Небольшой корпус с красным грибком – предельный выключатель, срабатывает при оборотах 1050 мин⁻¹, лишает дизель топлива и воздуха, подавая гидроимпульс на закрытие воздушной захлопки, чтобы дизель не ушёл вразнос на масляном тумане из картера. Грибком предельный можно «выстрелить» принудительно, если не изменяет память, именно так заглушил горящий тепловоз герой Шевелькова в «Поезде вне расписания» (хоть там и старый дизель 14Д40, но принцип тот же). Выше – красная рукоятка взведения предельного после срабатывания.

Предельный установлен на сложной формы огромном редукторе 69спч, он же 69-я группа или привод распредвала. Напротив предельного хорошо видна маленькая «шишка» датчика тахометра, от него идёт вниз тонкий жгут проводов. Левее – жёлтый кожух ремённой передачи привода СПВ, синхронного подвозбудителя, питающего автоматику электропередачи. В правой части кадра – сам дизель. Внизу – выпускной коллектор с подходящими к головкам цилиндров приёмными патрубками.

Вверху, с жёлтыми ниппельными гайками – стоящие вдоль распредвала секции топливного насоса высокого давления (ТНВД), на каждый цилиндр своя. От каждой секции спускается трубка к форсунке, гайки на форсунке также крашены в жёлтый, чтобы было видно, если гайку откручивали с целью хищения дизтоплива. Трубки свиты в кольца не для красоты – с другой стороны дизеля они огибают крышки головок, так как головки такие же, но получается, что форсунки стоят с другой стороны. Чтобы выдержать моменты впрыска – трубки должны быть одинаковой длины, поэтому лишняя длина здесь свита в кольцо.

Снимок входит в свежую статью с обходом дизельного ДМ62: https://dzen.ru/a/Z5-mzcB7RE8yNwVV

Покраской гаек на топливном трубопроводе 15 лет назад уже доставали. На основную работу времени не хватало, особенно когда в одну "харю" на всё депо.

Вы топливник? Я электромеханик (аппаратчик). Кстати, с предельным выключателем немного не попал – это на 1000-оборотных тепловозах (2ТЭ116, КМ) он на 1050, а здесь поменьше.