Больше похоже на дизель-поезд или мотрису, нужно уточнение

Дорогие друзья!
С чувством глубокого удовлетворения сообщаю, что на днях вышла моя новая книга, посвященная истории эксплуатации автомотрис и мотовозов на Литовской железной дороге периода 1919-1940 годов.
Появление этой книги имеет давнюю предысторию. Вот уже более двадцати лет я целенаправленно собираю информацию по истории появления и эксплуатации трофейных автомотрис и мотовозов в СССР в послевоенное время. Первоначально такой интерес у меня появился после изучения соответствующих разделов из книг Ракова. Позже я начал целенаправленно буквально по крупицам собирать информацию в архивах Риги, Вильнюса, Минска. На тот момент (начало 2000-х) еще были живы многие машинисты-ветераны в Риге и в Вильнюсе, которые после войны работали на трофейных немецких, румынских, автомотрисах и мотовозах. От них удалось узнать немало интересного, а также получить доступ ко многих уникальным фотографиям из их коллекций. По итогу, за это время мне удалось собрать внушительное количество материала, ранее неизвестного и нигде не опубликованного. Достаточно сказать, что в книге Ракова приведены описания менее трети фактически находившихся в СССР трофейных образцов подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания.
Порядка десяти лет назад я вышел на контакт с издателем из Литвы, с которым я заключил договоренность об издании «усеченного» варианта моей книги, касаемой непосредственно территории Литвы в межвоенный период. Книга была готова еще несколько лет назад, но непосредственно выход книги в свет задерживался в силу разных причин. Наконец, в прошлом месяце книга вышла свет. Ее название «Автомотрисы и мотовозы Литовской железной дороги, 1919-1940». Книга издана на самой лучшей мелованной плотной бумаге, в ней 230 страниц, более сотни фотографий, из которых около 70 ранее нигде не публиковались.
Ниже выложил некоторые фотографии общего вида книги (на одной из страниц находится и фотография, размещенная мной выше):

https://ibb.co/TTJhF8y

https://ibb.co/Jd9TKZG

https://ibb.co/JkgKtc5

https://ibb.co/3sxZLRh

https://ibb.co/XCL8WDh

https://ibb.co/vHLHkhH

https://ibb.co/dLJz7ts

https://ibb.co/FqTGZtX

https://ibb.co/pJRMYSP

https://ibb.co/cYPPRKX

https://ibb.co/4VPTVBN

https://ibb.co/BNJsJtG

https://ibb.co/LggyTyz

https://ibb.co/89fSxQQ


Книга вышла тиражом в 600 экземпляров, однако, почти весь тираж по предзаказу уже отправлен в специализированные магазины Европы, торгующие железнодорожной литературой (в Германии, Англии, Швеции, США). Конечно, в России она продаваться не будет, но я как автор забрал себе некоторое количество книг, которые могу предложить интересующимся. Понимаю, что тема книги довольна специфична и вряд ли многих заинтересует. Но тем не менее, если это кому-то интересно, то пока еще у меня купить книгу можно.
Книга билингвальная – на литовском и английском языках, но останавливать это обстоятельство для людей, не знающих английский не должно. При покупке книги я по желанию могу предоставить pdf-файл с полным текстом книги на русском языке.
Если кого-то заинтересовала моя книга – прошу писать в ЛС.
Как раз завтра я на неделю уезжаю в Петербург, могу с собой взять книги, чтобы отправить их оттуда (это будет дешевле, чем отправлять ее из Латвии).

Иван, не стесняйся, привози подписанный авторский экземпляр, люди потом перешлют твой подарок. И слайд-сканер не забудь, тоже нужен (в Литву потом его МПК отправит).

До присоединения Прибалтики к СССР,там была колея 1435мм?

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 14.12.2024):
> До присоединения Прибалтики к СССР

"Прибалтика" — понятие растяжимое. Где-то колея была 1524, где-то 1435.

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 14.12.2024):
> До присоединения Прибалтики к СССР,там была колея 1435мм?

Что касается Литвы, то там на описываемый период времени (1919-1940) была исключительно колея 1435 мм (ну и 600/750 мм, конечно).
Что, впрочем, не помешало часть подвижного состава, описываемого в моей книге переделать после войны на 1524 мм.

Клайпеда ранее был Мемель, эта территория была Пруссией (Германия), в 1872-1875 годах построена железнодорожная линия Тильзит - Мемель, вот и колея 1435. Мемель стал Клайпедой в 1919 году, а присоеденен к Литве в 1923 году. С 1939 по 1945 год опять в составе Германии. В 1945 году после разгрома фашистской Германии Мемель (Клайпеда) присоеденен к СССР в состав Литовский ССР.

Цитата (Northern Spirit, 14.12.2024):
> Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 14.12.2024):
> > До присоединения Прибалтики к СССР
>
> "Прибалтика" — понятие растяжимое. Где-то колея была 1524, где-то 1435.

Мемель до 1919 года был в Составе Восточной Пруссии, железная дорога Тильзит-Мемель была построена до 1919 года и естественно колея там была 1435 мм, в 1939 году Гитлер снова присоединил Мемель к Восточной Пруссии, уже после 1945 года, железные дороги нынешней Калининградской области и Клайпедского края были перешиты на колею 1520 мм

Цитата (Realnyy196, 14.12.2024):
> Больше похоже на дизель-поезд или мотрису, нужно уточнение

предположу что Дизель Мемель-Тильзит, или Мемель-Кенигсберг

Нет. Каунас-Клайпеда.

Половина нынешней Литвы до войны принадлежала Пруссии и соответственно колея бала европейская.

Цитата (IronJohn, 15.12.2024):
> Нет. Каунас-Клайпеда.

Каунас-Клайпеда? это тогда получается в Клайпеде была бинарная система как сейчас в Калининграде к примеру (все пространство 1520, но есть ветка 1435 мм, или Литва как и Польша на 1435 мм переходила?

Вся Литва, Польша, Восточная Пруссии (в том числе Мемельланд) была тогда на 1435мм.

Первые линии железных дорог были построены русскими, когда территория нынешней Литвы была частью России, линия Санкт-Петербург - Варшава построена (1524 мм) в 1862 году и строились ветви от этой линии. Перешили пути на 1435 мм и построили новые ещё меньшей ширины немцы, после вхождения на эту территории во время Первой мировой войны 1914-1918 г.
https://1520international.com/content/20...520-25/