Кто же в нем ехал)

Мой любимый(

Ушла целая эпоха...

Цитата (spott_rzd, 19.01.2024):
> Мой любимый(

Полезная информация

Плакать по списанию старого подвижного состава могут только те, кто на них не работал и не сталкивался в эксплуатации.
При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.

Вроде недавно совсем с таким пафосом это все ездило, все на них объективы полировали... Что опять случилось, что всё на БЗ запихали опять?

Цитата (Bremze, 19.01.2024):
> Вроде недавно совсем с таким пафосом это все ездило, все на них объективы полировали... Что опять случилось, что всё на БЗ запихали опять?

Я так понимаю в наступившем году подошли:
1. Предельный возраст для пассажирского электровоза (45 лет).
2. Истёк срок КРП проведённого на заводе-изготовителе (25 лет).
3. Отставили сейчас, а не в июле или октябре по пробегу.
Более глубоко погружённые в вопрос поправьте, если я не прав.

Хорошо, что успел снять один из последних рейсов этого электровоза, в тот день вообще не планировал выбираться на ЖД, но узнав что в Москву едет он поехал снимать.

Цитата (Михаил Рязанский, 19.01.2024):
> Полезная информация

Прям очень полезная информация)

Ну крыши двухэтажных пассажирских вагонов находятся прям НУ ОЧЕНЬ БЛИЗКО к контактному проводу

Цитата (Дмитрий Закутный, 19.01.2024):
> Предельный возраст для пассажирского электровоза (45 лет).

А такое есть? Разве пассажирские электровозы не работают, как и прочие, до предельных 50 лет? ЧС4Т-255, например, значится работающим, хотя ему уже за 50. И он по крайней мере до конца прошлого года работал с поездами. Или те же ЧС2Т, которым в этом году исполняется 48-50, тоже пока работают.

Говорю же - не готов на 100% ничего утверждать. По предельным срокам для пассажирских электровозов не спец. Возможно и 50 лет как и для грузовых машин. Учтите только, что ЧС200-009 вплоть до недавнего времени была допущена возить «Невский экспресс». Может из-за работы в скоростном графике какие-то дополнительные ограничения по сроку службы есть. Точно помню, что Шкода им продлевала срок на 25 лет - он в этом году заканчиваются. Делал ли им повторное продление Ярославль я не знаю. Но сомневаюсь. ЧС2Т и ЧС4Т указанные вами с ПСС, но учитывая возраст думаю в этом году тоже встанут.

ЧС200-009 уже давно стоит в депо, как "Горячий резерв" и подмога для "Невского экспресса", НО, только для 2-х рейсов, ибо пробега для скорости в 200 км/ч у него осталось около 1.5к. Далее вероятнее всего, он будет ездить со скоростями не более 120 км/ч, а может и в Гатчину увезут.

В мае этого года у него срок службы закончится,поэтому и отправили на БЗ.

Не стоит плакать по машине, не дайте ностальгическим эмоциям взять верх.

Цитата (Fibroton, 19.01.2024):
> Не стоит плакать по машине, не дайте ностальгическим эмоциям взять верх.

Плакать не стоит, но сохранить один серийный ЧС200 в музее, причём, в ходовом состоянии, нужно обязательно!

В музее нет ЧС200?!

Такого нет.

Вот сейчас отставили ЧС200 со сроком эксплуатации до 2024 года. А почему тогда работают ЧС6 со сроком до 2021 года?

Жаль ЧС200... Видел в Санкт-Петербурге такие.
А замена ему какая будет? ЭП20?

Замены для ЧС200 с такими же скоростями движения ещнюё не придумали. ЭП2К заменяют устаревшие ЧС2Т. ЭП20 тоже могут работать с такими поездами,как "Невский экспресс",только в них начинка импортная. И ремонтируют их только на НЭВЗе. Скорость движения поезда зависит от трёх составляющих - профиль пути,мощность электровоза и передаточное число тягового редуктора,за счёт которого увеличена скорость движения локомотива,а значит и всего состава.

Цитата (ulan3, 19.01.2024):
> Плакать по списанию старого подвижного состава могут только те, кто на них не работал и не сталкивался в эксплуатации.
> При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.

Переобулся на ходу, красавец!

Цитата (Alex 1520 mm, 20.01.2024):
> Вот сейчас отставили ЧС200 со сроком эксплуатации до 2024 года. А почему тогда работают ЧС6 со сроком до 2021 года?

Им сделали ремонт и перекрасили под те поезда,с которыми они закреплены.

Цитата (Bremze, 20.01.2024):
> В музее нет ЧС200?!

Он сказал «серийный». В музее стоит рубленый, по сути 2-150.

Цитата (EmPeR1oR, 20.01.2024):
> Переобулся на ходу, красавец!

В его сфере крутить позвоночником на 360 — жизненно необходимое качество.

А что же CRRC? Звучит конечно как "слышал звон, но не знаю где он" :))), но вроде где-то "мелькнула" информация, что китайцы могут/могли бы поставить небольшой "пробный пакет" скоростных локомотивов (до 200 км/ч)...

Цитата (НикНикович, 20.01.2024):
> А что же CRRC? Звучит конечно как "слышал звон, но не знаю где он" :))), но вроде где-то "мелькнула" информация, что китайцы могут/могли бы поставить небольшой "пробный пакет" скоростных локомотивов (до 200 км/ч)...

И зачем они нужны? Куриц вроде бы хватает....

Курица — ЭП20? Откуда такое прозвище?

Не, это про Сапсаны

Цитата (ЕвРо, 20.01.2024):
> И зачем они нужны? Куриц вроде бы хватает....

Так ведь тут речь шла о локомотивной тяге, не?

Цитата (Vivan755, 20.01.2024):
> В музее стоит рубленый

рубленный "мясистее" будет, нет?

Если каждый образец в музеи пихать - места не напасёсси.

Цитата (Bremze, 20.01.2024):
> каждый образец

Так он же ранний там, нужно хотя бы по штуке ранний - серийный у каждой серии и модели локомотивов, чтобы видеть конструкторскую мысль.

Цитата (Bremze, 20.01.2024):
> Если каждый образец в музеи пихать - места не напасёсси.

ППКС
А во вторых, в нынешних реалиях смысл клепать локомотивы на скорости 200 и выше км/ч? 160 вполне хватает на базовый ночной поезд. А если выше, то найдется особа, которая на стрелке рухнет с верхней полки, впечатается головой об стол, а выставленной при падени рукой опрокинет стакан с чаем на дрыхнущего рядом пассажира, который принципиально при посадке не уступил даме место снизу. А при расследовании будет пох на то, что барышня просто-напросто не соблюла технику безопасности и не выставила ограничитель на полке. А дальше будет как с Твиксом - шум,гам и абсурд...
Поэтому, тише едешь-дальше будешь.
Я вообще давно где-то натыкался на инфу,что грядущий ЭП30/40 2-секционным будет. Ставка на мощь/количество вагонов, а не скорость?

Цитата (Jäger, 20.01.2024):
> чтобы видеть конструкторскую мысль.

А теперь покажите мне такой музей, куда влезет эта конструкторская мысль.
Одно дело модельки в масштабе выставлять, другое - локомотивы в натуральную величину.

Для линии Москва Питер всё равно не помешал бы новый мощный российский электровоз на максимальное количество вагонов для данного участка и на 200 км/ч, как замена ЧС6, ЧС200.

Цитата (Smavs, 20.01.2024):
> с Твиксом - шум,гам и абсурд

А какой абсурд? Проводницу уволить со статьёй с транспорта и завести уголовку. И круглую сумму на неё повесить как компенсацию морального вреда.

Цитата (Leha, 20.01.2024):
> Для линии Москва Питер всё равно не помешал бы новый мощный российский электровоз на максимальное количество вагонов для данного участка и на 200 км/ч, как замена ЧС6, ЧС200.

Скоростных линий и поездов (как на упомянутой "столичной"), хочется надеяться, будет больше. Но снова проектировать/изготавливать какой-то "эксклюзив" типа ЧС200/ЧС6, когда мировое локомотивостроение стремится к "универсальности", видится "приветом из прошлого"...
И хоть я не любитель "заглядывать в рот иностранцам", но было бы неплохо заиметь "универсальный евростандарт" - четырехосный пассажирский односекционный, 6 МВт-ный, "мультисистемник". Увы, для нас это из серии фантастики....

В Турции бы её зарезали ещё в пункте оборота — и правильно бы сделали.

Цитата (Bremze, 20.01.2024):
> покажите мне такой музей

Я бы рад, но таких нет, где были бы представлены все серии и модели ПС, работавшего на этой дороге или в стране в целом. Можно было бы растечься в мысли, почему это так и все в этом роде, но причины всем и так известны, вы, вот, как раз привели одну из них. Сами понимаете, живем в неидеальном мире, что уже говорить про частности. Но я бы отметил, что ЦМОЖД приблизился к этому, как и ЦМЖД.

Цитата (Vivan755, 20.01.2024):
> Курица — ЭП20? Откуда такое прозвище?

Ни в коем случае! ЭП20 это ЭП20. А куриц и нас две : большая - ЭВС1(2) и малая ЭС1 и его производные.

Цитата (НикНикович, 20.01.2024):
> И хоть я не любитель "заглядывать в рот иностранцам"

Что-то не похоже

Цитата (Jäger, 20.01.2024):
> Так он же ранний там, нужно хотя бы по штуке ранний - серийный у каждой серии и модели локомотивов, чтобы видеть конструкторскую мысль.

В порядке бреда: что мешает завести в музее котопса, у которого одна секция ранняя, а другая — серийная? Тогда конструкторская мысль была бы видна буквально не отходя от кассы

Цитата (Marat Elektrichka, 20.01.2024):

> В порядке бреда: что мешает завести в музее котопса, у которого одна секция ранняя, а другая — серийная? Тогда конструкторская мысль была бы видна буквально не отходя от кассы

Не знаю. Мне так подобная мысль показалась весьма любопытной. Попробую до музейных её довести...

Так его ещё не придумали,даже чертежей этого электровоза нет. Максимум,что там можно встретить из современного ПС - это Коломенские ЭП2К и Новочеркасские двухсистемные ЭП20 "Олимп".

Интересно,какая бы это была серия электровозов и какое название она имела? Ведь для ЧС6/ЧС200 ещё не придумали замены.

Цитата (ЕвРо, 20.01.2024):
> Цитата (Marat Elektrichka, 20.01.2024):
>
> > В порядке бреда: что мешает завести в музее котопса, у которого одна секция ранняя, а другая — серийная? Тогда конструкторская мысль была бы видна буквально не отходя от кассы
>
> Не знаю. Мне так подобная мысль показалась весьма любопытной. Попробую до музейных её довести...

Позвонил. Мысль сама по себе хороша, но не осуществима по целому ряду обстоятельств.

Если не секрет, каких, хотя бы вкратце? Опять же, не собираюсь на этой мысли настаивать, просто для общего развития, так сказать

Цитата (Marat Elektrichka, 20.01.2024):
> Если не секрет, каких, хотя бы вкратце? Опять же, не собираюсь на этой мысли настаивать, просто для общего развития, так сказать

Разговор был очень краткий, но как я понял речь шла о собственнике ЧС200-002.

А, ну тогда да

Цитата (Nikolai, 20.01.2024):
> Цитата (Alex 1520 mm, 20.01.2024):
> > Вот сейчас отставили ЧС200 со сроком эксплуатации до 2024 года. А почему тогда работают ЧС6 со сроком до 2021 года?
>
> Им сделали ремонт и перекрасили под те поезда,с которыми они закреплены.

Ну так, пусть его отремонтируют и побегает ещё хотя бы пару лет.

Цитата (ulan3, 19.01.2024):
> Плакать по списанию старого подвижного состава могут только те, кто на них не работал и не сталкивался в эксплуатации.
> При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.

Ох, не согласен. Когда-то я возненавидел работу на ВЛ80 и ЭП1М, и уйдя от них в кабинет БЕЗДУШНОЙ Ласточки, я все равно вспоминаю те времена с теплотой, и да, я буду плакать по последнему ВЛ80) но работать больше туда ни ногой!

Цитата (ulan3, 19.01.2024):
> При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.


Цитата (Артур Челомбиев, 20.01.2024):
> Жаль ЧС200


Цитата (Lord_VL80, 20.01.2024):
> Когда-то я возненавидел работу на ВЛ80 и ЭП1М, и уйдя от них в кабинет БЕЗДУШНОЙ Ласточки, я все равно вспоминаю те времена с теплотой, и да, я буду плакать по последнему ВЛ80) но работать больше туда ни ногой!

Как всегда, сколько людей, столько и мнений. Выскажу и своё, конечно, скромное, т.к. не железнодорожник, хотя и работаю в транспорте (автомобильном) более 40 лет.

1) Крайности- это всегда плохо. Надо искать золотую середину!

2) В данном случае можно сделать примерно так: после тщательной диагностики всех восьми оставшихся электровозов довести до хорошего состояния 2-3 машины, держать их в резерве оставшиеся до "часа Х" 5 лет и иногда выдавать под поезда, а потом оставить лучшую из них и передать музею, оставив в ходовом состоянии. Эта серия точно заслужила место в первых рядах экспозиции, наряду с ЧС2 и ЧС2Т. Не люблю слова "легенда", "легендарный", но к этим машинам их можно отнести без всяких оговорок! Конечно, музей не резиновый, но уж для этих электровозов место найти можно и нужно!

3) Но, конечно, нельзя допускать и фанатизма. Если тщательное обследование всех оставшихся восьми машин покажет, что их дальнейшая эксплуатация, особенно в скоростном графике, потенциально опасна- отставлять! Но одну машину всё-таки в ходовом состоянии оставить надо, только чтобы изредка, хотя бы в ходе ежегодных мероприятий вроде ЭКСПО 1520 её "выгуливать".

4) А вот "котопсов" из опытных и серийных машин, сцепленных по одной секции, не надо. ЧС200 достойны, чтобы сохранить по одному полноценному экземпляру каждого типа.

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> Если тщательное обследование всех оставшихся восьми машин покажет, что их дальнейшая эксплуатация, особенно в скоростном графике, потенциально опасна- отставлять! Но одну машину всё-таки в ходовом состоянии оставить надо, только чтобы изредка, хотя бы в ходе ежегодных мероприятий вроде ЭКСПО 1520 её "выгуливать".

Вообще перед тем, как отставлять ЧС200, нужна замена. Лучше сделать углублённый КРП хотя бы четырём и эксплуатировать до того, пока им не прибудет замена.
Вон же, ЭР200 нашли же замену в виде ЭВС1/ЭВС2 (Сапсан). Вот и нужно как в случае с ЭР200 найти замену и для ЧС200.
ЭП20 это так себе ему замена (нет, ЭП20 неплохой агрегат, но мощности у него явно меньше).
Это значит, что пора ВЭлНИИ проектировать новый высокоскоростной электровоз постоянного тока или двойного питания для магистрали Москва — Санкт-Петербург.

А что тут проектировать? Мехчасть ЭП200 есть, КМБ ЭП2К есть, ключ поверни и... Правда, вот незадача — по мощности он будет как ЭП20, ибо аналогов чешских мегаваттных двигателей мы так и не создали. Можно разве что непропорционально сильно снизить передаточное число, чтобы уложить тяговую характеристику в горизонт в ущерб тяге на низах.

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> Но одну машину всё-таки в ходовом состоянии оставить надо, только чтобы изредка, хотя бы в ходе ежегодных мероприятий вроде ЭКСПО 1520 её "выгуливать".

Две. Случись что с одной — и всё...

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> ЧС200 достойны, чтобы сохранить по одному полноценному экземпляру каждого типа.

...В разных музеях. ТЭП80 стоит в Нск и отлично себя чувствует, не надо ехать на край страны, чтобы увидеть рекордную машину.

Цитата (Vivan755, 21.01.2024):
> А что тут проектировать? Мехчасть ЭП200 есть, КМБ ЭП2К есть, ключ поверни и..

На базе этой ходовой делать двухсистемник? Или в этом нет смысла, т.к. на ОКТ.ЖД везде постоянка?


Цитата (Vivan755, 21.01.2024):
> Правда, вот незадача — по мощности он будет как ЭП20, ибо аналогов чешских мегаваттных двигателей мы так и не создали.

Скопировать двигатели ЧС6/200 и освоить их производство? Или коллекторные- прошлый век?

Цитата (Артур Челомбиев, 21.01.2024):
> Это значит, что пора ВЭлНИИ проектировать новый высокоскоростной электровоз постоянного тока или двойного питания для магистрали Москва — Санкт-Петербург.

Ага, щаз. Двойной ЭП2К куда более простое решение))

Цитата (Т-64БВ, 21.01.2024):
> Двойной ЭП2К куда более простое решение))

Как "переходный вариант" - вполне.
Хотя, даже на таком, хотелось бы иметь более мощные тяговые двигатели и уже в виде АТП. У НЭВЗа же "остались" АТЭД серии НТА-1200 (от электровоза ЭП10)? Но всё упирается в собственную работоспособную ТрИСУ, увы...

Ну не я просрал все полимеры в области силовой, да и не просто силовой электроники)) А так то да, не имея своей электронной и станкостроительной промышленности, остаётся только мечтать

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> На базе этой ходовой делать двухсистемник? Или в этом нет смысла, т.к. на ОКТ.ЖД везде постоянка?

До хоть и двухсистемник, ЭП2К внутри пуст как барабан, от тр-ра с выпрямителем не убудет, условный ЭП100 будет таким же.
Обратите внимание только, что «ОКТ ЖД» без точки, ОКТ — телеграфный код дороги, а не сокращение.

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> Скопировать двигатели ЧС6/200 и освоить их производство? Или коллекторные- прошлый век?

От коллекторных нам пока никуда не деться, разве что «Синара» наконец освоит полностью свой привод. А скопировать чешские двигатели не так просто, иначе это уже сделали бы. Свой делать надо, благо это не так невыполнимо, как кажется. Поточнее подшипники, поменьше магнитный зазор, что-то ближе к зазору асинхронника...

Цитата (Vivan755, 21.01.2024):
>
> До хоть и двухсистемник, ЭП2К внутри пуст как барабан, от тр-ра с выпрямителем не убудет,

Он и так уже с лишним весом- 22 тонны на ость мног, а тут ещё и транс, а куда его пихать?- в центр базы, но там тяги тележек. Да ещё и кузов не охватывающий. Чую, что из него ничего не сделаешь.


Цитата (Vivan755, 21.01.2024):
> «Синара» наконец освоит полностью свой привод. А скопировать чешские двигатели не так просто, иначе это уже сделали бы

Свежо предание,а верится с трудом. Нормального дизеля в России своего нет, тягового привода и системы управления тоже. А без этого - один каргокульт в виде соломенных самолетов, а не жд машиностроение

Я имею в виду — если делать машину на мехчасти ЭП200 и оборудовании ЭП2К.

Какой то дончак с кмб от эп1 получается))

Цитата (LAZdriver, 21.01.2024):
> Или в этом нет смысла, т.к. на ОКТ.ЖД везде постоянка?

Не везде: Петрозаводск и Мурманск на переменке

Цитата (Marat Elektrichka, 21.01.2024):
> и Мурманск на переменке

А Мурманск разве не Северная дорога?
Могу ошибаться.

Цитата (PrivDTshnik, 20.01.2024):
> Цитата (Smavs, 20.01.2024):
> > с Твиксом - шум,гам и абсурд
>
> А какой абсурд? Проводницу уволить со статьёй с транспорта и завести уголовку. И круглую сумму на неё повесить как компенсацию морального вреда.

Поддерживаю руками, ногами и лапками. Скажу, как поработавший одно время проводником: такие человекоподобные существа просто не имеют права работать с людьми и животными. Ей нужна работа по типу прочистки канализационных коллекторов или мытья уличных мусорных баков. Кстати, кто неравнодушный, может подписать петицию за то, чтоб оно больше не работало на РЖД и не творило больше подобные ужасы:

https://www.change.org/p/уволить-проводн...ивотным


Цитата (Vivan755, 20.01.2024):
> В Турции бы её зарезали ещё в пункте оборота — и правильно бы сделали.

Я даже не знаю, чтоб сделал на месте хозяина этого несчастного кота. Наверное ссадил бы её с поезда. На скорости. Без одежды.

Цитата (ulan3, 19.01.2024):
> Плакать по списанию старого подвижного состава могут только те, кто на них не работал и не сталкивался в эксплуатации.
> При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.

Можно не плакать, если новый как минимум не хуже, а максимум лучше. А если не рыба не мясо, то и стонет народ то за ЧС4, то за ЧС8. И это вполне себе обоснованная грусть. Кстати, за ВЛами как-то не стонут, хотя их режут только так. Разве что на ПИД плюются, если в него закатывают.

Цитата (ulan3, 19.01.2024):
> Плакать по списанию старого подвижного состава могут только те, кто на них не работал и не сталкивался в эксплуатации.
> При всём уважении и надежности этих машин их пора списать и оставить в покое.

Здесь на сайте, и на старом сайте можно было найти тех кто работал на старом, и работал на новом, и их мнение не всегда в пользу нового.
Не нужно быть специалистом, достаточно прокатится в кабине ЧС4Т и ЭП1М, что бы понять что в ЧС4Т шикарная плавность хода, и тишина в кабине, даже в той кабине где пневмопанель за стенкой. ЭП1М едет как ВЛ60 или ВЛ80, те же самые ощущения, а голова через несколько часов начинает раскалываться.

Вот на чём-чём, а плавность хода ЧС4 и ЧС4Т шикарной не назовёшь. ЧС2 и ЧС2Т — тем более. Впору вспомнить перепевку «Сектора газа»:

Едем мы на ЧС2
Ж#₽у ломит от езды
Выходи, конструктор, гад
Эх, получишь ты...

По сравнению с ВЛами и правда мягкие, это да. Шикарная плавность у больших ЧСов, единственное — в кривых иногда входят в резонанс. Где шикарная без оговорок — на ТЭП60, ТЭП70, ЭП2К.
А "пневмопанель за стенкой" во второй кабине, только, опять же, где связь? Это не тот же ТЭП, где первая кабина прикрыта ВВК, а возле второй стоит компрессор.

Цитата (Artemiy Burenin, 21.01.2024):
> А Мурманск разве не Северная дорога?

Октябрьская, только где связь? На Северной Малошуйка, Няндома, Вологда, Галич, Шарья на переменке.

Цитата (Artemiy Burenin, 21.01.2024):
> А Мурманск разве не Северная дорога?
> Могу ошибаться.

Октябрьская

Цитата (Alex 1520 mm, 20.01.2024):
> Вот сейчас отставили ЧС200 со сроком эксплуатации до 2024 года. А почему тогда работают ЧС6 со сроком до 2021 года?

Потому что в базу каждый вносит что попало и контроля нет над этим.

Кто-нибудь видел недавно ЧС200-009? Или базу опять кто-то просто так внëс?

В группе Машинист поезда, сам машинист поезда сказал,это он на ходу, в резерве. Иногда на маневры выходит,но живой

Цитата (Саша Белый, 24.01.2024):
> Потому что в базу каждый вносит что попало и контроля нет над этим.
Это не так

Спасибо за информацию.

Цитата (Sensei23, 02.02.2024):
> резерве

Думаю стоит в примечание внести.

Только что прибыл на Ленинградский вокзал

https://vk.com/wall-54174829_729860
Всё легенда практически ушла
Сказали что его пустили в последний рейс а потом на списание и порезка

В последний путь...

Facepalm...

Цитата (Чс200, 27.02.2024):
> В последний путь...

Кто сказал?

https://vk.com/wall-54174829_729862
У него итак срок службы заканчивается

У него еще 6000 км пробега в запасе, срок службы до мая.

Меньше уже

Ну получается, из 6000 вычесть сегодняшний путь.

Цитата (Никита П., 27.02.2024):
> У него еще 6000 км пробега в запасе, срок службы до мая.

молодец,взял и придумал ему еще 6000км

Это не я придумал.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 27.02.2024):
> Меньше уже

Сколько примерно?

И все такие фанатики сейчас:

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc...le_1200

Цитата (Vania, 27.02.2024):
> https://vk.com/wall-54174829_729860
> Всё легенда практически ушла
> Сказали что его пустили в последний рейс а потом на списание и порезка

Далеко не факт,что так будет. Время покажет.

Для тех, кто еще не в курсе (надеюсь не обман):
https://t.me/electrichki/4205

Цитата (stepler, 27.02.2024):
> Для тех, кто еще не в курсе (надеюсь не обман):
> https://t.me/electrichki/4205

Не обман. Была фотка с Лен. вокзала, он стоял с 742Ч.

Да ладно уж. За бездушной машиной так горевать. Этой машиной управляют живые люди. Которые с радостью пересядут на технику посвежее. У любой техники есть срок службы. И любая техника изнашивается. И морально устаревает. О паровозах же никто так не горюет

Не будет чехов, будут новенькие ЭП20, которые будут носиться с двухэтажками, а по факту - гостиницами на колёсах. И выглядит красиво, и динамические характеристики не хуже. А ещё он универсальный. Может питаться как постоянным, так и переменным током. Соответственно, их тяговые плечи могут быть намного длиннее, чем у постоянников или переменников. По факту, ехать могут везде, где есть провода.

Ехал на юг из Москвы на 12-м поезде. Так что на Казанском вокзале, что на Ростове-Главном, одна и та же ЭПшка. Локомотивные бригады сменялись только

"Прикольно" двухсистемной машиной по постоянке кататься! Экономно и разумно! И ходовка там "шикарная" выше 180 км/ч...

Сейчас 3600 км пробега в запасе у этого электровоза,так что,наверное, ещё поездит.

Цитата (Никита П., 27.02.2024):
> 3600 км пробега в запасе у этого электровоз

Это буквально 3 рейса туда-обратно по главному ходу Октябрьской дороги

Ну да, так и есть.

Цитата (LAZdriver, 19.01.2024):
> А такое есть? Разве пассажирские электровозы не работают, как и прочие, до предельных 50 лет? ЧС4Т-255, например, значится работающим, хотя ему уже за 50. И он по крайней мере до конца прошлого года работал с поездами. Или те же ЧС2Т, которым в этом году исполняется 48-50, тоже пока работают.

Работают ЧС2Т, еще как. В качестве вибропантографов резервом. Редко какой-нибудь путемер, да и те в основном с ЭП2К.

Понятия "предельные 50 лет" не существует. Есть назначенный срок службы. Если проводилась процедура его продления (освидетельствование и соответствующие виды ремонта) - работает до этой даты (ЧС4Т-255 продлен до 2024 г.).Если нет - истек срок службы, прописанный заводом - и нафиг с пляжа, либо освидетельствование, ремонт и в категорию "исторического подвижного состава".

ПТЭ запрещает выдавать под поезда локомотивы, назначенный срок службы которых истек, кроме исторического ПС. Поэтому работа в качестве вибропантографа, рельсосмазывателя "просроченного" локомотива возможна.

Цитата (Serg23, 27.02.2024):
> кроме исторического ПС

А что мешает отремонтировать и перевести в категорию "исторический ПС" один ЧС200- хотя бы вот эту машину? Ездит же ЧС2-216 с ретро-поездами. А его вообще из утиля собирали.

Цитата (LAZdriver, 27.02.2024):
> что мешает перевести в категорию "исторический ПС" один ЧС200?

Ничего. Указание сверху - и вперед.

Цитата (Serg23, 27.02.2024):
> Ничего. Указание сверху - и вперед.

Надеюсь, указание поступит.

Цитата (Serg23, 27.02.2024):
> "исторического подвижного состава"

Ну, это далеко не всегда гарантия сохранения ПС, наглядный пример - П36-0058, которого дербанят для 31-го, и ничего. А сколько было перебито и в наглую порезано..

Цитата (Xeon, 27.02.2024):
> Да ладно уж. За бездушной машиной так горевать. Этой машиной управляют живые люди.

Интересно, а у всех ли людей есть душа? У многих она даже в юности не просматривается, не говоря о более зрелом возрасте. Когда у вполне обеспеченного школьника после экскурсии одна мысль — сдать экспонаты на металл, то поневоле задумываешься об этом.

Цитата (Xeon, 27.02.2024):
> О паровозах же никто так не горюет

О, ещё как горюют. Правда, на добрую половину из них без смеха или слёз не взглянешь, вспомнить тот же клуб хулиганистых алкоголиков «Проект "Колея"».

Цитата (Анатолий Нагорнов, 27.02.2024):
> "Прикольно" двухсистемной машиной по постоянке кататься! Экономно и разумно! И ходовка там "шикарная" выше 180 км/ч...

Справедливости ради — там всё же асинхронный привод, которому только смазку в подшипники добавляй.

Цитата (Vivan755, 27.02.2024):
> Справедливости ради — там всё же асинхронный привод, которому только смазку в подшипники добавляй.

А как привод влияет на смазку?

Никак, она нужна при любом приводе. Обслуживание КШУ не нужно.

Он обратно в Москву не собирается сегодня?

Цитата (Lord_VL80, 27.02.2024):
> А как привод влияет на смазку?

Сугубо положительно)

Цитата (Xeon, 27.02.2024):
> Да ладно уж. За бездушной машиной так горевать. Этой машиной управляют живые люди.

Вы знаете, да, много в человеческой жизни напускное (религия, знания, общетсвенные устои)... Но ведь где-то в душе (если она есть) мелькает мысль о чем-то неизведанном. А это возбуждает огонек странной веры в неизведанное... И уже нвольно хлопнешь железный бок машины, сказав про себя: "(Ласточка, Лошадка кто как назовет), не подведи" и уже кажется что ты услышан и с рейса вернулся домой (а не куковал "в читом поле")...


Цитата (Xeon, 27.02.2024):
> Этой машиной управляют живые люди. Которые с радостью пересядут на технику посвежее. У любой техники есть срок службы. И любая техника изнашивается. И морально устаревает.

Абсолютно не факт.
Про моральный износ вообще малообоснованно говорить, ибо сделать "фейслифтинг" не такая уж проблема...
Не хочу никого обидеть, но обычно, "радостно пересаживаются" на новую технику те, кто не умеет/не хочет следить за старой, проще говоря "наездники" (которые и своё "автоведро" меняют по "общестадному" (навязываемоому СМИ) понятию раз в 2-3 года)...
Нередко, новая техника оказываетя более "глючной/ломучей", чем проверенная старая...
Обычно быстро изнашивается "неухоженная коробка", а не ТЭО и другое оборудование, которое, сегодня, уже легко меняется на более современное, если есть в этом необходимость...
И ещё. Высказанные мной "постулаты", чаще лишь для "наших" территорий и "не нашей техники"...

Цитата (Vivan755, 27.02.2024):
> Справедливости ради — там всё же асинхронный привод, которому только смазку в подшипники добавляй.

Да, но только на разность в стоимости ТКП и ТАЭП можно обслужить и КЩУ и купить смазки на 20 лет. А если уж "посыпется" АИН/АИТ, то на его ремонт ещё 10 лет...
Хотя, для ПС с большим количяеством тяговых двигатетелей, конечно АТЭД всё же предпочтительней, да...

Цитата (Серёга 059, 27.02.2024):
> Он обратно в Москву не собирается сегодня?

Мчится на всех парах с 741-м поездом )

Цитата (LAZdriver, 28.02.2024):
> Цитата (Серёга 059, 27.02.2024):
> > Он обратно в Москву не собирается сегодня?
>
> Мчится на всех парах с 741-м поездом )

Обратно в СПБ сегодня или завтра поедет?

Цитата (LAZdriver, 20.01.2024):
> сохранить один серийный ЧС200 в музее, причём, в ходовом состоянии, нужно обязательно!

А ещё лучше не в музей, а в тягу ретропоездов, пока машина работоспособна.