известным, как Дончак

Ага, да. Дончак, который 2ЭС4К, который выглядит, как ЭП1М, и на котором написано: «ЭП1М»: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture — невозможно не перепутать

Может быть такое что в депо Туапсе или в Белореченск поставят эп2дм для маршрутов с Туапсе по Адлер? Вместо ласточек

Цитата (Xeon, 02.05.2025):
> Вы его, скорее, с 2ЭС4К перепутали

Не перепутал

Цитата (dak2407, 02.05.2025):
> На самой ст. Адлер только старая добрая постоянка!

А я разве написал что в Адлере переменный ток? Внимательнее читать надо

Цитата (Xeon, 02.05.2025):
> Цитата (Святослав, 02.05.2025):
> > в Абхазии постоянный ток.
>
> Там переменке взяться неоткуда. Электрификация переменным током заканчивается в Горячем Ключе и Белореченской. А абхазский участок - это продолжение ветки на Адлер. Раньше эта ветка вообще в Грузию шла, но после абхазской войны она была разобрана

Надеюсь когда-нибудь всю СКЖД переведут на переменный ток

Участок Горячий Ключ/Белореченская-Туапсе невозможно перевести на переменку до реконструкции тоннелей.

Цитата (PulSend, 02.05.2025):
> где то даже была фотография ЭП1М на станции Адлер

Может быть найдёте эту фотку?

Цитата (dak2407, 02.05.2025):
> Участок Горячий Ключ/Белореченская-Туапсе невозможно перевести на переменку до реконструкции тоннелей.

Так надо и тоннели расширять, а потом переменку делать. В любом случае это надо делать, так как в будущем это все станет вставкой постоянного тока ибо Азербайджан переводит все на переменку. И получится, что до Горячего Ключа и Белоречки переменка, затем постоянка и потом в Азербайджане, а может потом и в Грузии опять переменка, а это существенно осложнит движение, составы скапливаться будут, а для однопутных участков это вообще не комильфо

А каким образом к обсуждаемому участку пристегнут Азербайджан? Вряд ли мост через речку Ингури будет восстановлен в ближайшей перспективе...Да и Грузия закупает новые и ремонтирует старые электровозы постоянного тока.

Цитата (dak2407, 02.05.2025):
> А каким образом к обсуждаемому участку пристегнут Азербайджан? Вряд ли мост через речку Ингури будет восстановлен в ближайшей перспективе...Да и Грузия закупает новые и ремонтирует старые электровозы постоянного тока.

Про закупку Грузией новых локомотивов постоянного тока ничего не видел. А Азербайджан пристегнут через указанный вами участок Очамчира-Ингир, который будет восстановлен, хоть и не в ближайшее время

Ну и как же он так пристёгивается, если между участком Очамчира — Ингири и Азербайджаном — постояннотоковая Грузия, без вариантов, с которой ещё напрямую соединена и такая же постояннотоковая Армения?

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Ну и как же он так пристёгивается, если между участком Очамчира — Ингири и Азербайджаном — постояннотоковая Грузия, без вариантов, с которой ещё напрямую соединена и такая же постояннотоковая Армения?

Смена всей КС на переменный ток постепенными этапами, в первую очередь главный ход Самтредия-Баку

Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> а может потом и в Грузии опять переменка, а это существенно осложнит движение, составы скапливаться будут, а для однопутных участков это вообще не комильфо

Про двухсистемные локомотивы не слышали?

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Смена всей КС на переменный ток постепенными этапами, в первую очередь главный ход Самтредия-Баку

Зачем это Грузии?

Грузия прекрасно договорилась с Азербайджаном и возит грузы на Чёрное море в порт Батуми и Поти, а также построили перестановочную станцию для передачи вагонов из Азербайджана в Турцию... Армения осталась без транзита и абхазское направление никому не нужно!
И всё это работает на постоянке.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):

> Смена всей КС на переменный ток постепенными этапами, в первую очередь главный ход Самтредия-Баку

Какая переменка в Грузии?? Не будет там никакой переменки. Она только у Азербайджана будет. И все.

Цитата (Плотников П, 03.05.2025):

> Про двухсистемные локомотивы не слышали?

А они есть? Кроме нескольких десятков ЭП20, которых уже тепрь катастрофически не хватает (добрый десяток пар поездов перевели на односистемные электровозы) у нас нет и, в обозримом будущем, не будет грузовых двухсистемных машин. Да и пассажирские не факт, что будут...

Цитата (dak2407, 02.05.2025):
> Цитата (Андрей Безбородов, 01.05.2025):
> > Я думаю, что там всё на тоненького справляется - полотно, станции, напруга в шнурке, сам шнурок...
>
> Самые большие проблемы там с напряжением в КС...Поэтому Ласточку дальше Гагры не пропустить, да ее вообще отменили, а туристический курсирует через день.

А еще на ней из-за цены никто не ездил

Цитата (Плотников П, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> > а может потом и в Грузии опять переменка, а это существенно осложнит движение, составы скапливаться будут, а для однопутных участков это вообще не комильфо
>
> Про двухсистемные локомотивы не слышали?

Их пока нет, а если будут, то очень дорогие и ими придется менять весь парк, а так же парк МВПС

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Смена всей КС на переменный ток постепенными этапами, в первую очередь главный ход Самтредия-Баку
>
> Зачем это Грузии?

Для унификации железных дорог

Цитата (ЕвРо, 03.05.2025):
> Цитата (Плотников П, 03.05.2025):
>
> > Про двухсистемные локомотивы не слышали?
>
> А они есть? Кроме нескольких десятков ЭП20, которых уже тепрь катастрофически не хватает (добрый десяток пар поездов перевели на односистемные электровозы) у нас нет и, в обозримом будущем, не будет грузовых двухсистемных машин. Да и пассажирские не факт, что будут...

Вы не умеете смотреть в перспективу на будущее) Даже объяснить минусы не можете)

Цитата (leoMPRS, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
>
> > Смена всей КС на переменный ток постепенными этапами, в первую очередь главный ход Самтредия-Баку
>
> Какая переменка в Грузии?? Не будет там никакой переменки. Она только у Азербайджана будет. И все.

Сейчас нет переменки, но в идеале должна будет появиться как более продвинутая система электроснабжения

Систему электроснабжения выбирают не по продвинутости, а по потребностям и возможностям заказчика. Сюда относятся интенсивность движения и массы поездов, профиль пути, параметры питающей энергосистемы. Именно поэтому, у городского транспорта одно напряжение, у промтранса - другое, на магистральных железных дорогах - третье.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Для унификации железных дорог

Для унификации постоянного тока с постоянным — выбирать переменный ток? Эмм... Что?

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Вы не умеете смотреть в перспективу на будущее) Даже объяснить минусы не можете)

Перспектива состоит в том, что, даже если восстановят участок Очамчира — Ингири, что уже звучит как фантастика, получится длинный коридор постоянного тока от Белореченской/Горячего Ключа до Ерасха, проходящий по территориям 4 (четырёх) стран. Какая ещё унификация здесь нужна?

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Сейчас нет переменки, но в идеале должна будет появиться как более продвинутая система электроснабжения

В идеале — для кого: для предприятий железнодорожного транспорта, или для ваших желаний? Ваши желания смогут обеспечить «продвинутую» систему энергоснабжения достаточным для неё энергообеспечением?

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Вы не умеете смотреть в перспективу на будущее)

В отличие от вас я смотрю на происходящее исходя из того, что в прошлом перспективы оказывались пшиком. И с тех пор ситуация не только не изменилась, но лишь ухудшилась.

> Даже объяснить минусы не можете)

А где они, эти минусы? И с какого перепугу я должен их объяснять?

Цитата (Воздух Свободы, 03.05.2025):
> Систему электроснабжения выбирают не по продвинутости, а по потребностям и возможностям заказчика. Сюда относятся интенсивность движения и массы поездов, профиль пути, параметры питающей энергосистемы. Именно поэтому, у городского транспорта одно напряжение, у промтранса - другое, на магистральных железных дорогах - третье.

Ну для горного профиля Кавказа было бы не плохо использовать переменный ток, очень хорошо было бы для Мюссерского перевала и Сурамского коридора. Там где сейчас ВЛ10 или ВЛ11 ходят по СМЕ, двойной тяге или толкачами, более мощные переменники могли бы справиться в одиночку

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Для унификации железных дорог
>
> Для унификации постоянного тока с постоянным — выбирать переменный ток? Эмм... Что?
>
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Вы не умеете смотреть в перспективу на будущее) Даже объяснить минусы не можете)
>
> Перспектива состоит в том, что, даже если восстановят участок Очамчира — Ингири, что уже звучит как фантастика, получится длинный коридор постоянного тока от Белореченской/Горячего Ключа до Ерасха, проходящий по территориям 4 (четырёх) стран. Какая ещё унификация здесь нужна?
>
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Сейчас нет переменки, но в идеале должна будет появиться как более продвинутая система электроснабжения
>
> В идеале — для кого: для предприятий железнодорожного транспорта, или для ваших желаний? Ваши желания смогут обеспечить «продвинутую» систему энергоснабжения достаточным для неё энергообеспечением?

Унификация переменного тока западной части СКЖД с переменным током Азербайджанской жд путем смены КС постоянного тока на переменный, про Армению это уже отдельный разговор. Если вспомнить, то раньше в Иркутске и байкале был постоянный ток, между участками с переменным током и поэтому его позже перевели тоже на переменный ток. Тут надо так же, но все когда наладятся отношения с Грузией, которые сейчас вроде не плохие.

Цитата (ЕвРо, 03.05.2025):
> А где они, эти минусы? И с какого перепугу я должен их объяснять?

Минусы, которые ставят под сообщением.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Цитата (ЕвРо, 03.05.2025):
> > А где они, эти минусы? И с какого перепугу я должен их объяснять?
>
> Минусы, которые ставят под сообщением.

Ср...л я на ваши минусы с высокой башни. Можете себе на лбу их поставить.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Ну для горного профиля Кавказа было бы не плохо использовать переменный ток, очень хорошо было бы для Мюссерского перевала и Сурамского коридора. Там где сейчас ВЛ10 или ВЛ11 ходят по СМЕ, двойной тяге или толкачами, более мощные переменники могли бы справиться в одиночку

2ЭС10: *существует*, который Грузия почти купила, если бы не боязнь вторичных санкций


Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Унификация переменного тока западной части СКЖД с переменным током Азербайджанской жд путем смены КС постоянного тока на переменный, про Армению это уже отдельный разговор. Если вспомнить, то раньше в Иркутске и байкале был постоянный ток, между участками с переменным током и поэтому его позже перевели тоже на переменный ток. Тут надо так же, но все когда наладятся отношения с Грузией, которые сейчас вроде не плохие.

Для этого на переменку уже и так переводят _прямой_ переход из России в Азербайджан от Дербента до границы с этим самым Азербайджаном, северо-восточнее обсуждаемой линии. На кой хрен Абхазии с Грузией это надо-то?

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Ну и как же он так пристёгивается, если между участком Очамчира — Ингири и Азербайджаном — постояннотоковая Грузия, без вариантов, с которой ещё напрямую соединена и такая же постояннотоковая Армения?

Повторяю смена электрификации в грузии с постоянного тока на переменный. Как пример участок Зима-Иркутск-Слюдянка который до 1995 года был так же на постоянке или можно привести пример участка Лоухи-Кандалакша-Мурманск

Цитата (ЕвРо, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Цитата (ЕвРо, 03.05.2025):
> > > А где они, эти минусы? И с какого перепугу я должен их объяснять?
> >
> > Минусы, которые ставят под сообщением.
>
> Ср...л я на ваши минусы с высокой башни. Можете себе на лбу их поставить.

Ну и правильно, не надо их)

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Ну для горного профиля Кавказа было бы не плохо использовать переменный ток, очень хорошо было бы для Мюссерского перевала и Сурамского коридора. Там где сейчас ВЛ10 или ВЛ11 ходят по СМЕ, двойной тяге или толкачами, более мощные переменники могли бы справиться в одиночку
>
> 2ЭС10: *существует*, который Грузия почти купила, если бы не боязнь вторичных санкций
>
>
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > Унификация переменного тока западной части СКЖД с переменным током Азербайджанской жд путем смены КС постоянного тока на переменный, про Армению это уже отдельный разговор. Если вспомнить, то раньше в Иркутске и байкале был постоянный ток, между участками с переменным током и поэтому его позже перевели тоже на переменный ток. Тут надо так же, но все когда наладятся отношения с Грузией, которые сейчас вроде не плохие.
>
> Для этого на переменку уже и так переводят _прямой_ переход из России в Азербайджан от Дербента до границы с этим самым Азербайджаном, северо-восточнее обсуждаемой линии. На кой хрен Абхазии с Грузией это надо-то?

Грузия планировала купить 3ЭС6, а не 2ЭС10. Да переводят, но через Дербент выходит очень большой круг для грузов, которые могут пойти в Поти и Батум. Да и движение даже Азербайджанских грузов будет очень долгим на столь небольшом участке из-зи стыкования

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Повторяю смена электрификации в грузии с постоянного тока на переменный. Как пример участок Зима-Иркутск-Слюдянка который до 1995 года был так же на постоянке или можно привести пример участка Лоухи-Кандалакша-Мурманск

Повторяю: на кой хрен?

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Грузия планировала купить 3ЭС6, а не 2ЭС10. Да переводят, но через Дербент выходит очень большой круг для грузов, которые могут пойти в Поти и Батум. Да и движение даже Азербайджанских грузов будет очень долгим на столь небольшом участке из-зи стыкования

И 2ЭС10 Грузия так же рассматривала. Через Дербент пойдут грузы из России в Азербайджан и обратно. Грузы же в Поти и Батуми в любом случае должны проходить таможенный контроль, который длится несравнимо дольше, чем смена локомотива, которая занимает не более получаса. К чему эти непонятные фантазии, и почему вы выдаёте их за действительность и какую-то «перспективу» — решительно неясно

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> но все когда наладятся отношения с Грузией, которые сейчас вроде не плохие.

Возможно никогда, а возможно лет через 30-40. Вы сейчас уже хотите строить?

Цитата (Funny Toad, 02.05.2025):
> зербайджан переводит все на переменку. И получится, что до Горячего Ключа и Белоречки переменка, затем постоянка и потом в Азербайджане

До Азербайджана прекрасно можно доехать по главному кавказскому ходу через Тихорецк, Армавир, Минводы, Гудермес и Махачкалу. Если не считать Чечни, где электрификации нет никакой, то на всём остальном Кавказе, включая Дагестан - переменный ток. Это если ехать с севера через Ростов-на-Дону. А если ехать через Волгоград, то путь в Дагестан ещё короче. Причём здесь черноморская ветка - неясно

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> почему вы выдаёте их за действительность и какую-то «перспективу» — решительно неясно

Если я скажу почему, то это будет уже политическое мнение, которое я не хочу тут высказывать

Цитата (Плотников П, 03.05.2025):
> Вы сейчас уже хотите строить?

Про сейчас я вроде не говорил

Цитата (Xeon, 03.05.2025):
> Причём здесь черноморская ветка - неясно

По ней быстрее будет в сторону Турции и Ирана

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> По ней быстрее будет в сторону Турции и Ирана

А из-за чего Вас так беспокоит быстрейший(ага, хрен там - по кривой-то однопутке, которой частично нет уже более 30 лет) путь туда? Торгаш, беспокоящийся за более высокую оплату за перевозку товара, что ли?
Про перевод на переменку вообще смех. Тут недавно отменили электрификацию 2-х путки Кочетовка - Ртищево под предлогом "Вам сейчас не надо - тепловозами обойдётесь, а мы лучше в сторону Китая конташку натянем". Так вот: это магистральная 2-х путка без электрификации между двумя станциями с переменкой, расстояние 256 км. + областной центр Тамбов на линии. Так по старому-доброму атласу 1985 года это расстояние целиком занимает лишь участок Горячий Ключ - Адлер - Гудаута, а оттуда до Тбилиси ещё почти 500 километров. Про какой перевод полуразобранной ж.д. на переменку вообще можно заикаться, если оживлённый участок в 3 раза короче, где уже начали работы был послан в пешее эротическое!

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Цитата (Xeon, 03.05.2025):
> > Причём здесь черноморская ветка - неясно
>
> По ней быстрее будет в сторону Турции и Ирана

Восстановление стыка Абхазия-Грузия в видимой перспективе - это фантастическое событие!... В сторону Ирана строится западный коридор Север-Юг, который будет электрифицирован на переменке по крайней мере на территории РФ, в том числе в Дагестане и Чечне.

Цитата (dak2407, 03.05.2025):
> Восстановление стыка Абхазия-Грузия в видимой перспективе - это фантастическое событие!

Причём если опустить различные политические вопросы, то вся проблема в том, что весь участок в 40 км.(если по старой трассировке укладывать) нужно построить заново, предварительно расчистив площадки под строительство. В Москве строительство дополнительных путей МЦД на некоторых участках выкинули в план "когда-то после 2030 года". Загонять вояк из ЖДВ, как это было в 00-ее, туда опасно(самый максимум - до бывшей ст.Гал; про пограничные о.п.Тагилони и сам мост вообще молчу).


Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> пример участка Лоухи-Кандалакша-Мурманск

Фиговый пример. Изначально это был лишь Кандалакша - Мурманск с ответвлениями на Апатиты и Мончегорск(ну и далее Мурманска до Комсомольска-Мурманского). До ст.Лоухи движение на электротяге открыли лишь в 1973, а переменка огрызком с юга пришла спустя 15 лет.

Цитата (Круг из Ростокино, 03.05.2025):
> Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> > По ней быстрее будет в сторону Турции и Ирана
>
> А из-за чего Вас так беспокоит быстрейший(ага, хрен там - по кривой-то однопутке, которой частично нет уже более 30 лет) путь туда? Торгаш, беспокоящийся за более высокую оплату за перевозку товара, что ли?
> Про перевод на переменку вообще смех. Тут недавно отменили электрификацию 2-х путки Кочетовка - Ртищево под предлогом "Вам сейчас не надо - тепловозами обойдётесь, а мы лучше в сторону Китая конташку натянем". Так вот: это магистральная 2-х путка без электрификации между двумя станциями с переменкой, расстояние 256 км. + областной центр Тамбов на линии. Так по старому-доброму атласу 1985 года это расстояние целиком занимает лишь участок Горячий Ключ - Адлер - Гудаута, а оттуда до Тбилиси ещё почти 500 километров. Про какой перевод полуразобранной ж.д. на переменку вообще можно заикаться, если оживлённый участок в 3 раза короче, где уже начали работы был послан в пешее эротическое!

Тут везде разные случае и покажите документацию РЖД где указана отмена электрификации Кочетовка-Ртищево. По этой однопутке, которая петляет только в паре мест, быстрее попасть в Карс, Поти, Батум и т.д., чем делать крюк через Дербент и Баку. Её же как раз строили для того, что бы быстрее доставлять составы в Закавказье, хотя участок через Каспий был сделан ещё при Царе.

Цитата (Круг из Ростокино, 03.05.2025):
> Причём если опустить различные политические вопросы, то вся проблема в том, что весь участок в 40 км.(если по старой трассировке укладывать) нужно построить заново

Ну это не большой участок, такая же примерно длина у линии в порт Лавна, да и однопутку дешевле строить

Цитата (Круг из Ростокино, 03.05.2025):
> Фиговый пример

А вы только к таким докапываться можете, тем более из приводимых мной примеров он на втором месте, в первую очередь тут был указан пример с участком Зима-Иркутск-Слюдянка

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> По этой однопутке, которая петляет только в паре мест, быстрее попасть в Карс, Поти, Батум и т.д., чем делать крюк через Дербент и Баку.

Начнем с того, что Абхазия НЕ ГОТОВА принимать серьёзный трафик с территории РФ, в отличие от Азербайджана!

Цитата (dak2407, 03.05.2025):
> Начнем с того, что Абхазия НЕ ГОТОВА принимать серьёзный трафик с территории РФ, в отличие от Азербайджана!

Ну это сейчас, а я про будущее

Какое будущее-то? Какой-то бред собачий несёте, откровенно говоря

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> Какое будущее-то? Какой-то бред собачий несёте, откровенно говоря

Будущее будет, но не в таком состоянии стран как сейчас. И бред это лишь ваше желание не думать о развитии. Обосновать ничего не можете. Только минусики ставите, ибо вам наверное жалко ПС постоянного тока)

Думать о развитии и нести какую-то дичь — это разные вещи, и минусики вы отхватываете именно за то, что несёте дичь. Пока что кроме «продвинутости» переменки, о которой вы, судя по всему, толком даже понятия не имеете, и каких-то дичайших прожектов разной степени фантастичности, которые вы называете «перспективой» — вы вообще никак не обосновали всю эту бредятину

Цитата (Marat Elektrichka, 03.05.2025):
> нести какую-то дичь

Для вас все идеи, которые вам не нравятся нужно обосрать. Переменный ток лучше постоянного так как: высокого напряжения позволяет значительно снизить потери энергии при передаче на большие расстояния; позволяет использовать более мощные локомотивы; требует меньше подстанций и оборудования, что снижает затраты на обслуживание инфраструктуры. А касаемо участка Очамчира-Ингир, то его в любом случае надо в будущем восстановить для транзитного движения составов, которые внесут вклад в экономику республики. И кстати может вы предложите свои варианты развития железной дороги в том регионе? Или только критиковать можете? Критикуешь - предлагай.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> касаемо участка Очамчира-Ингир, то его в любом случае надо в будущем восстановить для транзитного движения составов, которые внесут вклад в экономику республики

Какая в пень экономика в Абхазии?! Продажа втридорога России всякой хурмы и апельсинов? Да им электроэнергию Россия поставляет, а в начале этого года на фоне волнений опять оставила им льготный тариф(при этом с 1.06. сего года у нас тариф повышают!).
На железнодорожном транспорте из местных фактически "энтузиасты" работают(локомотивные бригады все исключительно командированные), а остальное население просиживают пятые точки в режиме "Россия поможет!".


Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Переменный ток лучше постоянного так как: высокого напряжения позволяет значительно снизить потери энергии при передаче на большие расстояния; позволяет использовать более мощные локомотивы; требует меньше подстанций и оборудования, что снижает затраты на обслуживание инфраструктуры

Ну а что мелочиться лишь с Северо-Кавказской ж.д.? Забубенить переменку вообще везде, где сейчас постоянка(Москву с Петербургом в т.ч.).

"Вот уберём везде всю постоянку, захреначим переменку - и заживём, Петька!"

Цитата (Круг из Ростокино, 03.05.2025):
> Какая в пень экономика в Абхазии

Вы знаете что такое транзит грузов? Составы будут проходить не бесплатно, а деньги будут идти в экономику республики, будь та независима или в составе РФ. Переменный ток скорее дополнение, которое улучшит железную дорогу. Москва и СПб - это совсем другой случай. В больших агломерациях как раз более эффективный постоянный ток, так как электроэнергии много и все сопряжено в одном месте. В случае Закавказской ЖД тут одна основная линия и пара небольших ответвлений, не считая всякие туристические линии для МВПС - на них смотреть даже не стоит.

Цитата (Funny Toad, 03.05.2025):
> Для вас все идеи, которые вам не нравятся нужно обосрать. Переменный ток лучше постоянного так как: высокого напряжения позволяет значительно снизить потери энергии при передаче на большие расстояния; позволяет использовать более мощные локомотивы; требует меньше подстанций и оборудования, что снижает затраты на обслуживание инфраструктуры. А касаемо участка Очамчира-Ингир, то его в любом случае надо в будущем восстановить для транзитного движения составов, которые внесут вклад в экономику республики. И кстати может вы предложите свои варианты развития железной дороги в том регионе? Или только критиковать можете? Критикуешь - предлагай.

Далеко не все — только откровенный бред подвергается с моей стороны справедливейшей реакции. Для начала — я так и не услышал ответа на, пожалуй, самый главный вопрос: для кого всё это нужно? Вы тут так активно всё это расписываете — а нужно ли вообще этим республикам восстановление железнодорожного сообщения друг с другом? Вы уже всё за них решили — а у них самих-то вы спросили вообще, или нет?

Далее. Вот эту вот цитату из Педивикии про то, почему переменный ток лучше постоянного, вы можете рассказывать кому-нибудь другому. Вам уже прямым текстом разжевали, что, во-первых, он далеко не везде лучше, а во-вторых, вы так и не ответили, как вы планируете обеспечить энергоснабжение электрификации переменным током. Иными словами, кроме лозунгов о красоте переменного тока, у вас нет ничего: ни технико-экономического обоснования этих приколов, ни проекта энергоснабжения этих приколов — вы откуда всё это запитывать собрались? Ни в Грузии, ни, тем более, в Абхазии нет такого количества мощных электростанций и линий электропередач к ним, способных запитать переменкой целую линию, проходящую через 4 (четыре) государства. Помимо лозунгов, нужно, наверное, ещё и на техническую составляющую хоть иногда посмотреть, не? Переменный ток имеет не только преимущества, но и недостатки, и имеет под собой огромное количество подводных камней, о которых вы, судя по всему, даже и близко не знаете

Наконец, а что вы собрались по этой линии возить? Какие такие транзитные грузы? Из всех пяти стран, прямо и косвенно относящихся к этой линии, что-то производят лишь Россия и Азербайджан: ни в Грузии, ни в Армении, ни, тем более, в Абхазии нет развитой промышленности. При этом, Россия и Азербайджан для транзита грузов спокойно пользуются другими линиями, как между собой через дагестанское направление, так и с другими странами: у России для этого есть Новороссийск и Порт-Кавказ, через которые и Азербайджану гораздо проще гнать свои грузы по тому же самому дагестанскому направлению, пересекая одну границу, вместо двух-трёх, и ради чего сейчас и переводят на переменку линию от Дербента до Баку, и готовятся восстанавливать электрификацию Чечни. И это я ещё не говорю ни про то, что основу промышленности Азербайджана составляют нефть и газ, которые вообще можно гнать по трубам, ни про братскую любовь Азербайджана и Турции, благодаря которой Азербайджан с очень большим интересом может обеспечивать грузопоток в Турцию через Иран. То есть, вы не в курсе даже об экономике региона и направлениях внешней политики его участников — но зато считаете, что они непременно должны вбухать килотонны денег в то, что им вообще может быть не нужно, причём, начиная с восстановления линии Очамчира — Ингири, не говоря уже о переводе этой линии на переменный ток. Зачем, а, главное, нафига — кроме очередных лозунгов, внятного ответа на этот вопрос так и не последовало

Цитата (Funny Toad, 04.05.2025):
> Вы знаете что такое транзит грузов? Составы будут проходить не бесплатно, а деньги будут идти в экономику республики, будь та независима или в составе РФ. Переменный ток скорее дополнение, которое улучшит железную дорогу. Москва и СПб - это совсем другой случай. В больших агломерациях как раз более эффективный постоянный ток, так как электроэнергии много и все сопряжено в одном месте. В случае Закавказской ЖД тут одна основная линия и пара небольших ответвлений, не считая всякие туристические линии для МВПС - на них смотреть даже не стоит.

Каких грузов? Ка-ких? Конкретно номенклатуру грузов можете назвать? А откуда электроэнергия в этих агломерациях берётся, вы можете сказать? Что по мощностям электростанций и энергосетей, вы в курсе? Хватает ли существующих мощностей хотя бы самим этим агломерациям?

Цитата (Marat Elektrichka, 04.05.2025):
> Хватает ли существующих мощностей хотя бы самим этим агломерациям?

Марат, тут, к слову, уже скоро 20 лет аварии на подстанции "Чагино". Так тогда, ЕМНИП, даже более современная подстанция "Белый Раст" чуть не шарахнула, когда на неё ещё и весь отключённый юг Подмосковья набросили. А это 20 лет назад, когда в квартире были разве что какой-нибудь замшелый телевизор с ЭЛТ, холодильник "Саратов" или "Ока" да электроплита(на старой квартире в новостройке в Пушкино, купленной в 2002, именно такая обстановка и была). Ныне же энергопотребителей намного больше и всё может повториться.

Цитата (Funny Toad, 04.05.2025):
> В случае Закавказской ЖД тут одна основная линия и пара небольших ответвлений, не считая всякие туристические линии для МВПС

Хотя бы карту открыли. Какие небольшие ответвления? Если брать экс-Закавказскую ж.д. в нынешних границах Грузии, то так продвигаемые Вами Поти и Батуми как раз и находятся на них(Сенаки - Поти 38 км. и Самтредиа - Батуми 106 км.). И какие туристические линии? В Грузии на всю страну всего 10(!) пар пригородных(из них 2 локомотивной тяги от Хашури до Зестафони) + 5 пар экспрессов моторвагонной тяги.