В профиле пишут, что работает.

Эх, интересно, действительно ли он не работает?

Ох как рано собираются его списывать, если это действительно так

Цитата (Михаил Иванов, 29.12.2024):
> В профиле пишут, что работает.

Да неее, в АСУТ уже его нет, значит списан всё-таки.

Не машина и была, всю жизнь ведро с гайками. Не жалко!

Где-то слышал, что машины этого диапазона были максимально криво собраны в Коломне.

Почему это рано? Тепловозу уже 30 лет стукнуло с постройки,а списывают потому что ремонт посчитали нецелесообразным. Чисто с технической и эксплуатационной точек зрения тепловоз свой ресурс исчерпал.

Я его в мае заснял перед списанием последний раз видел его в депо исакагорка 28 июня 2024 года

Цитата (Nikolai, 30.12.2024):
> списывают потому что ремонт посчитали нецелесообразным.

Это вам кто-то сказал или вы сходу придумываете?

Цитата (parallax_anye, 30.12.2024):
> Цитата (Nikolai, 30.12.2024):
> > списывают потому что ремонт посчитали нецелесообразным.
>
> Это вам кто-то сказал или вы сходу придумываете?

А он со всеми локомотивами придумывает.

Я уже заметил.

Цитата (Nikolai, 30.12.2024):
> Тепловозу уже 30 лет стукнуло с постройки

Списывают не потому, что им стукнуло 30 лет от постройки.
К примеру ЧМЭ3 работают и дальше- некоторым уже больше 50 лет от постройки.
Все зависит от состояния.
Чтобы списать тепловоз- для начала проводят ему техническую экспертизу.
Оценка технического состояния на списание узлов тепловоза заключается в дефектовке узлов тепловоза.
Экспертами фиксируются дефекты и неисправности, анализируют все основные узлы и оборудование, составляется перечень и описание неисправностей.
Далее готовиться заключение экспертизы о технической неисправности и нецелесообразности ремонта из-за сильной изношенности.
Также необходимо подготовить дефектный акт.
В нем указывается площадь, длина, глубина повреждений или износов частей, требующих замены.
Только после решают- списывать тепловоз или продолжать ему эксплуатацию.