Три кнопки, когда ещё увидишь соединение двух мух по СМЕ?

Где-то было фото такого соединения ДМ62 из ТЧ-Бетонная

Только ТЧ Бетонная – через пробел. Через дефис ставится номер. Но деповские маляры с четырьмя классами ЦПШ режут их в трафаретах, а потом за ними повторяет кто ни попадя...

Жаль не могу проголосовать за фото, но момент реально уникальный, так что автору респект и уважение))

Оперативно превращалась минут за 5 в два односекционных тепловоза, что не раз практиковалось. при сцеплении кабин Б+Б работало всенормально, а если А+Б то запускалась каждая со своей секции. Когда выбирали в Полтаве тепловозы, было условие чтобы они по системе могли работать, а выбрать было из чего, много чего стояло с начала 90х за долги, как пример 2М62-0682 тамже купленая. Прична покупки простая, сдохшие 2ТЭ121, и сройка маячившая на носу участка Кочкома Ледмозеро.

Ещё в 99-м я так сцеплял М62-1741+1790, фото имеются.

Моё, видимо, не пройдёт.

Как помощник делал обход второй секции?

Бригада состояла из 3х человек.

Цитата (SHOMAS4416, 22.09.2025):
> Бригада состояла из 3х человек.

Машинист, помощник, а третий кто?

Второй помошник с правами на изолированной секции.

Цитата (Joe-4, 24.09.2025):
> Цитата (SHOMAS4416, 22.09.2025):
> > Бригада состояла из 3х человек.
>
> Машинист, помощник, а третий кто?

Работали в 3 машиниста.

Получается, СМЕ была неполноценная?

А причем тут "полноценная"/"Неполноценная"?! ПТЭ в любом случае предусматривали наличие второго помохи с правами (Минимум) на объединенных единицах.

Цитата (Ammendorf, 25.09.2025):
> ПТЭ в любом случае предусматривали наличие второго помохи с правами (Минимум) на объединенных единицах.

Это именно на тепловозах для наблюдения за дизелем?
Вот здесь СМЕ https://railgallery.ru/photo/289777/, но бригада явно одна, хотя тоже два дизеля и прохода из первого состава во второй нет.

Во второй половине 70-х и в начале 80-х в депо Сонково и в депо Хвойная было сформировано по нескольку подобных систем тепловозов М62 с управлением по СМЕ (до поступления в эти депо тепловозов 2М62) для вождения тяжелых наливных поездов с нефтью от Сонково до Кириши. Работали на головном тепловозе машинист и помощник, на втором тепловозе один помощник. На паровой тяге такие наливные маршруты унифицированного веса и длины там водили от Ярославля до Сонково паровозами Л депо Рыбинск (а после перехода на тепловозную тягу с середины 60-х - тепловозами ТЭ3 депо Рыбинск и депо Бологое). Дальше, от Сонково до Кириши при паровой тяге в 60-е эти наливные маршруты везли двойной тягой паровозов Эр депо Сонково и депо Хвойная (которые тогда менялись по станции Пестово). А за два года до перехода на тепловозную тягу в депо Сонково и в депо Хвойная для работы в грузовом и в пассажирском движении тоже поступили паровозы Л (до них с пассажирскими там работали паровозы Су). Что интересно, "лебедянки", в отличие от паровозов Эр, водили тяжелые наливные маршруты от Сонково до Кириши одиночной тягой - очевидно, что, несмотря на тяжелый профиль пути части Мологского хода от Сонково до Кириши, проходящей по Валдайской возвышенности, силы тяги и мощности паровозов Л для таких поездов там хватало. А М62, естественно, по этим параметрам оказались слабее "лебедянок" для этого направления и пришлось при переходе на тепловозную тягу при вождении наливных маршрутов снова использовать двойную тягу этими тепловозами (а позже - системы по СМЕ).

Пережитки прошлого! Весь мир ездит одним машинистом и по несколько единиц. В США вон ещё и по составу машины и в хвосте - и никого нет, всё прекрасно работает! Да и БСы в РФ по системе ходят одной бригадой (я сам так ездил).

Это все хорошо если есть обслуживание, а у нас в квартире газ.
Кто будет осматривать машинное в старом хламе?!

Цитата (Snow Panther, 25.09.2025):
> Это именно на тепловозах для наблюдения за дизелем?

Возможно в Белоруссии свои взгляды на этот вопрос. Возможно потому что машина уже компьютерная и есть возможность удаленного отслеживания происходящего. Д1 по крайней мере тоже ходили в 1.5 бригады если по СМЕ.