Я сначала подумал что ТЭП70БС в США)

Босяк - и в Штатах?! XD
Это было бы слишком большим чудом.

Вот это контраст))

Удачный момент!)
Интересно, насколько американцы успупали
в работе тем же 2ТЭ116?

Очень интересное фото, реально подумал, что босяка на испытания в США загнали... А это всего то Нарва(

Цитата (Андрей Никольский, 07.05.2024):
> Удачный момент!)
> Интересно, насколько американцы успупали
> в работе тем же 2ТЭ116?

*уступали

А почему вы решили, что американские тепловозы уступали советским? Насколько я помню публикации двадцатилетней давности они как минимум объективно не уступали, а сами эстонцы в публикациях пытались представить дело так, что и превосходили. Это мы сравниваем один односекционный американский тепловоз и двухсекционный 2ТЭ116. С 2М62 с родным дизелем и сравнивать нечего, это и без эстонцев понятно. Они от них (и от односекционных М62) окончательно и бесповоротно избавились полностью как «американцев» купили.

Цитата (Андрей Никольский, 07.05.2024):

> Интересно, насколько американцы успупали
> в работе тем же 2ТЭ116?
А почему они уступали? Наоборот, сильно превосходят по многим показателям!

2М62 C36-7i заменял и превосходил, т.к. у него полная мощность дизеля на наши стандарты получалась около 3950 л.с., при ощутимо меньшем расходе топлива и большем тяговом усилии. 2ТЭ116 выходил с подъёмов с большей скоростью, но и топлива больше расходовал. Но торопиться некуда было, поэтому C36 вполне удовлетворял требованиям EVR. И вроде как затрат на ремонт меньше требовал.

Только непонятно, почему глупые венгры и поляки выкупили часть эстонских М62, вместо того чтобы ездить на гораздо более экономичных и дешевых в обслуживании американских б/ушках.

Это частные истории все же

А почему по «американцев» в Эстонии все комментарии у всех в прошедшем времени? Уже не работают что-ли?

Цитата (Машинист пивного крана, 07.05.2024):
> Только непонятно, почему глупые венгры и поляки выкупили часть эстонских М62, вместо того чтобы ездить на гораздо более экономичных и дешевых в обслуживании американских б/ушках.

Стоит добавить, что на часть этих машек быстро поставили всякие СуперСкиды и Кошки. Вероятно, американская б/ушка не проходила по осевой нагрузке.

Цитата (Дмитрий Закутный, 07.05.2024):
>А почему по «американцев» в Эстонии все комментарии у всех в прошедшем времени?

Так транзита нету больше (кроме казахского), возить особо нечего. Вот и режут.

Цитата (Дмитрий Закутный, 07.05.2024):
> А почему по «американцев» в Эстонии все комментарии у всех в прошедшем времени? Уже не работают что-ли?

А вы посмотрите сколько порезали в том и этом году. https://railgallery.ru/list.php?did=555 А 116-е, казалось бы ушедшие из Эстонии навсегда, опять вернулись, пусть хоть и Латвийские, да и свой частный вместе с двумя ТЭП-70 грузовые таскают.

Цитата (Машинист пивного крана, 07.05.2024):
> Только непонятно, почему глупые венгры и поляки выкупили часть эстонских М62, вместо того чтобы ездить на гораздо более экономичных и дешевых в обслуживании американских б/ушках.

Венгры до сих пор глупые и отсталые. К тому же их инфраструктура не годится под такие нагрузки на ось.

Эстонская инфраструктура тоже не годилась, пришлось вложиться в усиление

Цитата (Воздух Свободы, 07.05.2024):
> большем тяговом усилии.

в википедии врут про 91 тысячи фунтов силы (40 тонн), как у 2М62. Видать С36 есть аналог половинки 2ТЭ121

У половинки 2ТЭ121 получалось только 30 тс. У C36 после установки BrigthStar-а заявлено 43,6 тс, в принципе, "динамометристы" около 43 тс в среднем и намеряли.

Цитата (M.Ivanov, 07.05.2024):
> 2ТЭ121 получалось только 30 тс.
если сцепную массу у 121 довести массы американца, то тоже самое и получится

И коэффициент сцепления поднять хотя бы до "электровозных" 0,25.

Почему амереканцам запретили колокольчима пользоватся? в 2004м впервые рядом был с ним, как школьник за него дернул))))

Кстати трансойловские 5600 он один не мог тянуть, а простые до 5200 грузы тащил.
систем было много.

Так а ТрансОйл разве не сам возил до портов?

Цитата (Muller, 08.05.2024):
> Так а ТрансОйл разве не сам возил до портов?

Илья, мало того, что они сами возили свои маршруты до Мууги, так и колокола никто не отключал (кнопочка на пульте до сих пор работает).

Цитата (Михаил Иванов, 07.05.2024):
> А вы посмотрите сколько порезали в том и этом году.

Невольно хочется спросить: «И что же Украину не осчастливили?…»
Но - как я читал, на них был очень твёрдый опцион, турки очень хотели получить их как чермет.

Бред. В Украине все пути готовы к осевой нагрузке 30 тонн? А туркам есть разница,чем был шрот до измельчения?

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 08.05.2024):

> Невольно хочется спросить: «И что же Украину не осчастливили?…»
> Но - как я читал, на них был очень твёрдый опцион, турки очень хотели получить их как чермет.

Если бы Вы прочли комментарии выше, не задавали бы вопрос.

Цитата (Тролль, 08.05.2024):
> Бред. В Украине все пути готовы к осевой нагрузке 30 тонн?

Педивикия бржшет про разную массу этих тепловозов, так какая конкретно была на эстонских?

Цитата (Т-64БВ, 08.05.2024):
> так какая конкретно была на эстонских?

Вы про какие машины спрашиваете, С30, С30М или С36-7i? Они все разные, но тяжёлые, поэтому вся инфраструктура EVR была перестроена и подготовлена для такой нагрузки. По этой же причине их запретили пускать на территорию РФ, после первых же деформаций ЖД полотна и сходов в Печорах-Пск.

Ух ты, а их что, много разных было? Коли так, тогда интересна нагрузка на ось каждого из американских локомотивов Эстонской жд

Вроде всё легко считается C30-M 23 т, а C36-7i 180/6 = 30 т. https://operail.com/ru/пресс-релизы/посл...товлен/ https://operail.com/wp-content/uploads/2...med.pdf