Электричка мчится, крыльями звеня,
На Ярославский вокзал летит она.
По стальным рельсам стремительно скользит,
В городской толпе народ переносит.

За окном поля и дома мелькают,
Быстрый пейзаж в глазах проносятся.
Сердце бьется, внутри тепло растет,
Путь настоящий, не сон пресыщенный.

Вагон шумит, жизнью наполнен полон,
Разговоры, смех, тревоги и боли.
Рядом незнакомца лицо чужое,
А сердце ближе, соприкоснуться хочет.

Люди разные: старики и дети,
Стремятся вперед, свои мечты носить.
Объединяет их одно направление,
К Ярославскому вокзалу движение.

И вот прибытие, вожжи распустив,
Остановка – конечная станция.
Надежда, суета, новая жизнь начинается,
Электричка славно выполнила задания.

Так пусть поездка эта запомнится в сердцах,
Как символ веры и следующего шага.
Электричка летит, на Ярославский вокзал мчится,
И жизнь продолжается в своем ритме страстном

Какую оценку вы бы поставили за этот стих по пятибалльной шкале?

Скажите, а вы из принципа игнорируете здравый смысл или у вас к нему личная неприязнь?(с)

Сразу предупреждаю, я не серьёзно)) Это вроде зовётся "литературная пародия".

Все заданья, словно Штирлиц
Выполняет электричка
И на незнакомцев лицах
Тень от крыльев, вот же птичка!

Мой вагон наполнен полон,
По стальным путям скользит.
Вожжи тащит по краям он,
Ярославски дребезжит.

Символ веры, символ шага,
В страстном ритме пи**еца
Офигела железяка,
Так запомнившись в сердцах.

За окном поля мелькают,
И внутри тепло растёт.
Скоро техстоянка - знаю,
Куда творчество пойдёт.

Почему их строят 11 вагонными??? Обычно 10 или 12 вагонов же?

Из-за длины вагона - 22 против 19 у ЭР и ЭТ

Стандартная длина "советской" высокой платформы на мосузле 250м, в которые 12 ЭД не лезут. Новые строят уже 290, с заделом под возможность принимать 13. Жаль только ОПВ-шки по ним ставят ну очень бездарно.

Можно еще углубиться в историю.
До середины 1950-х годов бетонные платформы для пригорода на Мосузле строились из расчета на 9-вагонные составы из трехвагонных секций, с запасом примерно на 1 вагон.
Когда в 1957 году появились ЭР1 в 10 вагонов, ИМХО специально под них имеющиеся платформы не удлиняли - хватало сделанного запаса (удлиняли при тотальной реконструкции), а на новых участках электрификации платформы стали строить на 10 вагонов с запасом.
Под 12 вагонов в 1970-х годах платформы везде удлиняли примерно на 7 плит (около 40 метров). И то не везде - например, 10 осталось на тогдашнем Калужском отделении МЖД (после Малоярославца).
(На Киевском направлении до недавнего времени можно было заметить разницу в длине платформ до Апрелевки и после. На ближнем пригороде электрички пошли в 1951 году, а далее - в 1959. ЭР1 на направлении еще не было, но стандарт применялся уже новый.)
Еще 7 плит стали добавлять с 1987 года, но скоро советские деньги стали терять в цене...
А по поводу ЭД - целые составы для Москвы первоначально делали в 10 вагонов, примерно как 11 вагонов ЭР. Вначале их по возможности удлиняли до 11 старыми прицепами от ЭР2Р/Т и новыми прицепами ЭД, а затем они пошли в 11 вагонов с завода. А про 12 вагонов и речи не шло - чтобы под них удлинять платформы, в ряде случаев надо было бы тотально переделать станции (что и произошло в ходе МЦДизации). Да и не было необходимости - в ЭДшках народ лучше утрамбовывался, чем в ЭРках, хотя бы по причине больших тамбуров.

С тем что народ лучше уплотнялся в ЭД-шках не соглашусь никогда. Был на Горьковском направлении такой поезд, назывался в простонародии "бесплатным" Фрязево/Захарово, тк отправлялся с платформ основной части Курского вкз, а не из тупиков. Около 18:30. Ехали там "немцы" из ТЧ-3 Перерва на своих 10-вагонных ЭД. Пытаться в нее сесть по Москве еще было делом совершенно бессмысленным, я уж молчу про остановки дальше. В ЭР-ке хотя бы за счет ширины тамбура (да-да, узкого) можно было при желании пару тушек утрамбовать. В ЭД - совершенно бесперспективно, руки раскинуть некуда, схватится не за что.

Это ты отчаянных не видел - наколачивались и в широкий...

Цитата (Ammendorf, 08.01.2025):
> С тем что народ лучше уплотнялся в ЭД-шках не соглашусь никогда. Был на Горьковском направлении такой поезд, назывался в простонародии "бесплатным" Фрязево/Захарово, тк отправлялся с платформ основной части Курского вкз, а не из тупиков. Около 18:30. Ехали там "немцы" из ТЧ-3 Перерва на своих 10-вагонных ЭД. Пытаться в нее сесть по Москве еще было делом совершенно бессмысленным, я уж молчу про остановки дальше

Чё-то хз: очень часто на ней ездил, и именно от Москвы — вполне себе все влезали без проблем, как и на любой другой захаровской, и на Рейтузово я потом вполне себе свободно выходил, какой-то прям давки не было, даже была свободная сидячка

Или что то путаешь, или годы разные. Но вот прям где то в 2006-09 было не вбиться. Она из Москвы уходила плотно стоячая. По всяким Новогиреево-Реутово ее штурмовать даже не пытались в силу полной бессмысленности.

Так в 2006-09 в любую электричку было не вбиться из-за бесконечных реконструкций и связанных с ними окнами: то под Спутник, то под Сапсан) В то время бывало так, что по нескольку часов ни одной электрички не было, и в любую пришедшую — что рижанку, что демих, что захаровскую, что фрязевскую — про крутые с петушинскими я вообще молчу — было не влезть

Но тут однако линейная зависимость отсутствует, в немецкое ведро было не влезть даже в штатном режиме.
Немцами их обзывали ребята из ТЧ-4, типа ездят тут как немцы-завоеватели на своих машинах.

Ну вот я говорю, как-то хз: именно в штатном режиме при мне вполне нормально все влезали...

Видимо мы ездили на разных Горьковских направлениях и в разных Реутовах в частности. Мне лично было заметно, что практически никто в немецкое корыто лезть даже не пытался, ибо тупо без толку. Часто ездил в обозначенное время по ГХ от станций/о.п. дальше Москвы-Пасс и хорошо помню.
Извелось явление только с момента как ТЧ-3 перестало ездить на Горьковское направление. И "бесплатная" электричка пропала. Хотя в последние годы, загрузка там уже была поменьше.

¯_(ツ)_/¯ — единственное, что могу по этому поводу добавить)

Я имел в виду утрамбовывание не в тамбурах, а общую набивку "по полу". При плотно набитых тамбурах ЭРки в середине салона могло быть достаточно просторно (и даже свободные места могли быть). В демиховских тамбурах обычно плотно не набивались - пройти в середину было проще.
При этом из тамбуров в салон не переходят пассажиры, которым скоро выходить. А прочие вынуждены мимо них протискиваться, или искать менее забитый тамбур.
(Между прочим, неравномерность заполнения салона в современных городских автобусах возникает из-за требования низкопольности, от которого в компоновке портится все остальное.)