ЭПЛы в Ясиноватой на порезку едут?(

А кто ж их будет ремонтировать и проводить им ремонт?
МЛРЗ и КрЭВРЗ никогда не ремонтировали и с данной техникой не знакомы.
Единственный вариант- попробовать отправить их на ЛТЗ и там попытаться восстановить.

Цитата (Maxtravel198728, 16.06.2024):
> ЭПЛы в Ясиноватой на порезку едут?(

Этого я, увы не знаю...

Цитата (Виталий_DSK, 16.06.2024):
> Этого я, увы не знаю...

Возможно, их утилизируют...
Такая плохая судьба оказалась у ЭПЛок из Ясиноватой...

Цитата (TransportnyKirill, 22.01.2025):
> Возможно, их утилизируют...
> Такая плохая судьба оказалась у ЭПЛок из Ясиноватой...

Главная причина, почему ЭПЛки утилизируют, так это то, что в России никогда не работали ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. В российских депо МВПС не знают обслуживание этих поездов, а запчастей просто нету, их невозможно купить.

Цитата (andriy, 16.06.2024):
> А кто ж их будет ремонтировать и проводить им ремонт?
> МЛРЗ и КрЭВРЗ никогда не ремонтировали и с данной техникой не знакомы.
> Единственный вариант- попробовать отправить их на ЛТЗ и там попытаться восстановить.

А чем они в принципе отличаются от демихов? Заводом?
Эплки вроде копирка ЭР2Т (только 3 дверные и всё) их отремонтировать как он нефиг делать)

(Если чем то ошибаюсь, поправьте)

Телеги у ЕПЛ2Т свои.
Но в поставленном вопросе, суть несколько иная: для ремонта каждой серии нужно клеймо и нужна технологическая карта ремонта. А вот затраты на получение клейма и разработку техкарт могут уже составлять неприятную сумму.

Цитата (Ammendorf, 25.12.2025):
> Телеги у ЕПЛ2Т свои.
> Но в поставленном вопросе, суть несколько иная: для ремонта каждой серии нужно клеймо и нужна технологическая карта ремонта. А вот затраты на получение клейма и разработку техкарт могут уже составлять неприятную сумму.

Ясненько, благодарю за объяснение

Цитата (kred, 25.12.2025):
> А чем они в принципе отличаются от демихов? Заводом?
> Эплки вроде копирка ЭР2Т (только 3 дверные и всё) их отремонтировать как он нефиг делать)
>
> (Если чем то ошибаюсь, поправьте)

Отличаются компрессором, приводом дверей лифтового типа, также длина вагона больше, чем у ЭР9М.
Из-за большого веса вагонов у ЭПЛ9Т падает разгон, если много людей в вагонах-разогнать ее тяжело, а если выйдет из строя еще и мотор хотя-бы один- то еще тяжелее.
Также минусы ЭПЛ9Т- кузов, привод, ходовая.
СА-3 постоянные толчки при каждом разгоне и торможении.

Цитата (andriy, 27.12.2025):
> Цитата (kred, 25.12.2025):
> > А чем они в принципе отличаются от демихов? Заводом?
> > Эплки вроде копирка ЭР2Т (только 3 дверные и всё) их отремонтировать как он нефиг делать)
> >
> > (Если чем то ошибаюсь, поправьте)
>
> Отличаются компрессором, приводом дверей лифтового типа, также длина вагона больше, чем у ЭР9М.
> Из-за большого веса вагонов у ЭПЛ9Т падает разгон, если много людей в вагонах-разогнать ее тяжело, а если выйдет из строя еще и мотор хотя-бы один- то еще тяжелее.
> Также минусы ЭПЛ9Т- кузов, привод, ходовая.
> СА-3 постоянные толчки при каждом разгоне и торможении.

Благодарю за объяснение)

Цитата (andriy, 27.12.2025):
> Из-за большого веса вагонов у ЭПЛ9Т падает разгон

Разница по расчётному среднему ускорению до 60 км/ч не такая и большая (0,67 м/с^2 у ЭПЛ9Т и 0,70 м/с^2 у ЭД9М), зато удельный расход электроэнергии при равной технической скорости у ЭПЛ9Т ниже на 6-7 %.

Зато практически каждая поездка на ЭПЛ9Т приносит сюрпризы в виде неисправностей.
Постоянно стают на внеплановый ремонт.
Даже ЭР9М и то реже ломаются- хотя некоторым в 2026 году будет 50 лет, как они находятся в эксплуатации.
Ремонтники и машинисты рады- что ЭПЛ9Т-007 передали в Тернополь и ее больше не придется постоянно ремонтировать.

Тяговые характеристики и эксплуатационная надёжность это уже разные темы)