Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.

Произвести бы им КР и отправить в одно депо работать.

Их уже пытались капиталить в УЛРЗ и ВТРЗ ещё в 2017 году,по итогу оба завода отказались проводить этой серии КР. Так что целесообразнее будет списать 2ТЭ70 и закупить 2ТЭ25КМ.

О, Николая тоже покусал слесарь Вася, Николай не знает, что про завод говорят «на», но никак не «в». "Капиталить на УЛРЗ и ВТРЗ". Но если читать классиков, того же много писавшего о заводах Бажова, а не только комментарии в галереях, то проблема эта решится сама собой.

Цитата (Nikolai, 12.12.2024):
> Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.

Твоего разрешения ждут)

Цитата (Vivan755, 13.12.2024):
> что про завод говорят «на», но никак не «в».

Грамотность - это хорошо, но здесь уже необъективное критиканство. Привожу состав на станцию - его "под осмотр и в завод". "На завод" в этой ситуации не слышал ни разу. Если чего-то не знаете, это не значит, что в разговорной, и, особенно профессиональной, речи так говорить не могут.

Если профессионалы чего-то не знают (например, норм языка) – это не значит, что это норма. Я за время работы слесарем РПС и электромехаником таких быдлоизмов наслушался, и языковых, и фактических, что «Вредные советы» можно писать. И про диоды в асинхронном двигателе, и что «ослабление возбуждения» говорить неправильно, и коническую передачу называют планетаркой...

Если я вам предложу на пробу сделать разрядку 0,3, а вы сделаете 0,8, потому что так предписывает инструкция по управлению тормозами – это тоже будет необъективное критиканство? На местах могут перегибать как угодно, но от этого нарушение нормой не станет.

Цитата (Vivan755, 13.12.2024):
> на пробу сделать разрядку 0,3, а вы сделаете 0,8,

На это нужны особые способности. Особенно, с пассажирским

Тс-с, это шутка со смыслом...

Освоить средний ремонт тепловозов серии 2ТЭ70 на Воронежском ТРЗ планировали в 2017 году, там была создана рабочая группа в сентябре. Что-то не пошло. Потом переместили 10-ый тепловоз на производственную площадку в Коломне. И все заглохло.

И причин тут было несколько. Главное то что данная серия локомотивов являлась опытной партией имелся ряд серьезных проблем при проведении им среднего ремонта. НЯП 12 единиц (11 запас РЖД), 1 был тогда в условиях завода Воронежского ТРЗ.

Оказалось что средний ремонт в условиях ЛВРЗ и сервисных депо с соблюдением технологии провести почти невозможно. Отсутствуют дизеля типа 2А-9ДГ во втором исполнении, главные генераторы, выпрямительные установки. Отсутствовали запасные части и материалы при проведении им СР. Много чего.

Дополнительные сложности были с приобретением запасных частей. Нужны были оригинальные типа турбокомпрессора, датчиков систем МПСУ-ТП, ЭРЧО, УКВ, УКТОЛ.

Что касается Северной дороги - кажется это было депо Сольвычегодск, то на Северной железной дороге был дефицит стендового и технологического оборудования для ремонта СР. Например, для ремонта дизеля типа 2А-9ДГ во втором исполнении отсутствовало оборудование для шлифовки и полировки коленвала, затруднена была проверка и восстановление геометрических параметров блока дизеля из-за отсутствия фальщ-вала

Отсутствовало стендовое оборудование для проверки, испытания и ремонта комплектующих МПСУ_ТП и системы ЭРЧО.

Учитывала низкую надежность локомотивов им предлагалось провести модернизацию систем водяных магнитных фильтров, прогрева тепловоза, изменения алгоритма работы САРТ и МПСУ-ТП. Причём они стояли на Северной дороги б.ч. части разукомплектованные по электрическим узлам и ходовой части. А приобретение этих недостающих узлов и деталей было затруднительно по причине малой партии выпущенной продукции. Ориентировочные затраты на восстановление составляли в 50 млн рублей (только мы не поняли за все - или за 3 тепловоза, 6 секций, что предлагалось на первом этапе.) Это по ценам 2017 года.

На мой взгляд - надо не заниматься ерундой, а отправить их как ремфонд на ЖДРМ. Может что и сделать типа ТЭП70 из 1 секцмм в условиях Коломны? Но все. История их завершена точно.

Цитата (Влад_999ДВЖД, 13.12.2024):
> Цитата (Nikolai, 12.12.2024):
> > Почему их списывать не спешат? Зачем то на консервации держат.
>
> Твоего разрешения ждут)


Идиотизм

Всё, распиливают на лом

в депо?

Ага

С них вообще ничего на БС не годится? Блин, вот вроде и не мне принадлежит, но до чего ж обидно.

Даже если годилось бы, то з/ч должна иметь сертификат, что с практически нулевой степенью вероятности может быть на тепловозе 20-летней давности без единого заводского ремонта.
Где-то попалось в сети видео разбора ЧС7-041. Не знаю почему оно у меня вылезло в дзене. Посмотрел - там чуток поковырялись в "моторном отсеке", но большая часть кабины и потрохов шли на порезку без разбора. И это при том, что большой дефицит з/ч по этой серии. Глянул на историю - КР-2 - 2005 год, т.е. почти 16 лет назад (к моменту списания) меняли проводку и б.ч. агрегатов. По пробегу, если бы не истечение ПСС, у электровоза был бы КР, и б.ч. этих потрохов все равно бы подлежала полной замене и их бы отправили на металлолом на ЯЭРЗ. Из практически комплектного ЧС8-069, у которого расковыряли только одну кабину, МЛРЗ взял только тележки в ремфонд, остальное порезали без разбора,просто с сортировкой на черные и цветные металлы. Сейчас в связи с тем, что КР (это аналог КР-2) проводится раз в 16 - 20 лет, а не раз в 10 лет, как раньше, пришлось изменить карты ремонта. По всей видимости, по очень многим позициям из-за удлинения срока межремонтной работы узлов и агрегатов, карты ремонта не допускают ремонт,а только использование новых з/ч.

Электровозы может и не накатывают, у ТЭПов явно не так, это можно и здесь на сайте посмотреть, вон я недавно удивлялся как БС за 3 года на СР накатал. https://railgallery.ru/photo/294465/

Причем здесь это? Он работает в скоростном графике с 700-ми поездами. До КР ему надо накатать еще на один СР. А потом только пойдет цикл на КР. Не факт, что такой темп сохранится и дальше. Могут на БЗ поставить или вывести из скоростного графика.

С чего это? У них после СР всегда был КР.

Про электровозы подумал. У тепловозов пробег до КР тоже подняли с 1,2 до 1,6 млн. км. Но у тепловозов сделали 4 ТР до СР: ТР-50, 200, 400, 600.