А что за розетки где автосцепка?

СМЕ. Ранние ТЭП70 до 310-какого то номера имели такую возможность. Только с кабины Б, холодильником к холодильнику.

Спасибо! Я предположил про СМЕ, но не слышал что на ТЭП70 было.

Единственное чего не знаю, использовалось ли когда нибудь в реальной жизни. Но предусмотрено было.

Я Думаю Максим Олегович скажет, мне кто-то из слесарей говорил, пытались сцеплять 304 и 305 вроде бы. Но думаю полюбому делали.

И ксати, на УЗ давным давно ходил какой-то поезд под двумя ТЭПам, вот правда не помню, в обоих бригады были, или по СМЕ

АП а ну нет, не по СМЕ
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture тут вроде шахтами друг к другу, но подробностей не видно

По последнему, на память, две бригады ибо сцеплен был не всегда холодильником к холодильнику, что и видно по фото.

Ну вот тоже, у меня опыт маленький, и не машинистом. Но мне было б жутковато ехать, да еще и поливать все на все на ТЭПах обычных, чо там сзади, гидростатика эта, жидкости эти( пробьет что или потечет), температуры и прочее. ну да, манометры и термометры есть, но это ж очень мало показателей, которые хотелось бы контролировать.

на БСах хоть по компу можно понять примерно, что там с задним паровозом.

Ну а на единицах без сквозного прохода, как бы во втором тепловозе должен ехать помоха, причем не обычный, а с правами.

Ну вот спорить не буду, при перегонах в горячем состоянии вроде да, а так можно и холодным без сопровождения. В общем лучше у знающих уточнить, а как оно там при участии в тяге по СМЕ должно быть - не знаю.

В тяге по СМЕ - однозначно кто то не ниже ТЧМП с правами.

Тепловозы ТЭП70 до номера 0317 включительно предусматривали возможность работы по СМЕ аналогично ТЭП60, для чего со стороны кабины «Б» (ближней к решёткам) оснащались розетками межлокомотивных соединений. В ходе мероприятий по удешевлению и упрощению конструкции тепловоза в 1990-е годы было принято решение отказаться от СМЕ, по причине того- что два тепловоза в тяге достаточно редко использовались.
Розетки заводом более не устанавливались, а на ранее выпущенных тепловозах зачастую ликвидировались.

Ну думаешь ВЛ11 без сквозного прохода , там кто был в 3 секции? Или в ВЛ80 на белорусском ходу, не помню кто их сцеплял, Барановичи или Вязьма

Вот тут http://www.railunion.net/forum46/topic3843.html ты Илья дискутировал с неким Павлом, который пишет, что ходили по СМЕ по витебскому ходу.

Ого ты нашел! Спасибо! Молодость, читая свои мысли, иногда испытаешь испанский стыд) Паша этот работал в ТЧ14 помощником и не всегда его информация оказывалась верной.

Цитата (Михаил Иванов, 09.04.2025):
> Вот тут http://www.railunion.net/forum46/topic3843.html ты Илья дискутировал с неким Павлом, который пишет, что ходили по СМЕ по витебскому ходу.

Не ходили по Витебскому ходу, на Варшаве сцеплять пробовали.
Некий Павел тоже был помощником в ТЧ-14. Кузнецов, сын Ольги Георгиевны, нач.резерва ЛБ (если кто помнит).

Никто не нужен во втором локомотиве. Всё это пережитки прошлого, от которого вы всё никак не можете избавиться!

Цитата (Ластовка М.О., 09.04.2025):
> сын Ольги Георгиевны, нач.резерва ЛБ (если кто помнит).

помним) вместо нее вроде потом Маша стала,
а отец у него в Автово вроде работал на маневрах

Они все из девятки к нам перешли. Отец, как и сын, там на боингах работали.
А Маша уже того, закопана!